Drive de testare Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Bun Santa.

Știți ce este 24/7? Aceasta este o formulă. Singura formulă corectă pentru succes este de douăzeci și patru de ore pe zi șapte zile pe săptămână. Lucrați, lucrați și lucrați din nou. Este ca rezultat al cererii sale, a apărut o nouă generație de Hyundai Santa Fe.
 

De fapt, 24/7 numele planului de producție, a căror esență este după cum urmează: 24 de luni 7 modele. Șapte noi produse în doi ani, un astfel de calendar de Hyundai la liderii industriei auto, a fost aprobat de conducerea companiei în 2004. Astăzi, șefii pot fi fericiți să se raporteze reciproc. Planul este pe deplin îndeplinit. Absolut nou măreție, Tucson, Entourage, precum și următoarele generații de Sonata (faptul că NF NAM), accentul, Elantra și Santa Fe au apărut asupra lumii. Succesul pieței fiecăruia dintre aceste modele este fundamental important pentru coreeni, dar mai important decât succesul Crossover Santa Fe, arma principală a Hyundai pe piața nord-americană.
 

Cu toate acestea, pe restul lumii, coreenii pun, de asemenea, speranțe considerabile, nu e de mirare că Santa Fe, care a debutat la începutul anului la expoziția din Detroit, deja la sfârșitul lunii martie a apărut de la dealerii ruși Hyundai. Și, apropo, am primit cumpărători de recunoaștere de invidiat se aliniază în linie și, ordonând o mașină astăzi într-o configurație populară, va trebui să aștepte două până la trei luni.

 
Ce este atât de atractiv noul Santa Fe? Poate că lipsa asociațiilor cu vechiul: designerii inspirată de formula de 24 de ore și întărită cu forța de muncă neobosită pare să fi creat o nouă față Hyundai Santa Fe, continuă numărul stilistic pornit de NF. Mașina mărcii Hyundai este mai ușoară și mai ușor de învățat în flux pentru a exprima optica capului, prin suprafețe corporale curbate capricios, sub forma unei grila de radiator, care pe Santa Fe este deja un fel de asemănare a scutului semnat . Designerii ar trebui să laude pentru aspectul lucrărilor plăcute, dar încă până acum este mai mult așa, de lucru și nu inspirație.
 

De exemplu, interiorul este totul în vigoare, totul este convenabil, totul se gândește exact cum li se spune legile ergonomiei și canoanele afacerii auto și cu calitatea pare să nu fie nici o problemă. Dar ceva lipsește un fel de stafide. Poate că rolul său a fost atribuit imitației plastice a finisajelor din lemn și a iluminării violet? Într-adevăr, cu debutul tastelor Twilight și a monitorului de control al climei pe consola centrală, este achiziționată o strălucire moale destul de plăcută. Transformată în mod semnificativ considerabil panoul de instrumente cu o margine albastră, seamănă mult mai distractiv (în lumina zilei, o combinație de trei cadre mari arată modest). Revendicări pentru confortul citirii mărturiei. Este păcat că computerul de la bord este oferit numai pentru configurația superioară, fără ea, de exemplu, este dificil să se monitorizeze apetitul motorului (consumul de combustibil pare să fie mai grav decât cei declarați 10,4 litri la 100 km) .

 
Pentru Santa Fe, un aparat de aer condiționat standard este furnizat în configurația standard și în două cele mai bogate control al climatelor separate. Controlul acestora este organizat pur și simplu câteva chei și două butoane de selecție a temperaturii rotative. Dar afișajul, care afișează informații despre munca sa, este mai complicată. Deși este o matrice, dar programul este clar, iar silueta mașinii și săgeata direcției direcției de suflare este foarte elegantă. Adevărat, apartenența acestei siluete este incertă cu profilul Santa Fe nu are prea multe în comun.
 

Sistemul stereo obișnuit are o versiune numai cu cele mai bogate echipamente, dar acesta este un întreg audioombine aici și radio și CD (inclusiv MP3) și casete. Când acest lux nu este furnizat, dealerii sunt oferite pentru a păstra mașina cu un cap anormal și chiar un DVD player (atașat la tavan) pe mașina de testare.
 

După cum arată practica, vă obișnuiți rapid cu caracteristicile designului și încetați să le observați și se oprește confortul la scaunele moi din față sunt convenabile, localizarea volanului, pedalelor și cutiei de viteze sunt optime. Pentru piciorul stâng, este prevăzută o platformă largă, însă există o pedală foarte ușoară pe ea. Aceasta este o reamintire a rădăcinilor auto americane. Un alt astfel de memento este un compartiment imens de bagaje (969 L); În versiunea americană a Santa Fe, găzduiește al treilea rând de scaune, care sunt introduse în podea. În rusă doar două rânduri, iar modificările cu șapte paturi nu sunt furnizate în principiu. Canapeaua din spate este foarte spațioasă, cu posibilitatea de a ajusta înclinarea spatelui, locul pentru picioare în exces și transformarea cabinei este surprinzător de ușor, într-o singură acțiune. Înainte de a accepta o spate pliabilă, perna este ușor coborâtă și, astfel, se obține suprafața de încărcare netedă. Apropo, pe ușa din spate, este păstrat un detaliu, conectarea a două generații Santa Fe, un mâner mare sub aderență naturală pe partea dreaptă.
 

Există un alt motor de legătură. Sub capotă, ca înainte, muncitor meritat, V6 de 2,7 litri. În cea mai nouă versiune, a achiziționat un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor și dezvoltă acum 188 CP. și 284 nm (înainte de 173 CP și 252 nm). În acest sens, Rusia, ca întotdeauna, norocoasă mai mică decât restul lumii, americanii, de exemplu, au posibilitatea de a obține o unitate de putere de 3,3 litri cu o mașină (233 CP) și, în special, pentru Europa oferă un motor diesel progresiv Motorul cu o geometrie variabilă a turbinei, cu un volum de 2,2 litri, emite 153 CP.
 

Rușii sunt încă mulțumiți de un singur motor. Nu este rău, dar imaginea este strică un automat de 4-pași conservatoare cu rapoarte de transmisie întinsă (de exemplu, pe treapta a doua, mașina ajunge la 120 km / h), astfel încât accelerația din loc pare flegmatică. Cel mai probabil, pe mașini cu mecanică cu 5 trepte, situația este diferită (o astfel de cutie este furnizată numai pentru cea mai ieftină versiune a Santa Fe). Cu cutie de viteze automată, accelerația intensivă este posibilă numai cu o accelerație complet deschisă și la revoluțe crescute. Dar nu la tonuri crescute, izolația este rece, la inactiv, motorul nu este auzit deloc, iar tot ceea ce este mai mare este capturat de ureche după trecerea prin sistemul de evacuare cu două țevi diluate solide.
 

În ceea ce privește transmisia cu tracțiune integrală, nu este nimic nou de generație nouă de Santa Fe. Locul ambreiajului vâscos în ultimul mod a fost administrat electronic, comanda pe blocarea sa ajunge la primele semne de alunecare a roților din față. Există în cabină și butonul de blocare 4WD, în modul activat de mod, cuplajul este forțat să efectueze plămânii de pe șosea. Adevărat, magia conducerii complete va pierde forța de îndată ce vitezometrul pauzează 40 km / h, din acel moment pe Santa Fe va deveni din nou o mașină cu tracțiune față.

 
Ceea ce, de fapt, este complet justificată, este puțin probabil ca cineva să pună vreodată sarcinile în fața lui o piatră de frontieră mai mare și un sat de vară mai complicat și o curte de iarnă. Prin urmare, Santa Fe este făcută cu un accent de pasageri. Acest lucru este vizibil și este frumos. Reacția mașinii superioare pe turnurile de direcție este corectă, vă rugăm să lipsi de întârzieri semnificative. Și rulourile în rânduri sunt, de asemenea, cele mai multe că există un pasager. Totul este în ordine și cu un hidraulicator, în stoc și încrezător zero și crește eforturile de a se abate de la acesta. Numai funcționarea rapidă cu volanul, el nu-i place blocat și face să facă mai multă putere.

 
Al doilea Santa Fe a fost ridicat pe o nouă platformă în care în loc de suspensia dublă-particulară din spate, multidimensională și acest lucru a dat un rezultat bun. Pe drum, nici măcar nu poți să-ți fie frică de cele mai mari găuri, mașina îi îngrosește, fără să se mestece. Mai rău, destul de ciudat, neregulile mici sunt date cu margini ascuțite, informații despre ele sunt la pasageri sub formă de glume și vibrații mici. Dar, în general, netezimea accidentului vascular cerebral este demnă și, care este importantă, manipularea nu este adusă la sacrificiul ei. Coreenii merg credincios scump.
 

Cu toate acestea, cumpărătorii sunt interesați în primul rând de nivelul de configurare, de numărul de mașini și de prețul care rămâne cel mai important avantaj al mașinilor coreene. Cu toate acestea, Hyundai angajează peste alte argumente în favoarea lor. Ei lucrează în conformitate cu singura formulă adevărată de succes 24/7.
 

Prețuri și configurare Hyundai Santa Fe
 

Conform tradițiilor mărcii coreene, Crossover Santa Fe este oferit în configurații fixe. Opțiunile sunt trei. Primul și cel mai accesibil GL cu mecanică și echipament, inclusiv ABS, EBD, Hydrausciteț, alarmă, închidere centralizată, 6 airbag-uri, aer condiționat, lumini de ceață față și spate, salon de fisuri, scaune din față încălzite, surse de alimentare (modul automat numai la Șoferul și șoferul și numai pe deschidere), o cameră electrică, jante din aliaj de 17 inci, anvelope 235/65R17. Santa Fe GL va costa 36.490 dolari. Pentru $ 2000, este mai scump decât GLS cu un mitralieră, interior de veoare, direcție din piele, control separat al climatizării, calculator la bord, oglinzi încălzite și alte facilități. În cele din urmă, versiunea superioară Santa Fe, estimată la 41.790 dolari, are în plus un ESP, un control de croazieră, scaunul șoferului care reglementează electric, un sistem audio regulat cu butoane de control pe volan; Piele de salon.
 

Text: Sergey Zamensky
 
 

 

O sursă: Motor Movie [iunie 2006]