Drive de testare Hyundai i30 din 2010 Hatchback

HYUNDAI I30: Suntem familiarizați?

Retragerea Hyundai I30 Hatchback pe piața rusă, compania sud-coreeană speră un ajutor serios din restul gamei de modele. Și într-adevăr, pentru istoria sa scurtă, Hyundai i30 a fost deja dat pe drumurile rusești.

Potrivit informațiilor oficiale ale Oficiului Reprezentant al Rusiei, în conformitate cu rezultatele din ianuarie 2010, I30 sa clasat pe locul trei după Bestsellers Hyundai Tucson și Getz, după ce a depășit popularul Elantra.

Apariția I30 este BrainChildul Centrului European de Design al companiei. Da, și a fost creat în conformitate cu preferințele cumpărătorilor din lumea veche. Aspectul dinamic este caracterizat tipic pentru asiatici cu optică diagonală, by-pass lateral muscular și triunghiuri roșii de felinare.


Hundevtsy a fost dezvoltat de I30 special pentru piața europeană. Hatchback-ul a trecut și în Rusia: În ianuarie 2010, el a dat drumul vânzărilor doar la cei mai bine vanzatori ai gamei de modele ale producătorului coreean - Getz Hatchback și Crossover Tucson.

În exterior nu există o agresiune sportivă, care se distinge de o singură platformă Kia Eee`d. Apropo, din Kia este faptul că împărțirea și baza noastră experimentală și umplerea tehnică. Singura diferență este că piața rusă Hyundai i30 vine numai cu motoare de 1,4 și 1,6 litri în hatchback-ul corpului cu cinci uși, în timp ce CEE`d este reprezentat în trei versiuni ale corpului, dintre care două (Hatch Hatch PRO_CEE `D și universal CEE`D_D_SW) poate fi echipat cu un motor de benzină de 2,0 litri cu o capacitate de 143 CP.


Sub indiciu, asemănarea cu o singură platformă Kia CEE "D și HYUNDAI I30 este evidentă. Trebuie doar să renunțați la detalii.

În interiorul Hyundai i30 tipic coreeană. Simplu plastic, lumina de fundal otrăvitoare a instrumentelor, pielea brută pe volanul adiacent unei ergonomii bune. Aterizarea înaltă. Scaunele din piele se disting printr-un profil bun și un bun suport lateral. Locurile din spatele unui pasagerilor mici în înălțime vor semna spătarul fotolilor din față.


Interior I30 țesute din plastic simplu, dar asamblarea și ergonomia la înălțime. În lista de opțiuni, stilul este chiar linia interioară din piele. Similitudinea cu SID este asemănătoare fără echivoc a deflectorilor de suflare verticală și a tastelor de pe consola centrală.

În mod similar, în centrul panoului frontal I30, oaza de chei și tweaks, care sunt responsabile pentru controlul instalației audio și climatice. Sistemul audio se poate conecta cu dispozitive externe prin AUX, precum și informații despre citirea de la unitățile flash USB.


Silueta dinamică a coreeană cu optică diagonală, firewall-uri musculare pe laturile și lămpile mari din spate ale opțiunii Win-Win.

Volumul trunchiului nu este lider în clasa de numai 340 de litri. După plierea scaunului din spate, împărțită într-un raport de 60:40, volumul său poate fi mărit la 1250 de litri.

Pe test, am primit cea mai ambalată versiune de stil cu un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 122 CP. și o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Ca o alternativă, mecanica este deja oferită de ordinea unui automată cu 4 gama depășită, pentru care trebuie să plătiți până la 50 de mii de ruble.



Un panou de instrumente simplu nu este informativ necorespunzător. Sistemul audio înțelege formatul MP3, precum și mănâncă o unitate flash USB și poate să se conecteze la dispozitivele externe prin intermediul canalului aux. Nu vei suna canapeaua din spate, dar nu vor exista pasageri confortabili acolo.

Motorul surprinzător accelerează vag hatchback-ul de până la 120 km / h, după care rata de accelerare încetinește. Datorită pedalei de gaze prea sensibile și ambreiajului complet non-informativ, ele sunt aproape imposibil de alunecat pe anvelopele împinse. În plus, pârghia de transmisie nu diferă în funcție de claritatea mișcărilor și a selectivității bune.


Pe piața rusă, costul Hyundai I30 este departe de configurația goală începe de la 533.900 de ruble.

În ciuda acestui fapt, datorită rapoartelor de transmisie bine selectate în caseta I30, a demonstrat un caracter destul de mare. Principalul lucru nu este de a reduce săgeata tahometrului sub 3 mii de rotații. Hatchback urmează ascultător rotația volanului, care se distinge prin zero clară și o bună informație. Îmi amintesc că un personaj similar a fost plăcut surprins de copilul Hyundai i20 în timpul unui test comparativ cu VW POLO.


Motorul de 1,6 litri vine la viață după 3000 și este înveselit la cut-off. Raporturile de transmisie în 5 trepte MCPP sunt selectate cu succes. Dar impresia strică un ambreiaj complet non-informativ și o pârghie de transmisie din bumbac. În plus, pentru a economisi combustibil, cutia manuală îi lipsește în mod clar transmisia 6-a.

Încercarea de a vă rugăm să cer europenilor, sacrifica bun și role de maniabilitate minime în viraje a adus finețea și confort. Chiar și pe anvelopele de iarnă moale de pe corpul Hyundai cu detalii, toate fots și neregulile sunt transmise. Racelile sunt mai însoțite de lovituri surde. Nu este departe de defalcare.


Deja în baza de date, Hyundai I30 este echipat cu 6-airbaguri, ABS și aer condiționat.

Frânele sunt bune: Un efort clar pe pedale este combinat cu o eficiență bună, iar în cazul blocării roților, ABS intră într-un caz. În plus, există un sistem de stabilizare în configurația de top, care vine imediat în vigoare în cazul în care autovehiculul a început derapare.

În Rusia, costul Hyundai i30 cu un motor de 1,4 litri și transmisie manuală începe cu 533,900 de ruble. Cu toate acestea, deja în versiunea de bază a Classic este tot ce ai nevoie, inclusiv 6 airbag-uri, de încălzire a scaunelor, aer condiționat, ABS, sistem audio cu comanda pe volan și electropacket.


Pe drumul Hyundai I30 prezintă un caracter îndrăzneț. pedalei de accelerație sensibil, suspensie rigidă și de direcție clară permite hatchback-coreean pentru a lupta cu mai mulți concurenți celebri.

Comfort Ofertele de execuție o ajustare a volanului în 2 avioane, 2 nivele încălzite scaunele din față, geamuri electrice spate, de control al climei, cotiera, torpedou racit, computer de bord, senzor de ploaie, volan și din piele pârghie, precum și ca de ceață și discuri din aliaj ușor. Pentru această versiune va trebui să posta 609 900 de ruble. Supliment pentru motorul de 1.6 litri va mânca încă 30 de mii de ruble.

Pachetul STYLE superior este oferit doar cu un motor de 1,6 litri și se distinge prin prezența unui sistem de stabilitate ESP și tapiterie din piele interior. Costul acestei versiuni este de 669,900 ruble. În plus, în prezent, toate modificările Hyundai I30 se raspandeste o reducere, care, în funcție de nivelul de echipare, variază de la 30 la 60 de mii de ruble.

Ruslan Galimov.



profesioniști
Bună manipulare
hype Motor
preţ atractiv
       
Minusuri
ambreiaj uninformative
CVIT pârghie MCPP
izolare acustică slabă
       
Pretul masinii testate - 669,900 ruble

Setul complet de mașini testate
Airbag de șofer.
Airbag de pasageri din față
Airbagii din față
Perdele de siguranță
Tetierele active din față
Reglarea curelelor de siguranță față în înălțime
Pretenții de centuri de siguranță din față
ABS + EBD.
Esp.
Reglarea volanului înălțimii
Reglarea volanului
Reglarea scaunului șoferului de înălțime
Scaune din față încălzite pe 2 niveluri
Direcție electrocorsă
Windows înainte. + Înapoi.
Oglindă electrică unitate + putere afară
Oglinzi încălzite
Semnalizare
control climatic
Șofer cotieră
Cutie de mănuși răcită
Computer de bord
Încălzirea zonei de odihnă a ștergătoarelor
Senzor de lumina
Senzor de ploaie
Conectori USB + AUX pentru conectarea dispozitivelor externe
Magnetola (Radio + CD + MP3 + 6 Dean)
Unitate de comandă magnetică pe volanul
Ornament de direcție și mâner geek
Salon de piele
Lumini de ceață
Jante din aliaj 16 cu cauciuc 205/55
Roata de rezervă - single


Specificații
Corp
Tipul hatchback-ului corpului
Numărul de locuri 5.
Volumul trunchiului, L 340/1250
Greutatea curbei, kg 1193
Greutate completă, kg 1720
Lungime, mm 4245
Lățime, mm 1775
Înălțime, mm 1480
Baza de roți, mm 2650
Clearance-ul rutier, mm ---
Motor
Tip de benzină cu injecție de combustibil distribuit
Locația frontală transversală
Locația și numărul de cilindri 4 la rând
Volum de lucru, cm 1591
Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm 77,0 x 85,44
Gradul de compresie 10.5
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, HP / RPM 122/6200
Cuplu maxim, NM / RPM 154/4200
Transmitere
Cutie de viteze mecanică 5-viteză
Drive Front.
Suspensie frontală independentă, tip McPherson cu stabilizator de stabilitate transversal
Suspensia spate independentă, multidimensională cu stabilizator de stabilitate transversal
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate.
Anvelope 205/55 R16.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 192
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 11.0
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 8.0.
ciclul țării 5,2
ciclu mixt 6.2.
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 53
Benzină de benzină AI-95

 

O sursă: Carclub.ru.