Drive de testare Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Toate fotografiile Hyundai Santa Fe 2006 - 2009

Razboiul lumilor

Lupta pentru portofelul clientului acum deosebit de acută în clasa SUV. Piața afișează toate armele noi și noi; Pentru formarea militară Novicii au vizitat pe Michael Gzovskii și Andrei Kochetov.

Hyundai Santa Fe 2,7 GLS
A doua generație de vehicule off-road coreeană introdusă în ianuarie 2006 la Salonul Auto de la Detroit, din aprilie a început vânzarea de mașini în Rusia - doar o versiune cu 5 locuri și cu un singur motor.
Motorul: benzină de 2,7 litri (189 CP).
Transmisie: Manual de 5 trepte,
4-viteză automată.
Opțiuni: trei opțiuni.
Pret: 36 $ 990-43 390.

Mitsubishi Outlander XL 3,0

Japonezii ar putea cumpăra această mașină înapoi în 2005. Outlander a fost pus la dispoziția americanilor la mijlocul anului 2006 și la începutul acestui lucru - și rușii, apropo, primul din Europa. Modificarea Rusiei - cinci locuri, în timp ce un motor.
Motorul: benzină de 3,0 litri (220 CP).
Transmisie: Automat cu 6 trepte.
Set complet: intens, instale, inspirați.
Pret: $ 39 490-44 990.
În cazul în care 40-45 mii de dolari în bugetul dvs., considerați că parchetul de model compact pe care l-ați depășit. Este timpul să vă uitați la mașinile mai mari cu motoare cu 6 cilindri. Santa Fe pe piață de aproape un an, Outlander XL - o noutate nu numai pentru Rusia, ci și în Europa. Ambele modele au un bun pedigree și un succes comercial meritat al generației anterioare. Cu toate acestea, dacă nu erau colegi de clasă ...

Reconversia profesională

Vă rugăm să rețineți, motorul este foarte puternic și de mare cuplu - 189 CP! cel puțin o mașină de patru, dar cu un mod manual. transmisie integrala este controlat electronic - în publicitate managerul discursul showroom nu am putut stoarce un singur cuvânt. Masina nu este doar un control bogat de croazieră, de control al climei dual-zone, trapa cu actionare electrica, dar, de asemenea, sistemele de siguranță activă și pasivă. ABS plus EBD si ESP ajuta la probleme a evita pe drum alunecos, și douăsprezece airbag-uri si centuri față scaun salva vieți și de sănătate în cazul unui accident.
Așa e, m-am gândit, izbucnind din parcarea pe Negru Santa Fe. Mașina de nouă generație a devenit mai bună decât cea precedentă, dar continuitatea este păstrată nu numai în glumă a corpului, ci și în interior. Adevărat, stilul familiar al salonului se întoarce acum cinci ani. Este dificil să scapi de sentimentul de ușurință, în ciuda materialelor decente. Scaunele au apărut la idei, dar în curând s-au dovedit - în zadar.

Conducerea - în mod obișnuit coreeană - cu suport lateral slab, moale amorf și inutil. Acesta este un scaun de casă la care trebuie să te mândri pentru a nu observa deficiențele. Spate - și mai rău. Perna este scăzută, scurtă, iar podeaua este ridicată - aproape ca într-un pickup de acum 10 ani. În ciuda dimensiunii impresionante a cabinei, în al doilea rând, picioarele sunt incomod, iar capul se sprijină pe tavan.
Trunchiul, desigur, este spațios, dar podeaua netedă, care se formează atunci când se îndoaie spatele scaunelor din spate, entuziasmul nu provoacă - severitatea va trebui să împingă o înălțime decentă. Soluțiile testate în timp nu garantează întotdeauna un rezultat bun. Acest lucru este deosebit de vizibil pe fundalul Outlander XL, care reținut de la prima generație nu este atât de mult design ca postură.
Un străin nu a crescut și sa mutat la o altă nișă de preț. Alocarea titlului XL este o nouă platformă. Chiar și în exterior, mașina este spre deosebire de predecesorul: nu există nici un huligan în afara unui parchet compact. Versiunea de topografie a echipamentului este similară cu cea mai bogată Santa, excepții - instalația climatică este mai simplă (monofonică și lipsită de afișaj), iar pernele sunt opt.

După Santa Fe, salonul Outlander este perceput ca fiind primele războaie de star pe fundalul New Baudes New Schwejka. Acuratețea adunării japoneze și generozitatea americană asupra volumului sunt bine jucate aici. Finisaj cu două culori și plasticul ondulat, pielea ușoară creează o atmosferă de soliditate și respectabilitate. Scaunul șoferului este mai confortabil și mai lanț decât adversarul. Canapeaua din spate a două părți inegale, fiecare dintre care se mișcă în direcția longitudinală, găzduiește trei după Santa Fe, vor fi capabili să îndrepte umerii și să-și ridice capul. Procesul de transformare a cabinei este foarte simplu și original - apăsați doar butonul de pe partea laterală a trunchiului, iar scaunul în sine va fi. Şic!
În cele din urmă cuceri Mitsubishi o a cincea ușă pe două fețe. Ea nu numai că a lăsat reducerea înălțimii de încărcare și creșterea deschiderii. Pe tabloul de pliere este convenabil să se așeze în timpul unui picnic.

Blitzkrieg.

Santa Fe, născută ca o mașină universală mare, în a doua generație și a rămas. Numerele paradinare au devenit puțin mai bune, dar sentimentul că rămâneți la un rezervor de mare viteză rămas. Pe asfaltul neted, mașina este confortabilă în fața tehnologiei, dar pentru a recalcula dezavantajele minore ale stratului de acoperire, nu este necesar un echipament special. Direcția acută a mașinii nu este diferită, în rulouri excesive în timpul trecerii de întoarcere nu este observată, totuși, există o tendință la o drift, care este parțial în ultimul moment compensat pentru sistemele de stabilizare și stabilitate a cursului. Un set de viteză de impresii ascuțite nu va da, dar, de asemenea, să se rotească șoferul nu va forța. Probabil, accelerația ar putea fi și mai rapidă dacă nu există rapoarte de transmisie întinsă de o mașină turbă.
Outlander - opusul în sine. În ciuda marelui

dimensiuni, distinge ușurința și transparența managementului. Uitați că vă aflați într-o mașină mare: High XL este atât de emoționat cu dispozitivele, ca și cum ar fi două dimensiuni mai puțin! Consistența automată a motorului și a motorului puternic și 6 trepte inspiră respect: caseta trece foarte repede și fără sugestii pe jerk. Ei bine, dacă șoferul sofisticat dorește să ajusteze alegerea mașinii, o va face cu furtul de petale. Pedala de gaz este receptivă, uneori chiar și: mașina răspunde neașteptat de accelerații, ceea ce nu este întotdeauna plăcut în oraș. În plus, afectează consumul de combustibil, atingând cu ușurință 16-18 l / 100 km.
Suspensia Mitsubishi este mai dificilă și mai puțin consumată de energie decât adversarul. Gaura omenită la viteză mare se poate transforma într-o defalcare. Dar neregulile mici sunt marcate numai de panouri de pneuri. Netezimea accidentului vascular cerebral și a rolelor sunt împrumutate de colegii de clasă, ci mai degrabă, mașinile de pasageri din descărcarea minunată. De acolo, eficiența și informativitatea frânelor.

Trasee partizane.

Marșul victorios al rutelor asfaltului din regiunea Moscovei a demonstrat potențialul de viteză al mașinilor. Verificați-le ca un îngrijitor?
În condiții normale, automobilele cu tracțiune frontală. Mașina coreeană este echipată numai cu cuplaj electromagnetică care funcționează în modul semi-automat. Dacă șoferul apasă butonul de blocare, prioritatea nu devine față, dar unitatea cu patru roți. Merită o acoperire alunecoasă, electronica va opri roțile din spate. Outlander în modul 2WD conduce roțile din față, dar, dacă este necesar, până la 10% din cuplu poate fi transmis și în spate - prin vizounts. 4WD AUTO - modul de unitate completă atunci când electronica însăși decide asupra redistribuirii cuplului între axe. Ultima poziție este blocarea cu 4WD - imită blocarea diferenței inter-axe pentru a se deplasa la viteze reduse în condițiile off-road.

Două sute de milimetri din lumenul drumului se vor potrivi pentru grundul foarte rupt. Atac! Autovehiculele au trecut cu succes câmpul umplut și au coborât să înțeleagă un mic râu, pe acest mic război victorios sa încheiat: am suferit primele pierderi și ne-am forțat să se retragă. Outlanderul agățat de protecția ușoară a solului delicat și se înclină să plece pe teren suspendat sub podeaua trunchiului plin de dimensiune. Cu o astfel de stupidă a șanțului, este mai bine să nu ieșiți
Singurul lucru pe care Santa Fe este mai bun decât adversarul - protecția din oțel a carterului. Ambele mașini nu sunt proiectate pentru un mic teren grave. Pentru calitățile de asfalt bune, trebuie să plătiți suspensii dure și permeabilitate geometrică neimportantă. Experimentele cu agățare diagonală au pus imediat un punct peste I. Doar kolmikul inofensiv poate forța mașinile să se rotească roțile sub tamburul motoarelor.

Dar chiar dacă nu urcați urechile în murdărie, nu merită să mergeți în afara asfaltului. Santa Fe este un pic mai moale în mediul rural, dar nu provoacă un gunoi. Bumpurile sunt semnate rigid pe volan. Se pare că, în plus față de roțile de pe pandantive, pandantive atârnă greutăți de puddower. Corpul de pe fiecare Koldybin întâlnește tremurul luminos, iar panourile de cabină din plastic sunt invaz cu brodarea. Outlander are locul de suspendare nu este aproape auzit, dar a scuturat mașina mai puternică. Rigiditatea corpului pare a fi mai mare. Sursa de alimentare mare a motorului este rugată să exterioară, dar merită depășită pragul celor permise și de echitatie, puțin mai repede decât rezonabil, mașina va merge țipată și de data aceasta va deteriora sufletul din echipaj.
Manevrele sunt finalizate, ne întoarcem la locație și repetăm: Santa Fe este un exemplu de abordare conservatoare sănătoasă. Este potrivit și solid. Outlander XL iubește șoferii cu o poziție de viață activă. Ambele mașini sunt bune pe asfalt, sunt impresionante în oraș și practic neajutorate în afara drumurilor. Ești pe arme?

Mikhail Gzzovsky: Pentru victoria de pe piață nu există deja suficiente dimensiuni solide și un motor multiliery. Inginerii Mitsubishi au reușit să încorporeze XL toate noile tehnologii în specialiștii Outlander, Höndai, exprimată de limba constructorilor, o revizuire planificată în cadrul estimărilor aprobate.
HYUNDAI SANTA FE 2.7 GLS - În ciuda actualizării, pare depășită morală. Pentru astfel de bani, designul ar trebui să fie modern, cabina este mai convenabilă, confortul este mai mare.
Evaluarea totală de 7.5
+ Echipamente bogate de sisteme de siguranță pasivă, intensitate energetică de suspensie mare, consum moderat de combustibil.
- scaunul din spate incomod, capacitățile scăzute de transformare a cabinei, nivel ridicat de zgomot și vibrații.
Mitsubishi Outlander XL 3.0 - Contemporan nu numai în afara și în interior, ci și pe ergonomie și conducere. A implementat cu îndemânare principiul suficienței rezonabile.
Evaluarea totală de 8.1
+ Aspect luminos, difuzor excelent, control informativ ușor, aterizare spațioasă.
- Lipsa protecției compartimentului motorului, fără reglare longitudinală a coloanei de direcție, roata de rezervă limitează unghiul Congresului.