Drive de testare Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Vreau să fiu o erupție cutanată

Noul Santa Fe sa dovedit a fi o mașină de bună calitate a nivelului aproape japonez. Și ca o orientare, creatorii săi au ales nimic mai mult decât Lexus.
 

Acești înțelepți coreeni
Oh și o mașină curioasă a ieșit! La prima vedere, nici măcar nu veți defini ceea ce este cu adevărat. Spuneți, mare sau mic? Noul Santa Fe este în mod clar solid și adultul Parkerilor de clasă compactă democratică. Cu toate acestea, un număr mai mic decât prestigiosul modele de medie. Și toate pentru că mâna nouă se referă la așa-numita clasă medie inferioară. Astăzi, în plus față de Santa Fe, numai BMW-X3 joacă aici. Dar în curând Mazda-CX7, apare un nou Outlander și Chevrolet-Captiva.
 

Coreenii au acționat foarte cu înțelepciune, plasând Santa Fe la modelele de dimensiuni mari ale clasei de mijloc, cum ar fi Murano, XS90 sau RX300. La urma urmei, creșteți mașina este puțin mai mult, iar succesul ei va fi determinat în primul rând de prestigiul mărcii, care nu este gaura. Și în cadrul noului nou nou, cumpărătorii sunt încă gata să ia o mașină ca atare, nu localizează în mod deosebit imaginea efemeră.
 



Aproape Lexus.
Cel puțin apariția mașinii nu necesită reduceri la emblema coreeană. Spre deosebire de predecesorul său, ca și cum ar fi vopsit ușor cu un artist de filare-impresionist, noul Santa Fe pare foarte nobil. Design, realizat cu un astfel de sentiment de stil și măsură, ar fi făcut onoarea oricărui brand japonez. Să spunem, imaginați-l pe fratele mai mic Lexus-RX300. În apariția actualului Santa Fe, ar fi arătat destul de adecvat.

În primul moment am fost chiar gata să fiu de acord cu emblema L în loc de H și pe volan. Dragă în perspectiva interiorului Hyunda se face în același stil moale, inteligent ca cele trei sute. Dar cel mai important, miroase ca o coreeană, dar o mașină japoneză. Cine a inhalat aroma teribilă a interioarelor coreene vor înțelege care este diferența.

 
  
Pentru a simula un copac roșu nobil, coreenii au pus chiar fire subțiri de structură din lemn pe plastic
 

Boxul cotierei. În suportul capacului pentru lipsuri
 
  
Cancer, Oglinzi de iluminat, Extensii de vizor. Chiar și în triplele Santa Fe oferă mai mult decât vă așteptați
 

În partea de sus a casetei de torpilă pentru lucruri mici. La mașinile cu interiorul din piele de radio, nu va fi nici o terță parte, ca în fotografie, și fabrica
 

Tidy de simplu, dar citi anulat. Cine lumina de fundal pe un amator


Cu toate acestea, du-te jos repede din cer la pământ. Soft la tipul de torpilă din plastic pentru calibrare se dovedește a fi solid, ca un copac (deși pentru calitatea de fals cinci puncte). Și inserții din aluminiu sub contrafăcut Frank, ca și în cazul în care pictat de argint din canistra.
 

Restul interiorului se face într-un adult. De exemplu, materiale de umplutură sunt furnizate în parasolarele, în corpurile de mijloc, apărătorile de ventilație reglabile, tapițerie din piele sunt de calitate destul de decente, cu perforații elegante de culoare roșie în negru.
 

Iar salonul Santa Fe demonstrează la toate nivelul de maturitate coreean de inginerie. Să presupunem că canapea se pliază într-o podea netedă cu o singură mișcare. Tetierele fata sunt reglabile de la distanța până la ceafă. Partea din spate într-o poziție nelucratoare decolează. Și nu există practic nici o pretenție de ergonomie. În general, totul se face așa cum ar trebui să fie, și nu așa cum sa întâmplat.

 
   
Canapele spate sunt reglabile peste unghiul de înclinare într-o gamă foarte largă. Pentru transportul tânjește înguste, este suficient pentru a afla doar cotierei
 

În grătarele mijlocul corpului, canapea spate suflare deflectoare
 

Sub podeaua portbagajului este un organizator de încăpător, cu un perete despărțitor ajustabil
 
   
Trunchiul chiar și în versiunea cu 5 locuri este imens. Și pliere în proporție 40:60 Canapeaua vă permite să rândul său, Santa Fe la o dubă reală


Dar de ce atunci cârlige atât de mici și cutii de aici? De ce este trunchiul, spre deosebire de Tussan, va fi vacuing velur, și nu un material plastic solid, nu se teme de grosier amplificat? Acesta este un semn al statutului. Santa Fe se adresează celor care au venit deja din această vârstă când sunt snowboard și echipamente de alpinism în mașină.
 



189 forțele sub capotă ...
Cu toate acestea, V6 nu este un rând de patru. Cum catifea el apucă! Cât de puternic și, în același timp, nu accelerează lin un pic Santa Fe. Nr 4 cilindri buzz este capabil să vă rugăm să vă rugăm atât de conducătorul auto.
 

Mitraliera la standarde moderne, nu este o capodoperă. Numai 4 trepte, nu diferă în rapiditate, deși turnsibly lin. În același timp, în ciuda puternic V6 și mașina, în orașul Santa Fe consumă 1,617 l / 100 km. Și pe autostrada este posibil să se încadreze în 13 l / 100 km, de sprijin de 120-130 km / h: Foarte frumos.
 

În ciuda faptului că începătorul a fost creat în primul rând pentru America, în caracterul său nu există absolut nici o străinătate. Așa cum, totuși, atât sportivul european. Comportamentul mașinii poate fi descris ca fiind fiabil și asamblat. O suspensie densă nu permite leagănul pe valuri, rulourile din turnuri sunt moderate. Violul de direcție este turnat cu o forță reactivă clară, iar reacțiile mașinii de pe rotirile sale sunt destul de rapide și depășește exact modalitatea. Frâne de frână. Este că pedala rezistă oarecum mai puternică decât cea așteptată.
 

Cererea este doar una. Toată aceeași suspensie densă face corpul pentru detalii repetând profilul drumului. Masina se rostogoleste de-a lungul autostrăzii ca minge de tenis elastic. Dar cu izolație de zgomot completă. Iar viteza nu este ascuțită. Pe vitezometrul 150 și se pare doar 120. În general, Santa Fe va fi adult, în deplină conformitate cu clasa sa.
  



... și 210 mm sub burtă
Este clar că acesta este un parcatnik, iar drumul sever este în mod categoric contraindicat. Cu toate acestea, în fața Congresului din asfalt, am condus mașina la groapă pentru ao studia de jos.
 

Wow par mai curat! Între punctul inferior sub linia de jos și scumpă înregistrată la 210 mm. O astfel de clearance-ul este demnă de acest Jeep, la SUV-urile autostrăzilor sunt de obicei 2030 mm mai puțin, iar aceasta este o diferență semnificativă. În plus, detaliile suspensiei și ale sistemului de evacuare sunt aranjate foarte corect.

Prin urmare, pe un primer rupt, Santa Fe a simțit încrezător. Și când uscatorul de uscare de pe deal a fost înlocuit cu o slănină după iarnă într-un scurt, a trebuit să apăs butonul de blocare 4WD. Faptul este că, în condiții normale, roțile din spate la Hyunda sunt conectate automat după pornirea alunecării din față. Pentru a atinge locul pe un drum alunecos, acest lucru este suficient. Dar când există o plimbare cu o alunecare lungă, ambreiajul automat trebuie blocat să nu-l ardă.
 

V6 puternic asociat cu o mașină automată chiar și fără o transmisie mai mică (pe care Santa Fe nu este) este gata să transforme patru roți într-un messer vâscos. Adevărat, începe să interfereze cu ESP. Desigur, încetinește roțile osiei, imitând blocarea diferențelor interconectate. Cu toate acestea, în ceea ce privește motorul, se pare că în acest caz nu este deloc deloc. Dacă opriți ESP, motorul obține libertate completă, dar încuietorile virtuale sunt dispărute. Acum, dacă esp, când dezactivați, a păstrat funcția Pseudo-blocurilor, ca pe X-Traile, ar fi bine.
 

Cu toate acestea, în detrimentul unui lumen mare al Santa Fe pe off-road poate fi oarecum mai mult decât vă așteptați de la o mașină de pasageri, doar o persoană similară cu jeepul. Deci, echilibrul calităților de conducere și off-road pe standardele de parchet este aproape perfect.
 



Și râsul și păcatul
Coreenii au reușit într-adevăr să creeze un parcotter cu adevărat bun de nivel aproape japonez. Comparați-l cu predecesorul este pur și simplu inadecvat. Între ele abisul. Dar, pentru a se ridica într-un rând cu colegii japonezi răpelți, noul venit nu permite deciziile bugetare în decorarea interioară și, cel mai important, absența Charisma, scânteia lui Dumnezeu. Da, aceasta este o mașină plăcută în toate privințele. Dar nimic care ar putea să-l cârgă, nu este nimeni. Și în mașină cu o pretenție la prestigiu, trebuie să existe un fel de evidențiere.
 

Santa Fe poate fi comparat cu televizorul de plasmă al lui El-Ji sau Samsung 42th Diagonal. Da, mărcile electronice coreene au atins un nivel general recunoscut, astfel încât un astfel de televizor nu este rușine să demonstreze chiar și oaspeții bogați obișnuiți cu lucruri scumpe. Și totuși nu este Sony și nu Toshiba ...

Și dacă da, Santa Fe, ca și televizorul coreean, ar trebui să aibă un preț atractiv. Din păcate, 35.99040 990, nu sunt percepute de astfel de. Din moment ce noul venit complet alunecat de la predecesorul său de promovare și pretenții la Prestige, cumpărătorii se concentrează pe versiunea superioară a GLS cu un mitralieră și un interior din piele pentru 40.990 de dolari. Dar cine este gata să plătească mai mult de 40 de mii pentru emblema Hende astăzi? În conversații private, aceasta recunoaște chiar vânzătorii.
 

Și la urma urmei, lucrul amuzant (sau trist pe cât doriți), că prețul Santa Fe este supraestimat în principiu. Pentru a scăpa de o barieră psihologică mai mult de 40 de mii, este suficient să reduceți doar 2,53%. Sunt încrezător că Biroul de Hende din Rusia este capabil să facă o astfel de ajustare. Cu excepția cazului în care, desigur, vor vinde Santa Fe, și nu să ofere ca NF.
    
Total trei opțiuni

Santa Fe vine în Rusia cu doar un motor de 2,7 litri. Puteți alege numai cutia de viteze și setul complet. $ 35 990 Există o mașină cu mecanic mecanic în execuția GL, care conține aproape toate mijloacele necesare de confort și siguranță. Pentru mașinile cu mașină, versiunea GLS este mai scumpă. De exemplu, în loc de aer condiționat aici Controlul climatizării. Pe lângă multe lucruri plăcute, la început nu vă acordați atenție. Cu ajutorul structurii automate Santa Fe costă 37 USD 990 și cu piele, într-o configurație mai bogată 40,990 dolari.
 
IN SPATE

Senzație de o mașină japoneză bună, un spațiu mare de sol, consum moderat de combustibil
ÎMPOTRIVA

Locuri de finisare bugetară, prețul supraestimat
 
Hyundai Santa Fe 2.7 A / T

date comune
 
Corp (număr de locuri / uși)
Universal (5/5)
 
Greutatea curbei, kg
1843.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4650x1890x1795.
 
Baza, mm.
2700.
 
Pitch în față / spate, mm
1615/1620.
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
11.7.
 
Viteză, km / h
179.
 
Consumul de combustibil, l / 100 km
8.8 / 15,1
 
Volumul trunchiului, L (2/5 din locuri)
1572/774.
 
Capacitatea rezervorului de combustibil, l
75.
 

Motor
 
Locație
Cruce frontală
 
Proiecta
Benzină, 6 cilindri, în formă de V cu două arbori cu camei superioare
 
Volumul de lucru, SMZ
2657.
 
Putere, Hp. la rpm.
189/6000.
 
Cuplu, KGMM la rpm
25.3 / 4000.
 

Şasiu
 
Suspensie:
Stabilizatori de stabilitate transversală independentă, de primăvară, CO
 
în față
Tastați Mac Foodson.
 
in spate
MULTI-TYPE.
 
Direcție
Rack cu amplificator
 
Torkemose
Disc, front ventilat
 
Anvelope
235/65 R17.
 

Mașină
de la 0.33 $ / km
 
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov
 
 

O sursă: Jurnalul Cumpărați Auto [10/2006]