Drive de testare Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Interes comercial

Începutul minunat al zilei: nu mai mult de 10 minute au trecut după ce am ajuns în spatele volanului noului Hyundai Santa Fe, și ofițerul DPS, care a împins în partea mea cu o tijă dungată, deja pune radar cu un număr de 117 pe afișajul.
 

- Și unde ne grăbim?

"Da, au luat un nou Santa Fe pentru a testa, vom încerca." - Îl întind drepturile și documentele pentru mașină.

"Doar într-o oră o mașină de întoarcere și timpul în margine: nici măcar nu l-am lăsat. Sunt de acord, ridicol a venit cu o scuză, dar unii ofițeri de poliție rutieră uită de amenzi și arată un interes non-comercial în activitatea autoslahurniștilor. Aici mi-am amintit un alt polițist de trafic, nu cu mult timp în urmă, care ne-a oprit pe noul RAV4. El nu a renunțat la zece minute, adormit cu întrebări despre mașină. Dar, de această dată, pedeapsa infractorului pare să fie interesată de ofițerul de poliție rutieră mult mai mult decât noul SUV de la Hyundai.

- Ei bine, Alexander Georgievich, va trebui să vă așteptați cu testul: venind în mașină

Mitul loialității ofițerilor DPS la presa a dispărut în cele din urmă.

  

Deci, ocolind unghiile și tijele, noul Santa Fe a fost testat în cea mai completă configurație. Probabil astăzi, acesta este cel mai elegant coreean. Da, cetățenii sceptici pot găsi ceva în designul său cu alții (în special japonezi), mașini, dar personal ca mașina.
 
Prețurile:
În configurația de bază, Santa FE costă 35.990 de dolari. Dintre opțiunile principale, acesta include: ABS cu EBD, servodirecție, reglabilă peste colțul coloanei de direcție, sistem de alarmă, închidere centralizată, imobilizator, frontal, perne laterale și perdele de securitate, Scaune din față, ferestrele electrice, cutia de mănuși de blocare, inserție sub lemn, reglarea spătarului celui de-al doilea rând de scaune, aer condiționat, filtru salon, oglinzi laterale reglate electric, lumini de ceață, șine, geamuri electrice, electrotatballs de rezervor de gaz Hatch, jante din aliaj de 17 inci, pregătire audio (antenă acoperiș, 4 dinamici). Versiunea cu caseta automată va costa 2.000 de dolari mai scumpe.
 

Primul Santa Fe era prea anatomic, inutil muscular, iar contururile novice sunt mai fine, netede și netede. Dar pe aripile din față și din spate ale mușchilor nu erau complet atrofie: pur și simplu nu sunt atât de îngroșate ca înainte. Și aspru, dar optica frumoasă în spiritul sedanului NF este perfect potrivită pentru o nouă apariție a lui Santa Fe. Încă o linie de ferestre mai aproape de cea de-a cincea ușă nu a crescut
 

Kit de corp din metal care stătea pe o mașină de testare, eu personal nu mi-a plăcut: este mai bine să nu te ridici pe pași - vor fi bombardați, chiar dacă nu le încarcă cu toată cântărirea, iar Kangurin este atașat la televizor (Mi-e frică, chiar și la un impact ușor, acesta din urmă va trebui să scoată). Da, iar stilistica off-road coreeană nu este la față - Hyundai asfalt neted este clar relativ.
 

În interiorul mașinii arată bine, chiar foarte bine. Interiorul armonios nu impresionează suficient impresia, nu există practic nici o golire goală. Dar, în continuare, salonul este caracteristic unei mașini puțin mai accesibilă, și, la urma urmei, pentru Santa Fe, aproape 41.000 de dolari este întrebat în costum complet.

Ei strică imaginea, în primul rând, plastic ieftin și inserții sub un copac, o defecțiune incomulibilă între consola centrală și tunel, precum și iluminarea albastră neplăcută a tunelului radio, a controlului climatizării și a scalelor de instrumente. Cu toate acestea, ultimul lucru este cazul gustului, dar defectele ergonomice sunt invizibile: dispozitivele sunt bine citite, chiar și în ciuda luminii de fundal deja menționate. Volanul este convenabil în mână; Nu există plângeri și plasarea tuturor tipurilor de mânere-butoane.

  

Scaunul șoferului are toate regulatoarele electrice necesare, volanul poate fi configurat pe colț și plecare, iar selectorul de cutie automată este la îndemână. Pasagerul din față va trebui să se simtă confortabil fără ajutorul electricieni și poate regla doar spatele și poziția scaunului în sine în conformitate cu schema înapoi. În canapeaua din spate se află foarte confortabilă, chiar și Threesome.
 

În timpul iernii, Hyundai se va forța, de asemenea, să-și amintească un cuvânt bun: pasagerii și șoferul nu vor permite înghețarea unei aragazuri puternice, cu o varietate de căi de suflare cu aer cald, scaune încălzite, precum și ferestrele din față și din spate.
 

Să ne întoarcem la episod cu un polițist de trafic: sa dovedit amuzant, deoarece Santa Fe cu un pistol de mașină nu are o plimbare rapidă, chiar, în ciuda motorului de 2,7 litri 189. Conform datelor din fabrică, accelerează la 100 km / h în 11,7 s (versiunea cu mecanică - timp de 10,3 s). În același timp, accelerația optimă se realizează în transmisia automată a modului manual și pe unitate, se pare că setul durează și în toate secțiunile 12 nu este mai puțin. Și doar în același timp cu măsurătorile noastre, un ofițer DPS, care ne-a difuzat de radar, a efectuat o procedură similară. Dar el, aparent, sa dovedit a fi mai multumit de rezultatele obținute ...
 

D. a, Santa Fe este destul de lentă, din cauza cărora călăria pe autostradă creează anumite probleme. De exemplu, pentru a face depășire, trebuie să luați o distanță solidă față de mașină și pe gaz la apăsarea în avans, alocând o secundă extraordină pentru a înțelege ce se întâmplă. Vă recomandăm să utilizați mai des un mod manual, deși acest lucru nu este un panaceu. După 150 km / h, Hyundai se ridică cu dificultate, fără prea multă dorință. Dar nu există motive evidente pentru menținerea acestei viteze: SUV-ul păstrează bine drumul, rezistent la rotiri cu unghi larg și este destul de bun, depășind drumurile mici.
 

Efortul pe volan cu un set de viteză aproape nu se schimbă, dar, în general, este de înțeles și nu provoacă plângeri. Izolarea zgomotului justifică pe deplin fondurile cheltuite pe acesta: Santa Fe este pe asfalt neted - o plăcere continuă. Se duce ca un mic, dar dragi iaht: suferă de roțile de asfalt și permițând minimul de raluri longitudinale. Glitter - la fel ca un rival de drumuri pură, triplu în clasă!

 

Drumurile mai scumpe au fost drepte și fără Ughabs, dar dacă suspensia practică profesional gropi și gropi mici, atunci relieful neuniform al țării se reflectă în organism până la alta. Adevărat, la viteza de peste 140 km / h, zgomotul și vibrațiile sunt mai puțin - rămâne doar pentru a găsi o oportunitate de a accelera
 

Cu toate acestea, cu un ofițer DPS a arătat ceva în comun: văzând SUV-ul coreean, ne-am gândit mai întâi la bani. Doar speram ca pretul este un avantaj competitiv al Hyundai, dar sa dovedit a fi mai putin decat ceea ce le cer rivalii japonezi. Adică, Santa FE proaspătă ar trebui privită ca un nou coreean: un produs care nu are nevoie de reduceri.
 



Mașina este furnizată de East-Auto.

În timpul aluatului, mașina este asigurată de Rosno.


Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
   
 
 

O sursă: Revista "roți" [№104/2006]