Drive de testare HYUNDAI TUCSON 2004 - 2009 SUV

Pe parchet top top

Hyundai Tucson.
În februarie 2004, Hönde Tussan a fost prezentat la Show-ul motorului din Chicago, construit pe baza lui Elantra. Corpul 5-Seater Wagon.
Motoare: benzină 2,0 L (142 litri) și 2,7 litri (175 litri) sau turbodiesel 2,0 L (112 litri p.).
Transmisie: mecanică cu 5 trepte, automată cu 4 trepte. Complet sau frontal (pentru noi) unitate.
Set complet: trei opțiuni.
Prețul în Rusia: 25.99032 450 de dolari (numai motoarele de benzină).

Toyota Rav-4
Prima generație de Toyota RAV-4 a apărut în 1994, debutul celui de-al doilea a avut loc în 2000. Corp cu 3 uși 4 locuri sau
5 uși 5 locuri.
Motoare: benzină 1,8 2,4 L (125163 l.) Sau Turbodiesel 2,0 L (116 litri p.).
Transmisie: mecanică cu 5 trepte, automată cu 4 trepte. Full, pentru unele piețe unitate frontală.
Feedback: Patru opțiuni de la R1 la R4.
Prețul în Rusia: 31.70035 dolari 200.

HONDA CR-V
În 1995, prima generație de Honda CR-V a văzut prima generație, a doua a fost reprezentată în 2001. Corp cu 5 uși 5 locuri.
Motoare: benzină 2.0 L (150 l. P.), în SUA, 2,4 litri (162 litri)
Transmisie: mecanică cu 5 trepte, automată cu 4 trepte. Unitatea este completă, pentru unele țări numai față.
Set complet: numai de bază.
Prețul în Rusia: 33.900 de dolari 37.400.

NISSAN X-TRAIL
Nissan X-Treil a debutat în 2001, actualizat în 2003. Corp cu 5 uși 5 locuri.
Motoare: benzină 2,0 L (140 l. P. și 280 l.); 2,5 L (165 litri) sau turbodiesel 2,2 litri (136 litri p.).
Transmisie: mecanică cu 5 sau 6 trepte, cu 4 trepte automate. Full, pentru unele piețe unitate frontală.
Necesar: confort, sport, eleganță.
Prețul în Rusia: 29.900 $
38 500.
A fost o astfel de comercială: mai întâi cizmele erau apropiate de o clipă de cizme, în următoarea clipă proprietarul lor, omul neclintit, cu un aspect voluntar, sare în spatele volanului parketingului și bine, Beeraviul Storming! Și în spatele scenei, vocea intimă șoptește ceva despre un SUV fără compromisuri
Sugestia este clară, dar complet, domnilor! Dacă sunteți în căutarea paralelelor în lumea pantofilor, comparație mult mai adecvată cu adidașii sunt practice decât pantofii modelului, dar nu vor înlocui cizmele din genunchi. Și nu este necesar să se toreze o astfel de analogie pentru a găsi pantofi mai convenabili și versatili pentru fiecare zi. Mai ales în Rusia, unde chiar asfaltul nu este deloc sinonim cu un drum bun. Acesta este motivul pentru care popularitatea traficului de roți este în creștere, care sunt doar un compromis foarte reușit: destul de inferior mașinilor obișnuite de pe autostradă și pe proprietăți destul de în interiorul Cafeneului și pe drumul moderat. Da, ei încă arată mai probabil nu mai puțin impresionante decât vehiculele reale pe teren.
Ultima reaprovizionare în SUV (Vehicul de vehicule sportive sport-utilitar) Hönde Tussan (SP, 2004, nr. 9), care a primit Grand Prix al revistei la Salonul Moscovei Motor. Producătorul consideră că găzduiește copiii săi cu concurenți, mai întâi de toate modelele japoneze. Ei bine, ca o compilație a unui novice ambițios cu lideri de clasă recunoscută: Toyota RAV-4 (SP, 2004, nr. 3), Honda CR-V (SP, 2003, nr. 1), Nissan X-Treil (SM, 2002 , Nr. 5).
Pentru a adăuga intrigi, am luat cele mai puternice (de furnizare la Rusia) modificări în echipamente bogate, în esență, versiunea de top aici poate fi, de asemenea, evaluată de gama de unități de putere și de saturarea soluțiilor tehnice avansate și nivelul de confort. Prețurile vehiculelor de testare au scăzut în intervalul de 3040 de mii de dolari.
Newcomer Tussan arată destul de frumos și modern. El are un compartiment de bagaje și hrană de lumină de rezervă, dar partea nazală pare mai greu decât cea a concurenților.
Salonul este foarte curat, dar decolorat: Enturagerul gri este animat numai de Veliere într-o suliță fină, inserând sub aluminiu pe consola și panouri negre și butoane. Calitatea plasticului este modestă tare și alunecoasă, prescrisă ferm în majoritatea mașinilor coreene. Volanul de direcție, există o reacție cu comutatoare de roți și o frână de mână, dar este prevăzut un mod automat pentru a activa iluminarea în aer liber.
Scaunele sunt plate, dar cu suport lateral bun pe spate, au ajustări la înălțimea și înclinarea pernei (la șofer), dar coloana de direcție este reglată numai în colț. O soluție neașteptată, dar logică pentru pasagerii din spate: Când o plianți de pe spate, perna se scurge ușor. Confortabil pentru încărcarea plat, fără podea de tunel. Inițial, nișa din corp este proiectată pentru docul și pentru o roată cu drepturi deplină, trebuia să ridic podeaua cu 160 mm. Pentru a arunca lucruri mici pe raft, este suficient să deschideți paharul.
Hönde Tussan este cel mai puternic și singurul care se poate lăuda cu șase în formă de V. Maximul dintre cele patru noastre este de 60% din masa, care vine pe roțile din față, determină o stabilitate ridicată și un comportament de tracțiune față într-o întoarcere rapidă atunci când viteza începe să sculpteze nasul înainte. Masina se caracterizează printr-un volan ușor, deși reacția la acțiunile șoferului este oarecum întârziată în încercarea de a obține un risc de răspuns rapid răsuciți volanul. Dar, nu ar fi nici o fericire, dar nenorocirea a ajutat: parțial se asigură din această întârziere a hidraulice, nu vă permite să rotiți rapid volanul într-un unghi mare.
Suspendarea Hyunda este ușoară și confortabilă, cele mai eficiente nereguli mici. Pe valuri mari, viteza este mai bine să se reseteze, două sau trei limitatoare de pitching și scribbled. Un motor bun puternic, mașina funcționează încet, iar în poziția manuală dreapta selectorul permite să nu se uite, într-o mișcare a periei pentru a schimba transferul. Mai multe Pleus Steam: Benzină permisă AI-91 și garanție dealer timp de 5 ani sau 120 de mii km.
TOYOTA RAV-4 Cea mai compactă mașină din cele patru. Rotunjit, hilar și jucărie îl definesc în mod valid ca femeie. Ei bine, neteziți! Aspectul a căzut într-o fantă largă în jurul perimetrului ușilor. Interesul iau o linie de ah-ah, 57 mm pentru o mașină străină, în special Toyota este inacceptabilă!
Și ce înăuntru? Destul de greu, deși plastic drăguț, pielea, locurile de aluminiu fără clauze, dar vrednice. Panoul frontal al capului masiv al pasagerului din față se referă la marginea inferioară. Volanul este mic, dar cu un profil convenabil al jantei. În scaunul de conducere profund, trei ajustări mecanice și un unghi de înclinare a pernei fixe.
Contorul este de nouăzeci plasați pe orice loc fără probleme, dar sănătos de la dimensiunea 52 și va trebui, de asemenea, să limiteze compania la maximum patru persoane. Cel de-al cincilea pasager, chiar subtitrat, va fi un scaun din spate incomod împărțit strict la jumătate și are doar două tetiere. Dacă o mutați mai departe pe toate ajustările de 140 mm, acesta va fi deloc adultul copiilor iese aici, îmbrățișând genunchii brațelor din față. Apropo, printre compania noastră numai în RAV-4, puteți dezmembra segmentele scaunelor din spate nu sunt mijloace pentru transportul încărcăturii voluminoase.
aterizare strâns în spatele seturi de roți un teren de sport. În mișcarea, această stare de spirit este păstrată la început, Toyota are suspensia mai rigida (trebuie spus și tare). Se urmărește cu atenție fiecare crăpătură în asfalt, permițând în același timp bine mașina. Din păcate, în curând sunteți convinși că răspunsurile mașinii pe rotirea volanului nu sunt atât de fericit și clare, după cum vă așteptați. Comutarea cutie automată rapid, energic, uneori chiar cu labagii. Nivelul de zgomot în mișcare este scăzut, dar pe rând de mai sus 4000 sunetul motorului este destul de greu. O impresie bună a frânelor eficiente stricat o pedală de bumbac gratuit. Stabilizarea și controlul sistemelor de tracțiune sunt aici poate inexpecable și foarte eficient, astfel încât este mai bine, de la păcat
Consumul de combustibil pentru timpul de testare cu exerciții de carieră și măsurători pe o accelerație complet a fost de numai 10,6 l / 100 km. Rezultatul este doar o mare!
Honda are cele mai mici roți și un nas ascuțit raționalizate, se pare mai mult ca o stație de vagon de călători de mare. Chiar și deschideri foarte mari sunt de așa natură încât să puteți sta cel puțin într-o pălărie. Interiorul spatios este frumos finisat placut la atingere plastic, pe inserțiile consola extinse sub aluminiu, scaune de piele. Selectoarele selectorului și frâna de mână sunt făcute pe panoul frontal inițial, dar nu foarte convenabil. Da, și zona amorfă sub laba piciorului stâng nu oferă un sprijin de încredere. O altă lipsă de vizibilitate limitată printr-o oglindă interioară, o parte semnificativă a lumenului se suprapun tetiere spate masive.
Absolut podea netedă, fără un tunel central și culoar între scaunele din față ale Honda seamănă cu mini-Ven. Scaunul din spate tăiate (40/60) este setat sensibil deasupra față, formând similaritatea amfiteatru: peste capetele pasagerilor din față de aproximativ 160 mm, spate 90 mm. În același timp, partea din spate pot fi aruncate pe piciorul înainte de genunchi de un alt 160 mm. În general, chiar și primii cinci jucatori de baschet nu va fi strâns, dar cu o singură rezervă, stând în spatele spate va trebui să împinge capetele de rafturi înclinate.
La fel ca Honda pe drum. Izolare fonica excelenta, volan sensibil, reacții rapide, rectificata, suspensie densă care nu permite rulouri vizibile. Nu există nici un sistem de stabilizare aici, dar este nevoie de aceasta masina mai puțin decât altele: antiderapant ușor prezis dezvoltă volan aburit încet și ușor și accelerator. Motorul se rotească aproape de bună voie la 7.000 rpm, dar, precum și pe orice mașină cu o mitralieră, treptat, calmează-te, încercând să meargă, deși rapid, dar uniform.
La începutul iernii, dealerii sunt susceptibile de a primi comenzi pentru versiunea actualizată
Anul modelului CR-V 2005. În plus față de aspectul ridicat și interiorul, acesta va primi un automatic cu cinci trepte, un nou mecanism cam pentru conectarea roților din spate și deja standard va fi echipat cu perne laterale și un sistem de stabilizare VSA.
Apariția lui Nissan X-Treil, poate cea mai agresivă relație cu patrularea este evidentă. Deschiderea bună a garniturilor triple și, prin urmare, pantalonii și podelele de acoperire vor fi curate. Salonul este elegant și scump cu un plastic ondulat moale de nuanțe calde, inserții sub titan, piele. Lista designerilor situați în centrul instrumentului. Cute și confortabile piramidei groase switches. Dar controlul climatizării este înțelepciune și fără digitizare clară. Este dificil să adăugați la stânga sub blocul butoanelor din greșeală pentru o lungă perioadă de timp și ESP să se oprească: la urma urmei, mașina de spălat a farurilor, controlul oglinzilor etc.
Fotolii din față au ajustări electrice, șoferul se schimbă și unghiul de înclinare. Pasagerul are o creștere de 180 cm, oriunde s-a așezat, încă 7080 mm va rămâne peste cap. Forma de podea este clasică cu un tunel central scăzut și aprofundând în picioare. Threesome în spate în Nissan sunt convenabil: capetele pasagerilor extreme sunt chiar vizavi de orificiile ferestrelor celui mai larg loc al cabinei. Este păcat că ochelarii cad din spatele doar jumătatea.
Când motorul pornește, acesta taie sunetul greu al startului. Dar o glugă largă în picioare dă naștere unui sentiment de putere și încredere irezistibilă. În mișcare, Nissan confirmă prima impresie de masiv, fiabil, cu mai multe reacții calmice încetinite. El este aproape de faptul că întoarcerea neutră este în valoare de viteza, mașina este reprezentată de transformarea roții a tuturor celor patru. Dacă skidul se va întâmpla încet, dar profund, cerând o corecție viguroasă, în mod ideal cu absorbția. Cu toate acestea, pentru a aduce Nissan de la echilibru, trebuie să încercați. În același timp, mașina este ușor de guvernat și nu a fost cumpărată pe o acțiune reactivă.
Pe modurile forțate, motorul este zgomotos, mai degrabă lucrează brutal prin ABS, deși în eficiență nu va refuza. Suspensia este greu, dar nu prea scurtă, cu o intensitate bună a energiei, mașina de încărcare aproape înghiți răcelurile la fel de ușor ca fiind goale.
 
Nominalizarea achiziționării profitabile
Hönde Tussan este, fără îndoială, cel mai accesibil din grup. Mașină bine ambalată (vezi tabelul complet al seturilor complete) cu o viteză puternică în formă de V și transmisia automată (mecanica cu un motor nu oferă) va costa 29990 de dolari. Mașina de testare este mai scumpă decât 700 USD datorită farmaceuticului Xenon Dealer. Interior din piele, parbriz încălzit sub perii, oglindă electrică cu întuneric automat de 32.450 $.
Nissan X-Trail al doilea din cele patru mașini, care, cum ar fi Hönde, este disponibil mai puțin de treizeci de mii de 29.900 de dolari în Com-Fort 2.0 L. Elegance de top Acest lucru este neapărat un interior automat, din piele, un circuit electric complet și un radiator cromat. Mașina de testare cu un motor 2,5 L este instalată suplimentar Sistemul de stabilizare ESP + (1000 $) și religii cu spoturi (300 $).
TOYOTA RAV-4 este vândut în Rusia numai cu un motor de două litri. Echipamentele sunt bune, există chiar un sistem curajos VSC. În versiunea noastră R3, o oglindă electrochromică, un interior din piele, două airbaguri laterale și două perdele gonflabile de dimensiuni mari. Cu o taxă suplimentară pentru automată și trivia, ca și picioarele și coordonate pe religii, doar 35.900 de dolari.
HONDA CR-V Cea mai scumpă mașină din baza de date, cel puțin 33.900 de dolari. Mașina de testare cu o cutie automată costă 35.400 $. În plus, puteți comanda o trapă electrică mare cu o unitate electrică (500 $) și un interior din piele (2000 $).
 
Nominalizarea pentru oameni și pentru lucruri
Liderul necontestat Honda CR-V: Are cel mai larg și mare salon (înălțimea internă de 1245 mm). Da, iar trunchiul este bun: adânc, cu o podea scăzută (numai o nișă goală pentru o dată), conține chiar și 525 l într-o configurație minimă!
Al doilea loc a cucerit un fascicul relativ scurt, dar lunar și hyunda tussan larg este aproape la fel de spațios ca Honda. Aur în sus un trunchi robust, volumul de numai 325 l exact la cheltuielile sale, mașina a fost făcută atât de spațioasă.
Nissan are un salon de lățime medie, dar înălțimea nu este suficientă datorită acoperișului gros, care ascunde o trapă de sticlă uriașă. Trunchiul este un spațiu spațios de 410, dar ar putea fi mai mult dacă nu ar fi pentru o excursie completă într-o nișă a tăcerii.
Raportat, îngust, deși în interiorul TOYOTA RAV-4 nu există nișă sub stropi. Datorită acestui lucru, podeaua din spatele cabinei a reușit să facă o înregistrare scăzută la numai 540 mm de la sol. Prin urmare, înălțimea trunchiului (la raft) a întregului 600 mm pentru a se împartă în două etaje! De asemenea, notăm scaunele din spate, nu numai pliabile, ci și ușor de gradual. Deci locul al patrulea formal al lui Toyota nu dorește să ia în considerare ultimul
 
Nominalizarea vieții pe asfalt
Versiunile noastre de vârf diferă în volumul motoarelor vor fi în minte, evaluând rezultatele măsurătorilor dinamice. În același timp, scriem plus suplimentar producătorilor care nu s-au limitat la singura unitate de putere.
Liderul este evident: aspectul unghiular la Nissan X-Treael cu un raft impresionant pe acoperișul sa dovedit a fi, totuși, cel mai mare viteză 11,7 c în overclocking la sute și 176 km / h de viteză maximă! Al doilea și al treilea loc cu rezultate foarte bune au fost împărțite în două litri Honda CR-V și Toyota Rav-4. În dinamică, ei au dat drumul la mașini mai puternice, dar nu atât de mult: overclocking timp de 12,5 și, respectiv, 13,0 C, viteza maximă 160,6 și 161,5 km / h. Honda a vorbit mai bine în exerciții privind elasticitatea, iar Toyota a arătat că un rezultat record la frânare pentru că nu e de mirare că are o etriere cu două poziții în față.
Dar puternic Hönde Tussan, deși a demonstrat o dinamică foarte bună de 12.0 s și 169 km / h, dar a încetinit la 100 km / h.
 
Nominalizarea a fost nominalizată
Ponderea off-road în kilometrajul general al partitului mediu este puțin probabil să atingă chiar și 1%. Dar gradul de atenție pe care proprietarii le plătesc pentru calitățile de tot timpul preferatele lor sunt incomensurabile mai mari.
Majoritatea autoturismelor din această clasă și trei dintre cele patru pe asfalt conduc, folosind doar împingerea roților din față și numai atunci când alunecă cuplajul multidisk conectează automat spatele. Aici, cu toate acestea, opțiunile pentru tusssan sunt posibile, de exemplu, pot fi blocate forțat și complet la fel ca Oscidence serios, profesionale! În combinație cu un motor puternic de călătorie și un bun parametri de patilitate geometrică (lumen minim 180 mm), a furnizat primul loc coreean într-o carieră nisipoasă cu un control de tracțiune deconectat. Sa urcat în continuare și a urcat acolo pe o adâncime record. Cu atât mai serios afirmațiile pentru fiecare scop, cu atât mai mari morcovii cu lopeți și cabluri.
Ușor distins de posibilitățile de transmisie Nissan X-Treil, care a luat locul al doilea. În plus față de modul automat, există un abur al celorlalți: 2WD cu cuplaj complet deconectat și numai roți de acționare față și blocarea cu blocarea parțială a ambreiajului, care vă permite să transferați la roțile din spate până la 43% din moment. Sistemul de stabilizare ESP + efectuează funcțiile așa-numitei blocări electronice a diferențialului, încetinește roata osiei. Geometria de jos a lui Nissan este doar mai rău, dar este mai puțin vulnerabilă. Apropo, protecția frontală nu interferează cu întregul patru din partea inferioară a compartimentelor motorului protejează numai subframele.
Creșterea de 60% este într-adevăr foarte rece, este posibilă păstrarea acestuia numai în pantofi de cauciuc și urcați pe toate patru. Cu toate acestea, toate traficul de roată depășesc, cu excepția Honda CR-V. În primul rând, are o tragere mai mică pe fiecare cai putere contabilă de 10,2 kg a vehiculului de bordură față de 9,39,7 kg de la concurenți. Unelte mici? Parcheturile ei nu sunt necesare prin definiție. Un alt motiv în caracteristica moale a cuplajului care permite o alunecare semnificativă a liftului Honda, a încercat să mănânce roțile din față, în timp ce spatele a rămas imobil. Clearance-ul minim este un record de 190 mm, dar sub neutralizatorul scump. De calitățile agregate ale celui de-al treilea loc.
În Toyota, RAV-4 este implementat cele mai simple, fiabile și eficiente pe șoseaua alunecoasă și schema de lumină din spate, o tracțiune permanentă cu patru roți, cu o diferență inter-axă liberă: se împarte cuplarea în mod egal între axe. Nu există încuietori mecanice, nu există electronice nelegate pentru ele, încetinind roțile bouncing. Apropo, ei sunt aici cel mai mare 235 / 65R16, care, în combinație cu cea mai mică masă, a permis Toyota relativ ușor să se rotească peste nisip în care alții au fost râși cu un zgomot. Dar dacă se așeză, alergând pentru un tractor pentru a roti roțile motorului nu va fi capabil. Rapoarta pentru lumeltele de drum mici, doar 160 mm în hrana unei mașini goale. Cinci oameni și o pereche de valize vor reduce această dimensiune la un modest de 120 mm și nu vor permite să părăsească asfaltul.
 
REZUMAT
Hönde Tussan confortabil, mașină musculară; Aproape vehiculul de teren pentru bani extrem de moderați.
+ Preț atractiv, prezența unei modificări puternice în gamă, capabilități bune de pe drum, o suspensie confortabilă, inconcepția combustibilului, o garanție lungă.
- Efectul reactiv slab asupra volanului, întârziind agentul hidraulic, selectarea modestă a opțiunilor, tăierea interioară ieftină.
 
REZUMAT
TOYOTA RAV-4 MAI MARE, care tot ce se poate face, fără a provoca gândirea peste butoane.
+ Podea joasă trunchi, scaune spate detașabile, frâne eficiente, eficiență ridicată a combustibilului.
- suspensie rigidă, reacții fuzzy, pedala de frână incomodă, cel mai apropiat salon, singura unitate de alimentare.
 
REZUMAT
HONDA CR-V în caracter este similară cu mașina cu mașina cu un corp spațios de mini wen.
+ Salon mare, reacții rapide exacte pe șosea, control informativ, trunchi spațios.
- oportunități limitate de teren, singura unitate de putere,
selectorul incomod al mașinii.
 
REZUMAT
Parchetă cu scaune serioase de sacrificiu spațioase, confortabile și bogate.
+ Echipament interior elegant și spațios, echipament bogat, capacitatea de a selecta moduri de transmisie, selecție bună de unități de alimentare.
- motor zgomotos, starter dur, mai multe reacții de încetinire, funcționare ABS brută.
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Yuri Neduchov.
Fotografie: George Sadkov
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"