Test Drive Hyundai I30 din 2007 Hatchback

Toate pozele Hyundai I30 din 2007

Sushing test: Hyundai i30, Citroen C4

Un alt cinci ani în urmă am spune: Citroen compara cu Hyundai - este posibil? Dar astăzi, uita la Citroen C4, putem încerca să înțelegem modul în care noile gene rusești ale i30 au fost transferate de gene europene ale creatorilor sai.
Coreenii sunt serios preocupați de pătrunderea insuficientă a produselor lor către Europa. Și nu doar penetrare. Hyundai si Kia sunt pline de ambiții, în dorința de a mușca o bucată de tort echitabil pe piața europeană. Și pentru a ajunge la el, ei trebuie să construiască plante din lume veche și de a dezvolta aici, de multe ori cu ajutorul mâinilor și șefii acelorași europeni, noi modele. În multe țări, Hyundai i30 a fost preocupat de aproape doi ani, și numai mașină actuală de primăvară a ajuns la Rusia. Ce mi-ar compara? Poate cu Kia c'eed? Acesta este primul lucru care vine în minte. De fapt, de ceva timp, când conmenners a început să lucreze, așa cum se spune, într-un buzunar, pentru a încerca unul pe celălalt Hyundai si Kia a inceput sa compare apartamente cu două dimensionale pe etaje diferite, imediat după noua școală. Bucataria este la fel, zona de viață este aceeași. Și loggia este exact la fel. Diferenta este doar de finisare, deși este, de asemenea, în principiu, comparabile. La urma urmei, nu este un secret faptul că Hyundai i30 si Kia c'eed sunt nu doar promotedforms, și frați gemeni aproape cu o structură de putere similară a corpului, arhitectura suspensiei, linia de motoare, etc. Și, prin urmare, a trebuit să căutăm pentru I30 de un alt partener de catering.
Nu originale, am trecut prin cea mai simplă cale, și anume, au uitat în comunicatele de presă Hyundai. Thoughtfulness și calitatea designului dezvoltat de europeni și pentru europeni a fost creat la nivelul de stres, care este consecința obligatorie a vieții în oraș mare și decizia în sine a venit: avem nevoie de o mașină percently europeană sute, același luptător cu stresul , bun și inventat în Europa. Mai mult decât atât, care are șanse dubioase de succes în alte piețe. şi astfel

există o mașină! Acesta este recent actualizat Citroen C4. Ce poate fi mai frumos și în același timp fără speranță (în sensul perspectivelor de piață, să spunem, în aceeași Coreea de Sud) decât reprezentantul tribului glorios Citroen - pleiads de mașini create de francezi într-o măsură considerabilă în numele și de dragul bucuriei procesului lor? Cu toate acestea, aici mint, pentru că globalizarea și-a lansat tentaculele chiar și în sfinții sfinți - în Citroen, această creativă Citala și Avovaglia. Adică faptul că sub capota lui C4 ca una dintre opțiunile acum stabilite dezvoltate împreună cu motorul de benzină BMW de 1.6 litri VTI VTI. Cu toate acestea, esența cauzei nu se schimbă: Hyundai I30 pretenții la Cartea Verde Europeană, iar Citroen C4 ar trebui să-și dea seama cât de mult I30 este plin de ideologie europeană și este gata să mărturisească valorile lumii vechi
Pe ochi
Hyundai I30 Golf Class Hatchback a fost introdus pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva din 2007. Masina a intrat în vânzare pe piața europeană șase luni mai târziu și a fost adoptată destul de pozitivă. Pentru a salva cititorul dintr-o descriere plictisitoare a ceea ce și așa poate fi văzut în fotografii, vorbind despre aparență, să încercăm să formulăm esența. Vizual i30 aproape masina europeană. În spatele - în mare parte datorită velelor verticale, lipsite complet de prudență coreeană tradițională. Profilul este o clasă tipică de golf. Și două opinii aici nu pot fi: unghiul de înclinare marginea aripii din spate, știi, dimensiuni și, în general, starea de spirit ... ușor beat, cu excepția asta

front, pentru că în fotografia din pașaport, I30 apar încă caracteristici familiale (ceva Elantre-Sonatius). Aceasta este tăierea farurilor coreene neplacute și, ca rezultat - lipsa unui apel în vedere. Nu este suficient aici, sau o anumită încredere în sine, chiar dacă vrei, aroganță. Deși, în principiu, este, de asemenea, subiectiv ca estetica Hatchback Citroen C4, deși a colectat toate premiile posibile de proiectare la un moment dat.
Analizați aspectul Citroenului - aceasta este complet utopia, deoarece două Chevron pentru franceză înseamnă un lucru simplu: dacă nu vă place, atunci încă mai dormi și nu ți-ai deschis ochii. Doar glisarea aspectului aici nu va lucra aici: Puzzle-ul din unghiurile și curbele ilogice ale liniilor este îndoit diferit în geometria incredibilă a circuitelor de hatchback raționalizate. Cu toate acestea, compararea autoturismelor pe parametrii externi, ar trebui să fie recunoscută: Cel puțin rădăcina franceză Citroen C4 este extrem de ecologică și foarte bine (chiar și în versiunea Hatchback), Hyundai i30 într-o înțelegere tradițională arată mult mai european. Dacă, desigur, respinge de la idiologii că conceptul este în mod tradițional european înseamnă atent, eficient, dar în același timp suficient de discret și nedeterminat.
Punctele
O situație similară se observă și când este privită din interior. Salonul I30 este departe de conceptul de conservator, nu trage deloc în somn de pe partea fără față a acelorași butoane. Totul arată destul de proaspăt și chiar complicat. Doar în comparație cu C4, acest salon cu scaune din piele organică, cu un sprijin lateral bun, încă se confruntă cu gândurile privind raționalismul, respectarea regulilor de trafic prezentate pe perioada de declarații fiscale și la timpul plătit pensia plătită. Ergonomia I30 poate fi numită dacă nu este exemplară, atunci este probabil clasic. Dispozitivele mari sunt evidențiate de o lumină albastră moale, butoanele sunt notate de ochi purpuriu drăguți, volanul optim cu trei spițe este acoperit de cel mai delicat, dar pielea și cele două ajustări și abundența butoanelor de pe tricotat Acele sunt destul de capabile să satisfacă o persoană care a trimis un bărbat în Hyundai i30 de la clasa mașinii mai mare.

Pe mașini ca parte a testului nostru, aproape unul la unul a venit împreună: în capabilitățile sale, echipamentul salonului I30 nu a dus la C4. Conectorii Bluetooth, USB și AUX, scaune încălzite în două trepte, magnetol cu \u200b\u200bsuport MP3, cruise control, să nu mai vorbim de astfel de lucruri evidente cum ar fi oglinzile încălzite, cutia de mănuși răcită și liftul scaunului șoferului. Citroen a cerut doar din cauza lipsei unei cabine de piele, care este disponibilă numai pentru versiunile din configurația exclusivă, în timp ce am avut un confort cu un set bogat de opțiuni suplimentare (în valoare de doar 720 de mii de ruble). Hyundai i30 la preț (dacă o reducere) în zona de 710 mii de ruble (echipament de confort) a refuzat hotărât să renunțe la un concurent al angajatului. Singurele greșeli sunt lipsa unui control al climatizării cu două zone, care este de fapt pentru șofer face controalele mai compacte și ușor de citit. Chiar și după numărul de afișează o paritate deplină - trei pe frate. Deși este pentru nivelul de inovativitate și complicatitate cu o culoare translucidă, în timpul schimbării, în funcție de iluminarea afișajului LCD C4, situată adânc pe panoul frontal, poate, nu va fi nedezvoltat chiar și centrele recunoscute ale genului. Sunt măsurat cu Citroen cu numărul de clauze ambalate într-o singură mașină, este ca și pe suportul asfaltului de a urmări pentru Bugatti Veyron. Fără îndoială, aceste săgeți (cum ar fi, de exemplu, un ghidon dublu legendar cu un butuc fix, un recipient special pentru aromă sau un cârlig pliabil pentru o geantă de mână din genunchiul stâng al pasagerului din față) tipic pentru imaginea Citroen nu este ca totul. Și ar fi surprinzător dacă maneta obișnuită de spirală a cabinei a intrat în C4 în calea, ca oricine altcineva, și nu peste mișcarea mașinii!
Trebuie remarcat faptul că statutul disciplinar al I30 este format din alte mijloace, în cea mai mare parte asociată cu componenta funcțională. Starea de spirit aici este stabilită în comparație cu versiunea europeană, intensitatea energetică și densitatea căreia face ca conducerea pe fascinantă I30. Un 122 CP și 154 nm a motorului de 1.6 DOHC CWT, cu ajutorul unui automat de 4 rame simultan instill și ia speranță. Ei o insufleau în cel care conduce, destul de satisfăcător ambițiile sale și

selectat dintre vecinii din firul care nu se așteaptă de la mașină o dimensiune modestă a unui ticălos ascuțit, de exemplu, de la o viteză de 100 km / h până la 160. Depășirea de la mare viteză - KONK I30. De la locul unde nu este atât de amarten, chiar dacă este automat și este greu de vina în gând. Începe de bună voie, dar ceea ce se numește, în limitele rezonabile. Până la sute de 12 s cu un rezultat mic, indiferent cât de răcoros, destul de moderat. În ceea ce privește zgomotul salonului, I30 este rezistentă la un standard complet european: în liniște, numai la viteze mari sub arcurile din spate, nu au avut timp să zboare de sub fundul decibelului. În cazul C4, imaginea este oarecum diferită. Chiar și ușile din franceză sunt închise cu un sunet de fier, iar pe drum spre salon nu este întotdeauna melodia armonioasă a amortizorului. Cu toate acestea, sunteți din nou și din nou încercând să o ascultați, deoarece C4 automată cu 4 gama este mai avansată decât cea a I30: Nu există doar mod de sport, ci și funcția de cutie de viteze manuală, care timp după timp face motorul determină motorul. Trebuie să spun că vanitatea vizibilă a francezului de variabilitate de transmisie nu se adaugă, aparatul automat nu este rău și în modul normal, dar mândria proprietarului proprietarului.
Spune-mi
Dacă ne rezumăm de la ideea că călătoria la Citroen este echivalentă pentru a intra într-o cămașă cu fluturi colorate, dacă vă faceți să nu vă acordați atenție ștergărilor frontale neautorizate (în timp ce echipa a fost dată numai de spate), dacă opriți Creierul electronic al radioului, fără motivul faptului și chestiunea schimbă postul de radio preferat pe alții, apoi vă puteți bucura chiar de călătorie. Mai ales bun în procesul de frânare Citroen. Dacă ați trecut deja instrucțiunile despre cum să conectați telefonul la un difuzor (faceți-o de la prima dată în sine - Utopia), atunci probabil că apreciați - și aici fără frână de brand de ironie (să nu fie confundată cu frânarea! ) Electronică. Cu o presă suficient de ascuțită pe pedala de frână, mașina încetinește efortul adecvat și, după o secundă, fără intervenția dvs., puterea

Încetinirea este incomprehensibilă târât. Deci, distribuitorul forței de frânare (REF) este valabil, care egalizează presiunea în sistemul de frânare și sistemul AFU (un sistem auxiliar în frânare de urgență). Există sisteme moderne de securitate și în Hyundai (acesta este un ABS cu patru canale și ESP), dar lucrează mai familiar și tradițional. Pe volan, și nu este chiar lent, vine suficiente informații despre poziția roților și ambreiajul lor cu drumul, care, datorită suspensiei foarte lanțului deja menționate, vă permite să plasați o căldură. ..
Deci, puteți afișa din nou că Citroen C4 este un fel, dar foarte grav, cu multe avantaje. Deși nu se poate lăuda de suspensia pneumatică Citroenovskaya, dar fără ea este suficient de confortabilă în mișcare, dinamică, extrem de confortabilă, neobișnuită și foarte frumoasă. Poate părea că cineva care pe fundalul său Hyundai i30 nu părea prea convingător. În nici un caz. Cu siguranță oamenii cu un depozit mai rațional al naturii care nu au citit romanele franceze asupra tineretului tineretului, mai mult de I30. Aceasta este o mașină cu adevărat asamblată și grijulasă a mașinii mai mici, care a făcut o mulțime de lucruri care au reușit să realizeze în acest segment al industriei auto europene. În Rusia, fără îndoială, i30 așteaptă succesul, chiar și în ciuda dificultăților bine-cunoscute, dar sperăm, temporar pe piață

Ilya Rybakov.
Fotografie yana segal.