Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Studiați, studiați și studiați

Chery Tiggo
În patria sa, mașina chineză a ieșit la vânzare în 2005.
Motor: benzină 2,4 litri (129 CP).
Cutie de viteze: mecanică cu 5 trepte. Unitatea este plină sau față.
Complex: trei opțiuni.
Preț: 16 50019 $ 800.

Hyundai Tucson
Prezentat în februarie 2004 la un dealer auto din Chicago. Mașina a fost construită pe unitățile Elantra.
Motoare: benzină 2,0 litri (142 CP) și 2,7 L (175 CP) sau turbodiesel 2,0 L (112 CP). Acesta din urmă este doar pentru Europa.
Cutii de viteze: mecanică cu 5 trepte, cu 4 trepte automate. Unitatea este completă sau față (pentru SUA).
Complex: Cinci opțiuni.
Preț: 27 $ 99034 290.

Toyota RAV4
A treia generație a modelului a debutat la dealerul auto Frankfurt în 2005.
Motor: 2,0 L (152 CP).
Cutii de viteze: mecanică cu 5 trepte, cu 4 trepte automate. Unitatea este completă.
Complex: trei opțiuni.
Preț: 33 $ 50038 400.

Industria auto japoneză șapte decenii. Coreea este cu un sfert de secol mai tânăr. Chinezii ajung doar pe roți. Este posibil să prindeți diferența de educație folosind exemplul unor mașini specifice? Este dureros să salvezi ispita, în timp ce nu pierzi de calitate! Cheri-Tiggo din Regatul Mijlociu este cu 50% mai ieftin decât RAV4 japonez! Chiar dacă abandonați Hyundai-Tussan în favoarea lui Cheri, vor fi destui bani pentru o vacanță lungă în țările fierbinți. Sau este mai bine să le cheltuiți în studiu?

Prețul este ispita
China se grăbește să susțină toate examenele cu un extern și să ajungă în lideri. Unde este posibilă această viteză, chinezii nu sunt atât de mult pe cont propriu, cât și în greșelile și succesele altor persoane?
Baza unor astfel de presupuneri a fost Cheri-Tiggo: Da, mașina este copiată din Toyota-RAV4 din generația anterioară, dar este atât de rău? În capul meu mi -a apărut o imagine a procesului educațional. Cu un Toyota nou, un tânăr chinezesc care își răsucește aripile și își scoate capota va fi explorată de un experți scobitori. Ușile, butoanele, panourile de stilouri elimină un studiu detaliat de către designeri, colegul său nu mai puțin curios, astfel încât mașina este dezasamblată până la ultimul șurub.

A face totul nu mai rău decât cel al japonezilor! Și așa până la a 112 -a aniversare a lui Mao! Desigur, aceasta este o glumă.
Cu toate acestea, o inspecție imparțială nu dă motive pentru ironie. Tiggo este demn, ceea ce este indicat de calitatea colorației și conjugarea panourilor corpului. Ascunzându -se de vântul din noiembrie în salon, a găsit imediat multe lucruri mici în Chery, familiare de la alte mărci. Deși interiorul este ușor dezamăgit de panoul de dispozitive din plastic dur, deflectoarele de ventilație se îndreaptă limpede în conductele de aer, pielea este lăsată de dorit

Zgomotul bântuie călătorii, indiferent de drumul Tiggo se mișcă cu orice viteză. În primul moment, se pare că ușa nu a intrat pe deplin în deschidere sau paharul nu a fost închis. Și cu cea mai rapidă overclocking, lotul principal este efectuat de motor.
Cheri este echipat cu un motor Mitsubishi autorizat de 2,4 litri și 129 CP, care, pe fondul concurenților, este abia suficient. După 5000 rpm, rotirea motorului este aproape inutilă, iar până la 3000 este deschis leneș.
Toate calitățile de tetere sunt foarte modeste în transmisie cu un cuplaj electromagnetic automat care conectează roțile din spate, nu este prevăzută nici măcar blocarea forțată. Dacă sub roți este terciul de zăpadă, iar ușurarea te face să arunci viteza spre țestoasă, Tiggo se străduiește să se oprească. Trebuie să ne jucăm cu un ambreiaj: probabil după astfel de experimente, a existat un tremur când a fost atins. Distanța rutieră este limitată de sistemul de ieșire la o altitudine de 155 mm. Când încercam să stea mașina, plasticul s -a strecurat amenințător, iar ușile au început să se deschidă prost.
Dar pe o acoperire alunecoasă, chinezii arată un personaj flexibil: veți intra într -o întoarcere puțin mai rapidă pentru a aluneca cu toate cele patru roți și veți intra fără probleme în derapaj sub descărcarea de gaz. Pe o linie dreaptă, revenind la traiectorie, care a pierdut din cursul Cheri, mai ușor de apăsat pe accelerator. Doar cu volanul este atent: este destul de ascuțit, dar în același timp nu este informativ.
Mai recent, am avut o opinie diferită despre chinezi. Se părea că vor fi la curent cu mașinile coreene în cinci ani. Acum cred că vor fi suficiente pentru ei și trei studii din industrie auto, studii, studii

CLASĂ DE MIJLOC
Tusson este situat în statul american Arizona. O jumătate de milion de locuitori, cincizeci de cluburi sportive, o duzină de muzee, patru ziare, aeroportul lor este cel mai obișnuit oraș american. De ce l -a numit mașina în onoarea lui? Răspunsul va fi dat de rezidenții indigeni ai indienilor din tribul Pim, în limba căreia cuvântul Tucson înseamnă primăvară la poalele Muntelui Negru. Într -adevăr, în această zonă, soarele strălucește aproape tot anul.

Și avem iarnă. În acest moment, o astfel de mașină este imediat: cu o protecție puternică a oțelului, o curățare decentă a drumului și blocarea forțată a diferențialului central. Prin urmare, după ce au trecut câțiva kilometri în afara orașului, aș dori să mă transform în pădure și să verific Tussan cu o cale de zăpadă.

Deși rezultatul este deja previzibil: este mai bine să mergeți în jurul gravului pe Hyundai, dar acolo unde mașina se ridică, trece fără să clipească un ochi. Mașina are un sistem de tracțiune cu roți complete, care distribuie automat momentul dintre axe. La acoperirea dură, acesta trece înainte de 100% tracțiune, iar în cazul alunecării Wylianft, acesta aruncă până la 50% pe roțile din spate. În situații deosebit de dificile, butonul de blocare 4WD va fi util.

Odată ce coreenii au cumpărat o licență de la vecinii lor estici pentru eliberarea de unități, au copiat metodele de proiectare și proiectare. Acele vremuri au trecut de Tussan creat pe platforma de pasageri Elantra, iar acest lucru este departe de prima dezvoltare independentă a coreenilor. Inginerii de înaltă calificare sunt crescuți, școala industriei auto este stabilită. Impresie?

Tussan este perceput ca o mașină destul de grea, solidă. Reacțiile la volan sunt puțin târziu și nu diferă în precizie. Cu nereguli, suspensia face față ușor și ușor, iar furnizarea de intensitate a energiei vă permite să vă relaxați și să nu eliminați viteza chiar și pe o acoperire complet inutilă. În colțuri, mașina se rostogolește vizibil, forțându -l să fie atent. Dar cineva chiar îi va plăcea: te răcori repede pe Tussan, nu vreau să manevrez, să pâlpâie. Deci, de obicei, te simți într -o alternativă reală.

Dar soliditatea în niciun caz nu implică o accelerație nevăzută! O mecanică cu cinci viteze funcționează clar și un motor zgomotos scuză un difuzor bun. Dacă sub roți sunt gheață, atunci excesul de tracțiune stinge imperceptibil și eficient sistemul anti -boom Tussan accelerează uniform și încrezător.

Roturile sunt zgomote puțin, trăsăturile aerodinamice ale corpului se manifestă ușor. Un pic mai mult, iar procesul de management mă oprește, nu mă mai uit la rustic, fără o evidență a salonului. Tussan nu este enervant și nu surprinde că pur și simplu își face treaba. Poate că aceasta este cheia succesului? Mai puține emoții, mai multe lucruri ...

DIN CE IN CE MAI SUS
Încă îmi amintesc acea dimineață de primăvară devreme la Tokyo. Deasupra trotuarelor sterile-clare, soarele se ridică, aprinzând fațadele de sticlă ale zgârie-nori și părea să fie încă mai luminos pe străzile pustii. Am mers la hotel și am fost surprins: pentru mine, lumini aproape inutile luminate pentru mine, scările rulante au prins brusc viață în treceri cu mai multe niveluri. Aici sunt acasă: ușa hotelului a navigat pe părți, liftul ridicat în tăcere la etajul 36 în 17 secunde, iar când am deschis ușa, lumina a strălucit în cameră ... poate acesta este un vis? Nu, acesta este secolul XXI. Aceasta este Japonia.

Mașina în sine te recunoaște prin cheie și ezită ușa. Cheia poate fi păstrată în buzunar, motorul este lansat printr -un buton, o instrucțiune scurtă a dealerului și RAV4 și părăsesc parcarea. A trebuit deja să călătoresc pe acest model acum câteva luni. Acum opțiunea cu o mitralieră într -o configurație de top.

În tunel, dispozitivele în sine au strălucit și lumina apropiată pornită, un avertisment despre o posibilă gheață a apărut pe afișajul computerului de bord, cu o creștere a vitezei radioului, ștergătoarele au periat cu ajutor murdăria care se presară de sub Under roțile mașinilor asociate. Cu o duzină de ani în urmă, nu am visat la astfel de opțiuni. Și plastic? Poate fi greu sau moale, dar textura, combinațiile de culori, golurile dintre panouri, o abundență de mici detalii care creează un sentiment de un produs înalt, o astfel de calitate era de neatins.

Din mers, RAV4 este perceput ca un singur organism. Pedalele și volanul par a fi o continuare a dvs. și ca și cum ar fi direct închise pe carosabil. Transmisia funcționează inaudibil, nu zumzăie și nu zboară amplificatorul volanului, nu deranjează suspensia. Mașina îmi amintește de tine doar atunci când împingi gazul pe podea cu o mică întârziere în comutare, dar nu se aruncă și nu aruncă între angrenaje.

RAV4, la fel ca Tussan, nu economisește un diferențial dexial interdoză cu blocarea pe drum, dar puteți rupe scuturi aerodinamice din plastic cu siguranță! Cu toate acestea, mașina RAV4 este în primul rând asfalt, absolut pasager în senzații. Atunci când depășiți autostrada, simțiți o lipsă de putere, așa că trebuie să măsurați capacitățile mașinii cu propriile dorințe. Dar șasiul este perfect Toyota păstrează întotdeauna cu încredere cursul.

Ceva gri a strălucit brusc pe inelul de mare viteză al depozitului de deșeuri și mașina a fost grăbită. Iepure de câmp! După ce a blocat sistemul integrat de acționare activă, care conectează energia electrică de direcție, controlul dispozitivului, stabilizarea și ABS, mașina a revenit la traiectoria anterioară după rearanjarea de urgență pe gheață. Minunat? Nu mai sunt ...

Toyota este încă un standard pentru majoritatea pozițiilor. Dar conducerea nu a căzut din cer. Nimeni nu a reușit încă să scrie un peisaj bun, abia primind vopsea și perie la dispoziție. Desigur, este nevoie de talent natural, dar nu este nimic fără abilități, cunoștințe, experiență și, desigur, muncă grea! Cine lucrează mult, mai devreme sau mai târziu, va deveni cel mai bun.

Mikhail Gzovsky: Prima dată nu este ușor să creezi o mașină cu adevărat reușită, chiar dacă ochii sunt un model excelent. Pentru a obține un certificat de maturitate auto, va trebui să parcurgeți o școală dificilă de școală și de eroare.

Chery Tiggo este încă departe de calitatea calității, dar, în general, face o impresie bună în majoritatea disciplinelor orașului. Cea mai puternică latură este indicată în lista de prețuri.

Evaluare generală 7.5
+ Preț atractiv, posibilități bune de transformare a salonului, portbagajului.
- Zgomot ridicat, calitate medie a decorației, eliberare mică a drumului.

Hyundai Tucson justifică în mod evident fiecare rublă cheltuită pentru achiziția sa. Clasa de mijloc în ierarhia auto, terenul de mijloc pentru cumpărătorii practici.

Estimare generală 8.0
+ Ergonomie bună, scaunul șoferului confortabil, oportunități bune în afara asfaltului, o canapea spate spațioasă.
- Motor zgomotos, manipulare specifică.

Toyota RAV4 a obținut una dintre cele mai avansate companii auto din lume din garajul tău. O mașină convenabilă în oraș și pe autostradă, făcută și scumpă.

Evaluare generală 8.2
+ Ansamblu și materiale de înaltă calitate, confort acustic, mașină automată de succes, instalare climatică bună, sistem de stabilizare excelent, meniu rusifiat.
- Posibilități limitate în afara asfaltului, un preț destul de mare.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Mikhail Gzovsky

Sursă: Revista „Conducerea”