Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Școli bune

Aceeași gamma de motoare, transmisie identică de tracțiune cu totul, cutii de viteze, pandantive, sisteme de frână, un set similar de dispozitive de siguranță.
Sincer, chiar și conceptul de pe o platformă nu reflectă pe deplin comunitatea constructivă a acestor mașini. Într-un cuvânt, atunci când am pregătit testul Hyunda-Tusan și Kia-Sportage, au existat îndoieli: vom putea găsi suficiente diferențe până la cel puțin cumva (pe lângă nume) pentru a împărți aceste mașini? Ciudat, compararea omologilor s -a dovedit a fi mult mai informativă decât se aștepta.
PUZZLE
Aici sunt, în apropiere. În memorie, comentarii foarte evazive despre dealeri despre aceeași mașină. Spune, există suficiente comunități, dar
Mai degrabă, există un motiv pentru a vorbi despre varietatea de forme, linii, tehnici stilistice decât identitatea exteriorului. Bump -urile, echipamentele de iluminat, căptușeala laterală a corpului, aceste elemente sunt cele care formează în mare măsură individualitatea fiecăruia dintre mașini. După cum se dovedește, nu s -au limitat la ei. Gemenii au subsecvenți originali de uși, aripi, acoperișuri. Chiar și oglinzile și mânerele externe au dimensiunea și locația lor. Deschiderea celei de -a cincea uși diferă ca formă și dimensiune. În ciuda faptului că sunt exact același portbagaj, acoperit cu perdele perfect interschimbabile. Asta se dovedește un puzzle.
La început, bucurați -vă copilăresc la fiecare diferență găsită, până când sunteți convinși de ele mult mai mult decât un aspect accesibil. De exemplu, Hyunde-Tusan, potrivit planului, el gravitează cu siguranță europenilor. Acest lucru este urmărit în corpuri solide ale corpului, în mod deliberat nepoliticos, puternic, puternici.
Dimpotrivă, Kia-Sportage nu își ascunde originea asiatică în spatele formelor potrivite. Hota înclinată, jucăușă, cu o fractură a căptușelii laterale a corpului și, invers, a suprafețelor netede, rotunjite.
Drept urmare, nu puteți alege un stil mai preferat: găsirea laturilor dvs. pozitive și negative în ambele.
Acoperirea emblemei
Fiecare dintre gemeni are propriul său personaj în acest gând pe care îl întăriți, evaluându -și saloanele. Un Tusan cu doi ani întâlnește pielea scaunelor, un selector de mașini cu patru viteze și cel mai complet set de sisteme de siguranță pasivă. Suntem pregătiți pentru acest lucru, deoarece este mai scump decât SportIJ cu același motor. Faptul că inițial KIA este mai simplu nu este principalul lucru, problema nu este doar în nivelurile de decupare, este important să simți diferența în abordare. Și ea este mult mai vizibilă decât în \u200b\u200bexterior.
În Tusan, vedeți o mașină foarte solidă, vă mulțumesc materiale de finisare de înaltă calitate și stil strict. Tu, așa cum s -a acordat, percepeți îmbrățișările confortabile ale scaunelor spațioase, o cotieră centrală reglabilă, numeroase cutii și rafturi care înconjoară șoferul și pasagerul din față. Se pare că închide mâna emblemei Hyunde pe volan și se regăsește imediat într -o mașină absolut europeană, cu controale confortabile și atentă.
Velorul bej ușor al SPORTIJA plăcește de aerisire, doar un sentiment de bunătate este rapid dispărut. Și ideea nu este doar în tabloul de bord vizibil trist sau în unitatea climatică. În cele din urmă, este și mai convenabil să folosiți două răsuciri ale acestora din urmă. Performanța în sine arată mai ieftină. Panoul frontal este dur și greu de atins, inserția de argint din centrul său arată stângace, iar mânerul manetei cutiei de viteze se întoarce la cea mai mică atingere. Chiar și scaunul, devenind mai mult sport, în relief, nu este atât de convenabil. De îndată ce acoperiți emblema pe volan, rezumați chinezii și nimic mai mult.
Automat și stilou
Vă pare că alegerea este făcută, iar diferența de comportament cu aceleași motoare este puțin probabil să fie semnificativă? Nu va grabiti!
Tusan este, fără îndoială, solid, abilitățile sale de sanie sunt atât de echilibrate. Desigur, se observă că nici 142 de cai nu sunt ușor să disperseze o mașină grea, în afară de asta, motorul iubește impulsul. Cu toate acestea, capacitățile sale sunt bine legate de logica transmisiei automate, se înțeleg reciproc dintr -o privire. În general, nu există suficiente stele din cer pe dispersia Tusanului, dar este norocos cu încredere și fiabil. Un sunet enervant doar ascuțit, zgâlțâitor al motorului. Cumva nu atașați nicio valoare în moduri obișnuite, dar dacă săgeata tahometrului este ridicată până la 4000 rpm, în timp ce motorul izbucnește în salon și nu vă mai scoate urechile până în momentul comutării.
În setările pandantivelor, toată aceeași fiabilitate, chiar și o anumită monumentalitate. Mașina este confortabilă pe neregulile mici, se descurcă bine cu găuri mai mari. Cu toate acestea, la viteză mare începe să se balanseze destul de activ, repetând relieful drumului. Pe valuri blânde, vorbește destul de mult în mașină.
În modurile convenționale de mișcare, reacția Tusanului este puțin grea, dar, în același timp, inteligibilă și bine prevăzută. Dar în rânduri rapide, el este înclinat să se balanseze lateral, reacționează lent la mișcările volanului, preferând un stil de control mai puțin agresiv.
Cutia mecanică Kia-Sportage subliniază doar un motor de doi litri adoră cu adevărat impulsul. Plictisind până la 35004000 rpm, apoi își amintește de capacitățile sale. Este necesar să aducem un omagiu celei de -a doua treimi a scării tahometrului Sportij călătorește vizibil mai distractiv. Dar mișcările lungi ale pârghiei cutiei nu sunt cea mai bună alternativă la mitraliera.
Destul de neașteptat, Kia s -a dovedit a fi de preferat confortului acustic. Pe măsură ce se apropie de prețurile de patru mii de la prețuri, zgomotul motorului crește lin, în plus, este diluat generos cu o anvelopă de ardere și fluiere aerodinamice. Drept urmare, în vârful presiunii sonore, toate acestea sună mai moale, nu enervante.
Și setările de pandantive ale lui Sportij sunt diferite. Este mai dur pentru mici neregulile, dar cu viteză nu este complet înclinat spre acumularea verticală, în unele momente este chiar mai confortabil decât Tusan.
Mai izbitor decât diferența de controlabilitate: nu fără motiv pentru care este încă un precortje. Din primele minute, mașina surprinde plăcut cu feedback rapid și clar asupra volanului. După omolog, el pare ușor, asertiv, în rânduri rapide este perfect controlat de volan și gaz. Da, Tusan are ceva de invidiat.
Adevărat, există un sport al poluării în frâne, sunt mult mai sensibile la încălzire. În timpul măsurătorilor, rezultatele au plecat de la a treia sau a patra încercare, iar distanța de frânare a crescut cu 4 metri. Hyunde era mult mai stabilă.
Versiuni și opțiuni
Tusan și Sportij sunt apropiați la prețul versiunilor de bază 26 990 USD, respectiv 25.890 USD. Aceasta este doar oferta opțiunilor, ele au din nou lucruri diferite. Hyunde merge de -a lungul treptelor și, în primul rând, oferă consumatorului o cutie automată, un salon combinat (Velor + piele), sisteme de siguranță activă și doar atunci cea mai puternică versiune de benzină a mașinii. Kia este încă mai simplă: fie versiunea de bază identică cu testul, fie imediat un salt în configurație maximă (ZR, 2005, nr. 7). Dar un alt motor cu două turbodiesel este disponibil. Apropo, o anumită varietate de opțiuni apare într -o mașină diesel.
Hyundai Tucson Un exemplu de soluții echilibrate, care se străduiește să fie solid, medie în toate. Și lasă -l să reușească nu totul, impresia generală este doar asta.
Evaluare generală 7.8
+ Un interior practic, ergonomie atentă, capacități echilibrate cu sanie.
- Motor zgomotos, manipulare inexpresivă.
Kia Sportage este foarte emoțională și nu numai din partea pozitivă. Acesta va observa mici deficiențe și contradicții, dar avantajele sunt foarte expresive.
Evaluare generală 7.8
+ Energetic în management, confortabil, bine echipat în configurația de bază.
- Interior inexpresiv, unirea lucrărilor cutiei de viteze.

Hyundai Tucson
Vehiculul compact cu 5 uși a debutat la un dealer auto din Chicago în februarie 2004, iar șase luni mai târziu a fost reprezentat în Rusia.
Motoare: benzină 2.02.7 L (142175 CP); Turbodiesel 2,0 litri (140 CP) nu este livrat pe piața rusă.
Cutii de viteze: mecanică cu 5 trepte, cu 4 trepte automate.
Complet: dealeri ruși doar GLS.
Preț: 26 $ 99033 690.
Kia Sportage
Acesta a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris în septembrie 2004, un an mai târziu, mașina a apărut pe piața noastră.
Motoare: benzină 2.02.7 litri (142175 CP) și Turbodiesel 2.0 litri (140 CP), oferite de dealeri locali din acest an.
Cutii de viteze: mecanice cu 5 trepte, cu 4 trepte automate (2,7 L și 2.0crdi).
Complet: LX, Ex.
Preț: 25 89032 $ 290.
 

 

 

 
 
 

 

 



Sergey Voskresensky
 

Sursă: Revista „Conducerea”