Drive de testare Hyundai Santa Fe 2004 - 2006 SUV

Nu este percepută și incredit

Câteodată pentru mașini dintr-o țară asiatică îndepărtată a cerut bani mici. Dar timpul de a deveni trecut. Este timpul de maturitate. Dumpingul nu va mai fi. Noul Hyundai Santa Fe a crescut în dimensiune și a crescut cu opt mii.

Până de curând, compania sud-coreeană Hyundai a efectuat o politică de marketing destul de ciudată în Rusia, oferind două modele foarte asemănătoare de SUV-uri. Fostul Santa Fe nu a fost foarte diferit de Tucson, debutat în țara noastră acum doi ani. Situația se schimbă dramatic cu debutul noului Santa, care este vândut în gama de prețuri de 35.99040 990. Acum totul a devenit în locul său. Noul Santa FE a ocupat nisa drop-down între crossover compactă Tucson și SUV mare teracan.

Crearea unei mașini care costă 155 milioane de dolari, a durat 26 de luni. În acest timp, inginerii au reușit să crească ampatamentul la opt centimetri. Ca rezultat, au devenit mai multă lungime, lățime și înălțime. În ceea ce privește designul născut în centrul american Hyundai, sa dovedit a fi complet nou.

Aspectul SUV a absorbit cele mai bune eșantioane de preocupări de conducere, care este un exemplu de așa-numitul design sintetic. Coreenii o comandă adesea într-o lume nouă și veche. Cu toate acestea, noutatea nu este lipsită de anumite caracteristici originale și destul de recunoscute, constând în margine netedă, grila de radiator caracteristică cu faruri orizontale. Pentru prima dată, deciziile de artă similare au fost aplicate modelului de pasageri NF, a cărei premiera a avut loc în sezonul trecut.

Cu privire la prezentarea tehnică care precedă testul, dezvoltatorii noutății au raportat că Santa Fe are calitățile a trei mașini simultan. În primul rând, el a fost și rămâne un SUV. Funcționarea diferenței diferențiale inter-axă a sistemului electronic care asigură controlul constant asupra distribuției cuplului. Este prevăzut un mod constant de transmisie completă pentru conducerea off-road, inclusiv prin apăsarea unui buton.

În al doilea rând, conform Coreenilor de rang înalt, Santa Fe are confortul și manipularea unei mașini de pasageri. Acesta este meritul unui șasiu substanțial reciclat, care reduce accidentul vascular cerebral. Mai ales că acest lucru va fi evaluat de pasagerii din spate, deoarece suspensia dublă spate a tipului de pârghie a fost înlocuită cu un design multidimensional, a redus semnificativ zgomotul și vibrațiile. Cu încărcarea completă, sistemul de auto-nivelare ajustează automat clearance-ul mașinii. Pentru a crește stabilitatea rafturilor de suspensie din față, McPherson a crescut unghiul înclinării longitudinale.

În al treilea rând, o noutate poate fi folosită și ca mini-wen. În plus față de opțiunile plăcute, dar destul de familiare, dezvoltatorii SUV au propus instalarea a două scaune suplimentare în compartimentul pentru bagaje. Colegul meu destul de mare a reușit să obțină un loc de muncă pe al treilea rând de locuri. Problema a apărut în timp ce încearcă să iasă înapoi. Igor pur și simplu blocat. Un minut mai târziu a reușit să iasă, fără a recurge la asistență, spre deosebire de Winnie Pooh, care a venit să viziteze iepurele. În ciuda unei constrângeri, care se confruntă cu bărbați mari, copii și femei cu cifre convenționale de inconveniente nu se vor simți.

Deci, pe drum! Dinamica este dificil de a numi un impresionant. Deși Santa Fe este accelerat pentru suvul mediu. Viteza de accelerație de 100 km / h cu o cutie de viteze manuală durează 10,3 s. Transmisia automată adaugă 1.4 s. Astfel de caracteristici oferă motor de benzină de 2,7 litri. Într-un motor cu 6 cilindri în formă de V, un sistem a fost utilizat cu o geometrie variabilă a galeriei de admisie și ajustarea fazelor de distribuție a gazelor, astfel încât puterea maximă este de 189 litri. cu.

Inginerii coreeni nu au înșelat, afirmând că conducerea Santa Fe este similară cu o mașină. Această senzație contribuie în mare măsură la un excelent sistem de frânare echipat cu un amplificator dublu de vid. ABS este standard pentru toate modificările.

Pe noul SUV este ușor de manevrat pe străzile urbane înguste. De exemplu, raza minimă de rotație este de numai 5,45 m. Pentru comparație, este de cinci centimetri mai mică decât cea a modului clasic.

Dezavantajele vizibile ar trebui să includă zgomote aerodinamice care apar la viteze de peste 100 km / h. Totuși, avem de-a face cu o mașină destul de mare a cărei înălțime ajunge la 1725 mm.

În ceea ce privește securitatea, dezvoltatorii vor obține cel puțin cinci stele pentru testul Euro NCAP CRSH. În plus față de airbag-uri frontale duble, noul Santa Fe este echipat cu perne laterale pentru pasagerii din față și perne de ferestre care oferă protecție la șocuri laterale. Pentru instalarea unui scaun pentru copii, este prevăzută o oprire de perna frontala. Ca opțiuni de pe scaunele din față, așa-numitele tetiere active, salvarea vertebrelor cervicale pot fi instalate.

Printre alte inovații plăcute, ar trebui să notăm calculatorul de bord, oglinzi laterale cu electrice și de încălzire, cruise control, un sistem audio regulat cu control de la distanță, reglabil în două planuri coloana de direcție, o cutie răcită, de control al climei cu două zone și calitatea aerului sistem de control. Locuri unde ștergătoarele de parbriz sunt în starea de oprire sunt încălzite.

Santa Fe este cu siguranță legată de mașinile de oraș. Este perfect pentru utilizarea în metropola, unde precipitațiile abundente, uneori cade, inclusiv sub formă de zăpadă. Este frumos să meargă la țară, descărcarea portbagajul kebab, lemne de foc de la supermarket și biciclete pentru copii. Cea mai accesibilă versiune cu o transmisie manuala costa $ 35990. Versiunea medie GLS cu o mitralieră costa $ 37990. Cel mai prestigios masina, de asemenea, vândute cu indicele GLS, pentru trei mii mai scumpe.

+ Confort, materiale de înaltă calitate.
zgomote aerodinamice.

SPECIFICAȚII Hyundai Santa Fe

Organismul universal
Numărul de locuri 57.
Masa proprie, kg 1750
Greutate completa, kg 2325
Dimensiuni, mm:
- Lungime 4650.
- Lățime 1890.
- Inaltime 1725.
Baza, mm 2700
Volumul Trunk, l 774/969
Viteza maximă, km / h 190
Overclocking în timp de până la 100 km / h de la 10,3
Controlul de combustibil, l / 100 km:
- ciclu urban 14.2
- Țara 8.3
- mixt 10,4.
Motor:
- benzină tip
- volumul de lucru, cm3 2656
- Putere, CP la min-1 188/6000
- un cuplu, nm la min-1 248/4000
Transmisie mecanică, 5?
Dimensiunea anvelopei 235 / 65R17
Suspensie roata: independentă;
- Frontul McPherson Rack-uri cu arcuri
- spate multi-tip
Sistem de frânare:
- discuri frontale, ventilate
- disc spate
Rush de direcție, cu Gur
Pret, $ 35 99040 990

Text: Stanislav Pavlov
 

O sursă: Revista 5 Wheel [05/2006]