Drive de testare Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Incomparabil Santa Fairy.

Orientările unchiului american, cunoscute, Sam, sunt enervante, dar merită recunoscut, adesea vin corect. De data aceasta o lecție gravă despre cum să trăiți și să lucrați în American a fost prezentată în Coreenii de Sud. A fost dictatul general care a dus la nașterea unei noi suvi senzațional Hyundai Santa Fe. Reamintim că această combinație surprinzător de cele mai mari calități ale consumatorilor la prețul minim al mașinii a fost creată și lansată în producție numai pe inițiativa și la mijloacele de dealeri Hyundai din Statele Unite (nr. 2, 3, 1999, Nr. 2, 2000). Un act complet non-standard, când, în esență, comunitatea vânzătorilor independenți decide să ordone un model producătorului gigantic la gustul lor. Și într-adevăr, în America, unde SUV-urile sunt vândute mai mult decât mașinile, dealerii Hyundai arătau ca niște coroane albe atunci când nu au reușit să ofere nimic în segmentul de 4x4, cu excepția lui Obișoară Gallover. În plus, decid să-ți inventezi Hyundai pro-american, americanii nu erau mulțumiți de sarcină și calm coreenii. Yankees a cerut ca SUV-ul lor să fie proiectat și făcut la cel mai înalt nivel, fără a ține seama de statutul tradițional Hyundai ca producător de mașini modeste ieftine. Prin urmare, ei avertizează cel puțin Santa Fe și poartă emblema producătorului coreean, pentru a atribui acest model la categoria de coreeni nepotriviți ieftini este doar ridicol. Noi, am experimentat mașina printre primele din lume, au fost o mulțime de descurajare: ar fi considerat că decorează această mașină cu numele dvs. de nume ar fi considerat de onoare nu numai profesioniști japonezi în domeniul SUV-urilor (Toyota, Mitsubishi), Dar orice brand european!
 
Și nimic surprinzător. La urma urmei, crearea lui Santa Fe, așa cum spun ei, nu a încredințat ei înșiși coreenii. Designul mașinii a fost dezvoltat pe deplin în specialiștii americani ai unui Studio Independent HCD (design Hy-Undai California), inside au fost pregătite de sucursalele Hyundai din Japonia și Marea Britanie, iar minunile tehnologice la cel mai bun conveyor Hyundai au arătat inginerii germani de la filiala Hyundai din Frankfurt A! O astfel de schemă curioasă a fost, de asemenea, necesară deoarece, doar în timpul creării Santa Fe, Hyundai însuși în Coreea de Sud, viața era departe de dulce datorită crizei asiatice, iar toate sucursalele sale străine sunt considerate companii independente. Și odată ce Yankeii au dat bani sub Superdy, ramurile s-au angajat să creeze o sută la sută, în ciuda faptului că firma de cap aproape a falimentat. Hyundai a luat de fapt etapa de asamblare finală: Da, a fost o forță de muncă relativ ieftină, încât acest costum uimitor american-japonez-german de suv este încă ca coreeană, și nu ca Mercedes. Și totul sa dovedit! După un fir lung, în această vară în Coreea de Sud a început în cele din urmă producția Santa Fe.
Cosmopolitanismul în masca coreeană
Strategia de marketing în sine este interesantă pentru proiectarea Santa Fe. Sa decis să se poziționeze mașina ca mijloc de aur între clasa de jeepuri de parchet compactă și de clasa în creștere. Desigur, prioritatea a fost acordată comportamentului modelului pe drumurile asfaltate. Modelul este construit pe șasiul unui sedan de dimensiuni mari Hyundai Sonata, desigur, are un corp purtător și O suspendare independentă a tuturor roților: clasic McPherson Front și design multi-line foarte complex al axei spate. În ceea ce privește dimensiunile, mașina doar cade la granița dintre compactul și dimensiunea completă 4x4. Astfel, lungimea mașinii este de 4500 mm, adică este mai lungă decât noul Toyota RAV4 cu 5 uși cu 250 mm cu inutilă, iar Grand Vitara cu 5 uși Suzuki Grand Vitara este de 300 mm. Nu e de mirare că Hyundai declară cu încredere că Santa Fe va putea concura cu cea mai mare lumină fără probleme, de exemplu, cu Lexus RX300 sau Nissan Terrano II. Și pentru a vă îmbunătăți poziția, creatorii mașinii au aderat la principiu: nu dimensiunea clasei de vehicule, ci motorul! Și în acest sens, Santa Fe trezește foarte mult. Spre deosebire de compact HONDA CR-V, RAV4, Subaru Forester și alte modele care au motoare tipice de 2 litri, chiar și motorul de bază pentru Santa Fe Solid 2,4 litri rând al patrulea de 150 CP A fost lăsată pentru modificarea de bază, numai în față. Versiunea superioară a modelului este echipată cu un magnific și absolut necunoscut mai devreme de 2,7 litri V6. La baza sa, aceasta este ultima generație a motorului V6 de 2,5 litri de la Sonata Sedan, dar a fost complet redonă pentru SUV-ul. Există informații care, ca în cazul compartimentului sportiv al Hyundai Coupe / Tiburon, în setarea V6 pentru Santa Fe, au participat inginerii de birouri Porsche Consulting! Ca rezultat, unitatea a crescut în volum, curba de cuplu a devenit mai frecventă, iar puterea a crescut la 185 CP. Nu este un singur SUV în clasa copiilor de parchet, chiar și viitorul Land Rover Freelander V6, un astfel de arsenal nu ar trebui să se laude! Calea germană de inginerie Santa Fe nu a fost limitată la participarea Porsche: specialiștii de tensiune de lider din lume pentru transmiterea integrală a companiei austriece Director Daimler Puch. În principiu, schema instalată aici cu Uniunea Centrală este similară cu sistemele concurenților, dar are o mare diferență. Unitatea de pe axul din spate nu este conectată automat (adică temporară) și permanentă. Cel care a călătorit pe Suvs compact, de exemplu, pe Honda, va înțelege cât de profitabil este mai profitabil pentru conexiunea independentă, spontană a unității spate. În condiții normale, Santa Fe 60% din cuplul cade pe puntea față, 40% pe spate. La schimbarea situației rutiere, Viscounts pot redistribui efortul, dar numai în favoarea axei din față. Nici o gamă de scădere de transmisii, nici încuietori diferențiale nu sunt furnizate. În cele din urmă, a fost pe Santa Fe, că noua cutie de viteze automată cu 4 benzi cu cutie de viteze manuală Shifttronic, creată de Volkswagen licențiată pe baza binecunoscutului Tiptronic. Nu trebuie să observăm cât de mult a fost atașat efort pentru a obține pentru titlul Santa FE cea mai bună mașină coreeană. Noi, cel puțin, părea că mașina sa născut cu acest titlu!
Breakthrough!
Este amuzant, dar astăzi, atunci când stilul ultimelor autoturisme de la Hyundai, fie Accent nou, XG 2.5 (nr. 2, 2000) sau Elantra (nr. 9, 2000), ca să nu mai vorbim de apariția coupe / tiburonului (Nr. 7, 1999), ridică o neînțelegere prietenoasă în rândurile comunității de automobile, designul Santa Fe a fost exclusiv aparent, poate chiar și recenzii entuziaști. Pentru un an și jumătate, care au trecut de la prezentare, Hyundai a primit zeci de mii de scrisori de aprobare de la clienți despre stilul Santa Fe. Motivul este simplu: Design Studio Hyundai California Design, situat în orașul Foresting Valley sub Los Angeles, are o reputație foarte gravă în rândul stilistului auto ai lumii. Nu numai că se bazează pe potențialul echipei sale, ci și în mod invariabil colectează sugestii pe un anumit subiect de la zeci de birouri de design independent, care în California mult! Ca rezultat, se nasc oferte foarte interesante. Din păcate, de la înființarea sa în 1990, studioul HCD a permis să facă doar concepte interesante pentru dealeri de mașini, iar chiar și co-ul / tiburon de primă generație a fost proiectat în California, restul acelorași modele Hyundai sunt trase în Coreea de Sud . Dar dacă Santa Fe a fost finanțată de americani, nașterea ei din California a fost inevitabilă. De o coincidență fericită, prietenii noștri de la designul Hyundai California și ne-au oferit un test unul dintre primele colectate Santa Fe.
 
Agresiv, dar, în același timp, forme eliptice netede, un profil de succes al corpului, aripi din față hipertroficate Toate aceste părți sunt mituite imediat. Și fiind la bord, îți dai seama că, pentru prima dată, ideile talentate ale designerilor din California au primit realizarea lor în mașina serială cu o calitate demnă de asamblare. Atmosfera primitoare a cabinei, decorată în tonuri de bej page, face o impresie deosebit de pozitivă împotriva fundalului saloanelor tradiționale SUV, sunt de obicei susținute în nuanțe întunecate. Panouri de plastic elastice excelente, inserții metalice pentru aluminiu pe paturile și scenele pârghiei de ecartament, pielea superbă, care se putea gândi la ceea ce este o mașină coreeană! Desigur, acest lucru nu este un concurent cu privire la nivelul modelelor de finisare a salonului BMW, dar, fără îndoială, unul dintre cele mai bune saloane din segmentul SUV. Și, bineînțeles, nivelul său este mult mai mare decât atras fără nici un interior fantastic de jeepuri compacte! Finisajul din piele pe mașina acestei clase este, în general, o excepție, ea este acoperită cu volanul și maneta cutiei de viteze, iar ergonomia interioară este, de asemenea, mai mare decât lauda. Următorul spațiu surpriză în cabină. Datorită unei baze foarte solide (mai mult de 2,6 m), designerii au reușit să ofere un loc extrem de mult pentru picioarele pasagerilor din spate: distanța de pe spatele scaunelor din spate către fotolii din față este impresionantă 935 mm. Aceasta înseamnă că un pasager în 190 cm se poate așeza în mod convenabil chiar și cu cele mai deplasate scaune din față. Având mulțumit volumul trunchiului: este mai mult decât RAV4 cu 5 uși, Honda Cr-V și Subaru Forester, în plus, este extrem de convenabil decât geamul ușii din spate se deschide separat. Este bine că Yankeii nu au impus un design american tipic al ușii din spate (de două jumătăți, care sunt pliate în sus și în jos), aici panoul de ușă clasic se deschide întregul, care este foarte convenabil în uz. Pe scurt, așa cum a fost pus în conceptul mașinii, calitatea și dimensiunea cabinei sunt comparabile cu cele mai înalte SUV-uri de clasă. Singurul lucru care încă nu permite să uităm de compactul Santa Fe a lățimii salonului. Bineînțeles, acest lucru nu este RAGE ROVER, iar șoferul și pasagerul se vor acoperi în mod regulat reciproc cu coate, iar pe scaunul din spate, cazarea confortabilă este garantată numai la doi adulți și un copil. Cu toate acestea, este caracteristică tuturor copiilor jeep-copii.
 
Cu toate acestea, excursii de testare au arătat că calitatea minunată a salonului este doar o proliferare mică a avantajelor Santa Fe. Spre deosebire de SUV-urile compacte ale concurenților ale căror producători le împiedică ca mașini cu un caracter sportiv, Santa Fe cu un motor V6 este de fapt un model sportiv, fără dispozitiv de tensionare.
Refuzare regenerabilă
Desigur, nimic care să-mi surprindă cumva într-un fel, nu mă așteptam, ne pune pilotul de testare editorial la propria sa naivitate. Deși Hyundai a avut agregate de succes, în general, coreenii au recurs întotdeauna la achizițiile de unități de putere licențiate de la europeni (de exemplu, Diesels Hyundai cumpără din Peugeot). Da, iar experiența călătoriei pe SUV-urile compacte sugerează că cel mai adesea motoarele sunt dezamăgitoare, ele sunt puțin potrivite pentru autoaurg. Dar Santa Fe v6 ma scuturat! Prin instalarea manetei de ecartament în modul manual, obiceiul este puternic stoarce pedala de gaz, iar motorul își demonstrează imediat capabilitățile. Progresul este deja resimțit deja în 2000 rpm, iar apoi v6, care prezintă o putere fără precedent pentru un astfel de volum, oferă overclocking ireal, dacă este încă consideră că Santa Fe este ponderată sub 1700 kg. Mutarea manetei de canelură spre pictograma +, lipirea transmisiei II, iar situația devine și mai neobișnuită: trebuie doar să oferiți motorului posibilitatea de a alege toate rezervele dvs., relaxați-vă până când limitatorul de viteză electronică este declanșat (aproximativ 7000 rpm), Și apoi veți simți ceea ce este un motor uimitor! În mod surprinzător, atunci când se înregistrează la moduri înalte în vocea V6 coreeană, au loc note metalice, care seamănă fără echivoc a ariei testate recent ... Lamborghini diablo 6.0! Nici mai mult nici mai puțin. Desigur, când volumul de lucru al vârfului de putere de 2.7 litri a motorului scade pe intervalul de 40006000 rpm, dar o astfel de accelerare a osterveei este pur și simplu condusă!
Probabil că ați surprinzător să auziți astfel de epitete de la șoferul de mașini de curse și chiar și atunci când testați un SUV, dar, dreapta, se admiră motorul coreean-german comun. La pornirea de la semafor, ați împins o mulțime de nervi cu proprietarii coupe-ului acuzat și sedanii! Manipulați o casetă convenabilă a pârghiei în modul manual este o plăcere, totul în timp real și nu este necesar să ne gândim la nici un ambreiaj. Puteți lăsa o transmisie și un mod automat, apoi în medii urbane, conducerea transformă în plăcerea solidă: transmisia este schimbată fără probleme și neobservate, motorul călătorului face o plimbare liniștită chiar și la viteze scăzute ale motorului. Pace plină. Dar merită să fie apăsată pedala de gaz, ca în modul automat, temperamentul feroce al motorului nu va încetini pentru a afecta viteza de trăsnet, deși, desigur, mașina nu va permite motorului să se rotească pe fiecare transmisie la 7000 rpm.
Este imposibil să nu observați un alt plus al noului motor Santa Fe. Aproape toate SUV-urile, chiar și cu motoare cu volum mare, au o viteză maximă de standarde curente în 150170 km / h chiar și mașinile urbane cu unități de 1,4 litri sunt mai inteligente acum! Santa Fe, în ciuda unei casete cu 4 trepte, exclusiv dinamică pe autostradă. Compania nu a fost frică să declare viteza maximă de 225 km / h. Aceasta este mai mult decât cea a MERCEDES ML 430 cu motorul V8. Datele Hyundai nu sunt o fantezie: pe o largă, ca un teren de fotbal, autostrăzi California, am pus săgeata de vitezometru timp de 130 de mile pe oră (aceasta este de aproximativ 210 km / h) cele mai mici probleme cu rezistența sau zgomotul crescut. Clasă! Ca urmare, a fost filmat un gând discret: cele mai bune motoare de 6 cilindri din lume de 2,53 litri au fost încă luate în considerare în rândul șase BMW șase, dar, după ce am experimentat cel mai nou V6 din Hyundai, putem, putem provoca acest stereotip!
 
Opriți dinamica și șasiul rachetelor. Diagrama sportivă și lumină a suspensiei determină lipsa de caracteristici negative ale corpului de rupere a SUV, caprine, tremurătoare de pandantive pe Ughab. Cu toate acestea, corpul de transport este mult mai plăcut pentru viață decât un șasiu de cadru! Dar suspensia Santa Fe nu este doar modernă, este remarcabil configurată. Rolurile minime în rânduri sunt combinate cu confort magnific, orice nereguli sunt filtrate atât de eficient și la toate vitezele pe care vreau să le amintesc din nou BMW! Bineînțeles, unele înclinate în transformarea anvelopelor off-road de înaltă calitate (înălțime 70), care sunt ușor de îndoit atunci când întoarcerea transformă într-o manieră sportivă. Acesta este un indiciu minim al paznului Santa Fe. Dar dacă proprietarul pune pneuri sportive cu profil redus, atunci stabilitatea mașinii nu va fi mai rea decât un bun sport de sport. Aceeași situație cu rotații. Aici este o orientare explicită pentru o întoarcere insuficientă, dar lucrarea deplină a unității aproape complet netezite: masina deține traiectoria perfect, iar inginerii au obținut o consistență excelentă în comportamentul spatelui și axei din față (SUV-urile de obicei sunt de obicei configurate complet diferit). Frânele bune, un volan clar, toate calitățile Santa Fe pot fi evaluate perfect nu numai din sărăcia jeepului, ci și atunci când se compară cu modelele de pasageri. Apropo, tocmai a devenit clar cât de dinamică a fost mașina. Și specialiștii Hy-ENAI, realizând că mulți șoferi buni vor încerca să se așeze pe pantaloni scurți, acum decis să se adapteze la modelul V6 Sistem electronic de stabilizare a sistemului etc., care va încetini roțile și va înjunghia motorul. Sistemul va apărea anul viitor. Într-un cuvânt, conducerea unei mașini, chiar rapidă, extremă, pe asfalt garantează o combinație unică de siguranță, emoții sportive și confort! În plus, coreeană V6 pentru eforturile sale nu necesită mulțumiri în dimensiuni deosebit de mari: chiar și cu o plimbare energetică pentru a întâlni 15 l / 100 km, este destul de real ... pictat de talentele Santa Fe într-o viață civilă, am luat în considerare Este necesar să verificați capabilitățile sale la un teren accidentat. Nu ne-am așteptat foarte mult de la acest sport 4x4, dar totuși ...
Nu vrea decât
Găsiți în vecinătatea Los Angeles Un șantier de construcție adecvat nu a fost dificil. Da, acesta este un depozit de deșeuri reali din afara drumului! În primul rând, într-un mod foarte blând, și apoi toate periile îndrăznețe de furtună din sol, groapă, gauge, dealuri. Și totul reușește. Mișcările suspensiei se dovedesc a fi deloc atât de mici, deoarece ar fi posibil să se gândească la trecerea sportivă a rozilor. Majoritatea driverelor, nu este posibilă stoarcerea roții. Alte caracteristici de design sunt introduse în Uniune: un clearance destul de mare la sol (207 mm) și scroafe compacte (unghiul de intrare 28, Congresul 26, Ventral 21). Desigur, lipsa de încuietori necesită o dozare de gaz foarte prudentă atunci când progresează cu claritate, în cazul unei forțe brute, ambele poduri sunt ușor de rupt în alunecare, iar imediat Vusophia încearcă să treacă întregul moment pe roțile din față, Dar ajută motorul de tracțiune și modul manual al casetei. În general, să nu fie întotdeauna la prima încercare, am învins toate obstacolele și am ajuns la concluzia că Santa Fe, deși nu un concurent pentru Mitsubishi Pajero pe autostrada parishar, dar poate fi numit Suv-ul în sine. Cel puțin printre parchet compacte numai frame Grand Vitara crawls off-road mai bine! În condițiile rusești, Santa Fe va fi capabilă să ofere proprietarului ei oportunități suficiente de existență în zonele rurale ...
 
Acum rămâne să aflați dacă liniile de producție Hyundai vor rezista la sarcină sub oprimarea comenzilor. Inițial, clienții americani raționali au considerat că pentru piața americană 50 mii Santa Fe în anul va fi de ajuns. Apoi coreenii din Hyundai au decis că acest produs magnific este în valoare de vânzarea în întreaga lume: atât acasă, cât și în Europa, și, desigur, în Rusia. Dar acum este clar că cererea va depăși în mod explicit volumul de eliberare. Și chiar și asamblarea minimă a coreenilor nu este ușoară. La urma urmei, nivelul tehnologiei și materialelor acestei mașini este semnificativ mai mare decât standardele Hyundai, iar tehnologia coreeană nu se grăbește să sacrifice calitatea de dragul arborelui. Deci, eliberarea se dezvoltă încet, iar în mașină există deja o coadă peste tot.
 
Dar ar fi ciudat dacă sa întâmplat ceva altfel. Într-adevăr, inițial la prețul Santa Fe a fost poziționat în partea de jos a segmentului Suv compact. Deci, pe cele mai multe piețe, modificarea bazei de 2,4 litri a roților frontale costă 17 mii de dolari. În același timp, chiar are un pachet de echipament decent, cum ar fi aer condiționat, patru airbag-uri, jante de aliaj de roți ... Mai mult mai impresionant prețul versiunii completate cu un Supermotor V6 de 2,7 litri, tracțiune integrală, Automat și din piele, mai puțin de 23 de mii de dolari. Din păcate, dealerii oficiali din Rusia vor putea oferi prețuri cu cel puțin 50% mai mari, dar apoi cred că aceasta este cea mai decentă ofertă pentru astfel de bani. De vânzare în piața noastră, Santa Fe nu va apărea înainte de decembrie, dar dealerii oficiali iau comenzi. Puteți încerca să comandați o mașină prin importatorii gri în America, dar a început livrarea modelului din SUA, iar dealerii se luptă pentru fiecare mașină, crearea căreia au inițiat și ei. Deci trebuie să așteptați
Bineînțeles, nu este ușor să o credeți, dar astăzi la fabricile Hyundai, unul dintre cele mai bune SUV-uri ale lumii este produs și probabil cel mai bun raport / prețul / prețul dinamicii. Desigur, aceasta nu este o mașină competitivă off-road de la Mercedes sau BMW, dar Santa Fe, vom aminti, este de 3 ori mai ieftin decât cele mai ușoare versiuni ale M-Class sau X5. În plus, Hyundai este aproape ... Mercedes. La urma urmei, în timpul verii, preocuparea DaimlerChrysler a cumpărat o participație de 9% în Hyundai și în viitor nu exclude dobândirea unei părți mai solide a acțiunilor celui mai mare producător coreean.
 
Probabil, Santa Fe sa născut sub o stea fericită și chiar numele ei din spaniolă și vreau să traduc, nu causttava, ca o zână sfântă!
Ivan Vesnin.
Fotografie de autor
LOS ANGELESMOSKVA.

 
 
 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"