Drive de testare Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Arme de la Bye.

Odată ajuns în secolul tulburat, armata roboy a japonezilor a aterizat pe țărmurile Coreei. Războinicii de dimineață a țării au avut o astfel de rezistență la invadatorii că cea de-a cincea parte a Samurai sa întors la insulă ...

Debutul Hyundai pe piața încrucișată a fost mai mult decât de succes. În primul rând, coreenii nu s-au schimbat pe CD, în care a fost jucători pe deplin puternici și au înghițit imediat segmentul de crossovere de dimensiuni medii. În al doilea rând, Hyundai până la data eliberării Santa Fe a obținut o calitate excelentă a mașinilor sale. În al treilea rând, politica competentă a prețurilor a oferit o vânzări constante. În cele din urmă, anii de funcționare au arătat că Santa Fe este una dintre cele mai fiabile crossoveruri de pe piață, ceea ce vorbește multe lucruri. În minusuri a fost posibil să se înregistreze doar un aspect deosebit, împingând clienții brutali care au venit la salon pentru Jeep și poate o simplitate a finisajului și a materialelor interioare. Introducerea noului salariat Santa Fe, angajații Hyundai l-au urmărit ca o mașină complet nouă în toate simțurile. Noua platformă, motor forțat, stil, formă, salon, concept, manipulare, preț ... Cu faptul că prețul este nou, am fost de acord imediat - există puține producător, eliberez o nouă generație de model, deci reconstrui etichetă de preț. De obicei, încercați să păstrați nivelul anterior, bine sau să ridicați puțin, cel puțin pentru cele mai simple versiuni. Și aici: Fostul Santa Fe a început cu 27 de mii și curentul imediat de la 36 ... Dacă vorbim despre motoarele V6 și automate, atunci saltul sa dovedit de la 31 $ 190 la 37 990. Aproape opt mii. Era necesar să se facă marketingul foarte mult pentru a stoarce din designeri tot ce ar fi capabili. Atât artiști, cât și tehnologi și testicule. Marketers wink: Ei spun, au reușit. Rămâne doar pentru a confirma sau a respinge optimismul lor.

Doar o versiune cu cinci locuri este furnizată Rusiei și până acum numai cu un motor pe benzină. Este ciudat, deoarece în același Belarus, motoarele diesel sunt deja vândute cu o nouă cutie automată cu 5 trepte și trei rânduri de scaune în cabină. Dacă crossoverul ne va ajunge la o astfel de execuție, nu este cunoscută sigur. Cu toate acestea, am încercat să luăm cea mai crăpată versiune a lui Santa Fe, pe care am putea găsi doar: cu un interior automat, din piele, protejând compartimentul motorului, trapa și clima separată. Este în valoare de astfel de hyundai aproape 43 de mii de dolari! La fel de mult ca și Full SSAV Ssagyong Rexton și Ford Explorer cu un motor de 4,0 litri vor fi doar mai scumpe, iar Chevrolet Trailblazer este chiar mai ieftin. Ce va lupta înapoi de la concurenții Santa Fe? El are o manipulare activă, o mișcare confortabilă, dinamică, un salon confortabil, un nivel ridicat de siguranță pasivă și activă, precum și permeabilitate acceptabilă. Deci, ei spun specialiști pentru a promova produsul. Testul a dezvăluit acest ...

Tânăr Dragon.

Noul Santa Fe a fost neașteptat de mare. Dimensiunile sale au crescut în toate direcțiile, lungimea și baza pe roți au crescut în special. În plus, în ciuda circuitelor netede și silueta Squat, acest Hyundai nu pare mic, și, de asemenea, în interior și pare la toate rezultatele unei clase semnificativ superioare. De ce să spun, dacă este mai larg decât BMW X5! Foarte clar a devenit stilul lui Santa Fe. Pokemon reluat transformat într-un dragon destul. În același timp, ochii lui suprarenați nu sunt înspăimântați. Partea din față a mașinii nu era rău, ci mai degrabă concentrată, iar asemănarea cu dragonul accentuează mustața ușurată, tăind capota. În plus, ei, cum ar fi forma laticii ridicate a radiatorului, indică la comunitatea de soluții de stil cu alte modele ale companiei, cum ar fi noul Sonata. Dar cu fosta Santa Fe, noutatea în stil practic practic nu leagă nimic, cu excepția mânerului deschiderii ușii a cincea. În stilul Hyundai Santa Fe, există soluții aproape de cele deja implementate pe alte crossovers și SUV. Nu am putut să aud odată că acest articol, cum ar fi Subaru Tribeca, dar acest lucru îi amintește Volkswagen Touareg. Din păcate, pentru industria modernă a automobilelor este mai mult decât în \u200b\u200bmod normal.

Sub apariția interiorului se efectuează. În versiunea noastră este o culoare cu trei culori cu o inserție lungă îngustă sub copac. Cele mai multe elemente de finisare sunt foarte concise, controale, dispozitive și indicatori intuitivi de înțeles. Consola centrală este ușor întoarsă spre șofer, ceea ce face ca panoul frontal să se uite la fotografia panoului frontal oarecum, captând asimetria abia vizibilă. Din punct de vedere al unui conducător auto, totul este în ordine perfectă. Santa Fe are două casetă destul de vrac, mănușa și boxul răcit între scaune. Coloana de direcție este ajustată prin plecare și înclinare, deși fără un leagăn. Scaunele au un sprijin bun, dar numai în șolduri. Când schimbați rapid direcția de mișcare, vă rotiți ca un gol chinezesc.

Penetrarea lombară nu se întoarce, ci mai degrabă crucile, astfel încât valoarea ei este îndoielnică. Dar, cu un loc pentru picioare, capetele și umerii sunt toate în ordine perfectă. Și atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Din moment ce nu am avut al treilea rând, pot să spun doar cu cuvintele colegilor din alte țări că este foarte copii și nu m-aș potrivi deloc acolo. Rămâne să o credeți ... dar în loc de locurile din portbagaj, au fost descoperite puțuri uriașe ascunse sub podea. Sunt foarte mari, mai mult decât am văzut vreodată. Acolo puteți plasa nu numai toate blocajele de mașini, dar și jumătate de bagaje pentru călătorie. Cel puțin partea care este umedă sau nu foarte curată. Și, de asemenea, cea de-a cincea ușă Santa Fe este deodată două mânere pentru închidere - o buclă, cealaltă sub formă de foc. Poate că atât o femeie slabă să poată, cu două mâini ...

Nimic în mod constant

Constructive Santa Fe nu este prea diferit de predecesorul. Corpul rulmentului, suspensia complet independentă, tracțiunea față cu conexiune automată sau forțată a osiei spate, sistem electronic anti-alk. În versiuni scumpe, sistemul de stabilitate a cursului ESP și pedala de frână a pedalei de frână în timpul frânării de urgență sunt instalate. Înaintea rack-ului mașinii McPherson, iar spatele este o suspensie complexă și greu multidimensională. În timpul trecerii poliției mincinoase, este clar că se transformă în față peste obstacolul este mult mai moale decât partea din spate. Cu toate acestea, la viteze mari, diferențele în funcționarea suspensiilor din față și din spate nu sunt aproape observate. Dar în rândul său, pe șarpe și rearanjare, diferența este doar vizibilă. Am avut chiar și o dispută privind mașina Carnaya Santa Fe sau nu. Un test comparativ al doi piloți a arătat că până la anumite viteze ale amplitudinii rolei este mică, dar la îndemâna de 70-80 km / h, Hyundai începe să fie mai vizibilă. În general, manevrele rapide la viteze mari nu sunt pentru Santa. El le poate face destul de sigur, dar nu există plăcere. În extremitatea extremă, Santa Fe, încercând să ascundă traiectoria prin demolarea axei frontale. În această situație, ESP ajută, dar nu imediat, oferind pilotului să simtă și să realizeze greșeala.

Cu un stil solid, măsurat, este gestionat de Santa Fe imaculat. Direcția este sensibilă și exactă, efortul de pe pedale este ideal, vizibilitatea este bună și chiar simțul dimensiunilor este prezent, în ciuda formelor brodate. La viteze mari, stabilitatea este superbă, zgomotul aerodinamic și sunetul motorului este practic nu, dar anvelopele sunt auzite clar. Dar 160-180 km / h pe acest Hyundai pe autostradă, nu puteți să vă tensionați de mult timp.

Motorul, echipat cu un nou Santa Fe, este un vechi V6 de 2,7 litri, care este pus aproape jumătate din modelele Hyundai, dar destul de forțat și modernizat. Acum dă 188 de litri. cu. împotriva 172 de litri. cu. Versiune anterioară. Aditiv în 16 litri. cu. A fost posibilă obținerea utilizării unei geometrii variabile a galeriei de admisie, care este amuzantă pentru gazul de evacuare și mecanismul de schimbare a fazelor distribuției gazelor, fără de care motorul modern nu este gândit. Interesant, faptul că din această generație motorul Santa Fe V6 este unit cu un mitralieră și cu mecanică. Anterior, a fost disponibilă numai cu transmisia automată. Cu pistolul mașinii, crossover-ul nu este rău și poate fi plantat, ca un șarpe complet, și poate deveni rapid ca un șarpe foame. Doar acum transformarea durează ceva timp - totul depinde de intensitatea și cât timp să pună presiune asupra gazului ... Transmisia a ieșit oarecum grijuliu, iar modul manual nu îl salvează. În același timp, stilul de funcționare a transmisiei automate poate fi numit și altfel - Să spunem confortabil. Overclockarea netedă, încrezătoare, complet fără jerks. Motorul trage foarte ușor, demonstrând un pickup vizibil numai după 4000 rpm.

Ce nu-i place Santa

Portul Santa Fe nu respectă. În standardul este protejat, nu contează, iar permeabilitatea geometrică este așa. La terenul dur, trebuie să vă țineți în mod constant mâna pe puls, iar piciorul se află pe pedala de gaz apăsată. Pentru a face ca sistemul opus să funcționeze, motorul trebuie păstrat în intervalul nu mai mic de 2000 rpm. În caz contrar, roțile se vor roti neputincios în aer, iar mașina se rotește înapoi, este necesar să renunțați la frână. Butonul care blochează distribuția eforturilor de tracțiune de-a lungul axelor este bun în timpul iernii, iar în nisip și într-o rutină este un sentiment al acesteia. Straveta Santa Fe Suspensie este foarte mică, agățina diagonală apare instantaneu, numai PBS și proprietățile de cuplare ale anvelopei sunt plecate.

Unghiul Congresului acestei crossover este mic, alte mașini sunt mai mult, astfel încât în \u200b\u200bafara drumurilor trebuie monitorizate nu numai în spatele fundului și deteriorării, ci și în spatele respirației din spate, sub care roata de rezervă este suspendată. Cu un unghi de intrare, totul este mult mai bun. Bumperul frontal, apropo, este modular. Partea din față poate fi înlocuită în caz de deteriorare separat.

Prima noastră cunoștință a arătat că, în Hyundai a încercat să faima. Aproape toți parametrii noului Santa Fe poate fi pus amprenta perfect - în cazul în care, desigur, nu uitați că crossover este înaintea noastră. Nu am ca ea cu excepția faptului că plasticul dur a panoului frontal al cabinei, role a crescut brusc cu rearanjamente rapide si de transmitere grijuliu. Cu toate acestea, acest lucru este atât de pretentios. Se pare ca din plastic decent, și pentru echitatie în stilul raliu există și alte mașini. Nu, aici e ceea ce nu am făcut ca: preț. Prea scump pentru Hyundai ... Este clar că masina pe Sunt puse lamele de aproape toate concurenții săi direcți, inclusiv recent prezentat Toyota RAV4, dar în cazul în care prețul, arma principala a coreenilor, până de curând, a fost de mii de cinci de mai jos, victoria ar fi la fel de mult ca Loccessible, ca atunci când lupta în aceleași necazuri.

Text: Igor Gubar
 

O sursă: 4x4 revista [iulie / 2006]