Test Drive Hyundai Santa Fe 2004 - 2006 SUV
Hyundai Santa Fe (2000-2003 ani de eliberare)
Santa Fe este prima companie independentă SUV Hyundai. Original și ușor de reținut, nu este lipsit de defecte specifice. După mai mulți ani de succes de vânzări modernizat, dar vechiul Mitsubishi Pagero sub numele Hyundai Galloper, compania coreeană a decis să producă propriul său SUV, deși parchet. Ca o probă, se pare, unul dintre cei mai buni reprezentanți ai acestei clase a fost luată - Lexus RX300. Coreenii, cu domeniul său caracteristic și hărnicie, inundate dealeri auto din intreaga lume.
Habitat. O masina ideala pentru femei, aterizare săraci și coaste frivole asupra naturii. Încăpătoare, cu motor nu prea shridly și automat la tubum. Acesta este modul în care comentarii despre aparat sunt cel mai fericit, cu toate acestea, proprietarii.
Apărută în 2000, masina a fost echipata inițial cu două motoare: rândul 2 litri patra putere 136 CP și 179-puternic motor V6 de 2,7 litri. În același timp, un motor mai slab a fost instalat pe modelele de antrenare față-roți și este agregat exclusiv cu o transmisie manuală, iar al doilea - numai pe toate roțile modificări de acționare într-o pereche de transmisie automată. Apoi, o altă unitate de putere a apărut - benzina cu 4 cilindri de 2,4 l și cu o capacitate de 145 CP. Din păcate, în orice configurație Santa Fe accelerează fără tragere de inimă, mai degrabă - cutia este complet dormit până la ora. Motorul diesel 113-puternic, care a apărut în 2001, cu doi litri de volum de lucru, în mod natural, nu a fost diferit.
Pe piața secundară internă, puteți găsi aproape toate modificările, deși doar versiuni cu motoare pe benzină de 2.4 și 2.7 litri sunt furnizate în mod oficial la noi. Multe mașini ajunge la noi de la o patrie istorică - acestea sunt ușor pentru a le distinge pe semnele cu hieroglife în cabină. Deși există deja proprietari care sunt rezonant ei și schimbarea rupe la normal, european. La urma urmei, rudele sunt mai bune decât riguroase - o poveste dulce pentru deșira: coreeană mașini sunt caracterizate prin aceleași necazuri ca europene.
De trei ori Pah. Dintre deficiențele generale în mașină, indiferent de configurația, puteți selecta următoarele.
În primul rând, izolația cabinei, în special ușile, este slabă. Prea multe sunete rutiere penetrează salonul, care este mai confortabil pentru oricine. Acest lucru este tratat cu o izolație suplimentară de zgomot de la producătorii de terți - costul unei astfel de tuning este de aproximativ 600 de dolari.
În al doilea rând, caseta automată sincer Tupit sub prese ascuțite pe pedala de gaz. Nu este nimic de făcut nimic: vinurile se află în întregime pe constructori, care nu au selectat bine numerele de transfer. Frecvența înlocuirii uleiului în transmisia automată este la fiecare 45 de kilometri și nu este recomandată să ieșiți din aceste cadre. În plus, cu exploatare regulată asupra așezărilor cu praf sau în condițiile blocajelor de trafic urban surd, experții recomandă schimbarea uleiului la fiecare 25 de kilometri. Înainte de a nu este atât de scump - aproximativ 100 de dolari cu ulei și muncă.
În al treilea rând, poate începe să urmărească vopseaua cu piese de plastic. Interesant, acest dezavantaj este deosebit pentru aproape toate mașinile produse pentru piața coreeană interioară, iar la versiunile de export această neplăcere nu a fost marcată. Remedierea panourilor din plastic din jurul cercului va costa aproximativ 350 USD.
Și un alt detaliu referitor la categoria de curiozități, deși cumpărătorii Santa Fe cu o astfel de problemă sosesc periodic. Faptul este că, dacă puneți regulatorul de intensitate al perii ștergătoarelor la un maxim în timpul modulului intermitent, atunci când opriți pe semafoare, portarii înșiși cresc intervalul și când conduceți la o viteză de peste 40 km / h, acestea încep automat Lucrul continuu. Din lateral, inteligența artificială, implantată în mecanism, cel puțin și defecțiunea releului - ca maxim. De fapt, acesta este marca găsi Hyundai și nu există motive pentru emoție.
Masă și scaun. Versiunile de benzină Santa Fe nu sunt foarte indiferente față de calitatea benzinei noastre. O pereche de stații de benzină incorecte - și resursa bujiei și fără acel constituent în cel mai bun caz, 30 de kilometri sunt reduse la jumătate. Lucrarea de înlocuire este de 25 USD, iar lumanarile în sine sunt de 9 USD pe bucată. Primul semn al nemulțumirii mașinii cu nutriția propusă este un consum crescut de combustibil. Dacă în modul obișnuit, mașina consumă de la 12 la 15 litri, cu o plimbare prea agresivă în oraș, atunci în zile critice, consumul crește la 20 de litri la o sută de kilometri de calea. Problema curățării injectoarelor de combustibil, a colegilor de admisie și a unui înlocuitor de filtre de combustibil este un total de aproximativ 300 de dolari.
Problema motorului diesel este practic aceeași - incompatibilitatea sistemului de nutriție cu calitatea combustibilului diesel intern. Având în vedere că mașina este completă cu ultimul motor cu injecție directă de combustibil, care este dezvoltarea coreeană originală, trebuie să fii pregătit din punct de vedere moral pentru achiziționarea pompei de combustibil de înaltă presiune. Acest lucru, cu toate acestea, cel puțin 700 de dolari pentru noua pompă plus 250 de dolari pentru înlocuirea acestuia.
Următorul erou din galeria problemelor de creștere - cablul de deschidere. De la bătrânețe, este scos afară, de la frig - se pare și puști. În orice caz, refuză să lase pe nimeni în compartimentul motorului. Adunarea de tracțiune costă 60 de dolari, iar lucrarea este de 25 USD.
Cu lumea de pe fir. Probleme cu transmisia și șasiul puțin, dar sunt destul de enervante. Am menționat deja în Automate, mânerul a rămas. Aici totul este destul de trite. La începutul anilor de eliberare a existat o pedala de ambreiaj Waren. Și după un kilometraj minor. Motivul este în distrugerea garniturilor de frecare, care este, de asemenea, o lipsire constructivă a producătorilor coreeni. Faptul este că un inginer deosebit de talentat a plasat izvoare de amortizare pe volant, de unde după exploatare minoră, chiar și în mod blând distruge garniturile de frecare. Potrivit reprezentanților dealerilor, în viitor, acest defect a fost eliminat, dar dacă există un miros al unui ambreiaj pal în cabină, o vizită la stația de dealere va costa 300 de dolari ($ 220 - Adunarea ambreiajului, restul este munca). În suspendare, în special în timpul iernii, uneori baterea apare în față și spate când se deplasează de-a lungul corpurilor mici care cunosc draga noastră. Majoritatea mecanicii serviciului de brand al companiei vă vor asigura că nu este altceva decât specificul absorbitorilor de șocuri de gaz. Poate, dar cu singurul amendament la producția coreeană. Nu există nimic teribil în aceste lovituri, dar sunt oameni enervanți chiar și cu nervi puternici. Prețul întrebării depinde de oportunitățile și dorința dvs. Vă recomandăm să înlocuiți amortizoarele native pe Takika sau Kayaba. Va costa aproximativ 400 de dolari pe set. Dar puteți găsi ambele opțiuni de înlocuire mai scumpe și mai ieftine.
În timp ce cumpărați o mașină uzată, asigurați-vă că acordați o atenție deosebită roților. Dacă originalul este deja ucis, nu va fi ușor să găsiți un înlocuitor adecvat de la producătorii de terți. De regulă, numai pentru a comanda: 70 de dolari standuri de ștampilă și 110 $ - Discul turnat.
Text Denis Rentacchuk, desenul Alexander Krasnov
Hyundai Santa Fe 2.4 2.7 V6
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4500/1845/1675
Volum de lucru (cub. Cm) 2351 2656
Putere (HP) 145 179
Greutate de bordură (kg) 1643 1763
Viteza maximă (km / h) 173 182
Accelerația de la 0 la 100 km / h (c) 11.4 11.6
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 13.1 / 7.8 14.9 / 9.4
Costul pieselor de schimb și consumabilelor pentru HYUNDAI SANT FE 2.4 *
Lumânarea aprinderii $ 9 ($ 4.5)
Filtru de ulei $ 5 ($ 6.8)
Filtru de combustibil $ 30 (27 USD)
Filtru de aer 17 ($ 15)
Șocul frontal Absorber $ 88 (110 USD)
Șocul spate Absorber $ 51 ($ 100)
Ansamblul de cuplare $ 228
Faruri frontale (stânga) $ 110
Lampa spate (stânga) $ 80
O sursă: "Autopilot"
