Test Drive Hyundai i30 din 2007 Hatchback

HYUNDAI I30: Sunt deja aici

Este timpul să vă opriți la mașinile de hyunda coreeană ca ceva simplu și ieftin, și chiar și cu aromă asiatică. Am sugerat în urmă cu acest an în timpul testului comparativ al lui Elantra, repetat din nou recent I20 și în cele din urmă convins I30.
Drumul spre centrul Europei sa dovedit a fi dificil. Avion la Praga, și apoi la 400 km cu autobuzul spre Ostrava. Din cauza zăpezii acoperite de Republica Cehă, călătoria cu autobuzul a ieșit destul de mult și am ajuns la locul doar seara. Scopul călătoriei noastre a fost nou, cu un ac, o unitate de mașină din orașul Nosovice, lângă Ostrava, pe care Hyundai i30 a început să colecteze din noiembrie anul trecut. De ce acolo? Din punct de vedere geografic, acesta este într-adevăr un centru al Europei, din care să se supună Germaniei în Germania și în Rusia. Și foarte aproape de, în Slovacia vecină, o altă plantă care produce un rattulat Kia ceed. Cooperarea, reducerea costurilor și toate celelalte farmece. Deja unul indică în mod convingător gravitatea intențiilor companiei coreene de a profita de cota pieței europene. Adăugați aici faptul că I30 a fost dezvoltat în centrul de proiectare al companiei din Germania Rüsselheim (se află, apropo, sediul Opel) și devine clar că clasa europeană de golf va trebui să fie văzută. Cât costă? Verifica acum.
Vedere
Forma I30 este aproape o mașină europeană. De ce aproape? Liccino a ieșit puțin neplăcut și cu câteva note ale fostului design coreean. În profilul și în spatele mașinii arată destul, este interesant, într-un european, dar în fața designerilor, ca și cum ar fi inspirat și au făcut-o bine, cu ușurință, dar fără o lumină. Este milă, la urma urmei, zâmbetul comunelor Kia Ceed arată mai interesant și mai distractiv, și asta este, indiferent cât de cool, unul dintre argumentele atunci când cumpără o mașină. Dar, în cele din urmă, în plus față de designul părții din față în mașină există încă multe lucruri.
Poligon
Inițial, a trebuit să realizăm instructorii din depozitul de deșeuri, care nu au provocat entuziasm, dar atunci coreenii au motivat destul de faptul că jurnaliștii ruși au fost capabili să depășească în mod independent câteva cercuri de jumătate și auristriculare pe mortores speciale, pe care mașinile au fost amestecate de la transportor. Ea este bună pentru că există multe acoperiri diferite asupra acestuia, de la belgi tremurați la un loc plat, unde este posibil să se accelereze și apoi pe o acoperire eterogenă pentru a testa funcționarea ABS. Există încă o creștere destul de abruptă în care ar trebui să vă opriți și să vă deplasați, verificați lucrarea frânei de mână și a ambreiajului, iar rotirea profilată, unde este verificată funcționarea sistemului de direcție și stabilizare. Din primul cerc, sărbătoresc izolarea bună a zgomotului și un șasiu absolut, absolut european. Elantra, pe platforma pe care i30 se face, merge și bine, dar aici am lucrat în mod clar la setările de amortizoare și izvoare, motiv pentru care comportamentul mașinii încă îmbunătățit. Pentru cină, l-am întrebat pe coreeni, apoi le-am furnizat amortizoare? Ei au clarificat prin telefon și au răspuns, spun ei, amortizoarele sunt bune, germane, Sachs. Că i30 este mai bine merge mai bine decât Elantra.
Autobahn.
Pentru test, a fost disponibilă doar o mașină cu o cutie manuală și un motor de 1,4 litri 109-puternic, dar nu voi dezvălui cumpărătorii de la el în favoarea mașinii cu un motor de 1,6 litri. Motorul este contemporan și pentru o astfel de mașină suficientă: șoferul și trei pasageri adulți accelerează bine, pe autobare puteți păstra permisiunea de 130 km / h, cu toate acestea, atunci când depășiți, este necesar să nu vă implicați, efectuându-i cu o marjă . Traducerile sunt traduse clar, lucrând cu o pârghie a casetei este o plăcere, nu toate mașinile europene se laudă un astfel de mecanism. Este plăcut că chiar și la mare viteză, zgomotul motorului nu devine enervant datorită izolației bune de zgomot și a unei evacuări adecvate. La viteză mare, mașina este stabilă, în rândul său, nu merită comentarii grave.
Spațiu și confort
Salonul este îndeplinit pe deplin: designul nu este prefabricat, dar destul de drăguț, materialele finisajului pentru mașina acestei clase sunt destul de bune, saloanele de mașini noi nu miroase nici o chimie din care se poate depăși capul. Tabloul de bord este mulțumit de simplu și design similar aceluiași getz, în plus, șoferii înalți nu vor vedea partea superioară a scalei, deoarece se suprapune marginea. În caz contrar, ergonomia scaunului șoferului nu a provocat plângeri, chiar nici măcar nu am făcut imediat cu înălțimea de mai sus, dar sa așezat confortabil. Îmi place foarte mult faptul că mașina are o bază lungă: colegul creșterii mele și complexul este situat pe scaunul din spate, fără a-și odihni genunchii în spatele scaunului șoferului și fără a sprijini capul tavanului. Dacă este necesar, scaunele din spate pot fi pliate în părți sau în întregime, va fi un spațiu destul de frumos, cu o podea fără probleme.
Țineți, Europa
Care sunt șansele de I30 pe piața noastră? Se pare bine. Mașina este făcută destul de bine, iar când, după unitatea de testare, coreenii au întrebat ce neajunsuri am observat, nu mi-am putut aminti ceva serios și, de fapt, au existat două plângeri: o față plictisitoare și faptul că părțile superioare ale scalelor instrumentului nu sunt vizibile. Ce ajungem în cele din urmă? Proiectat și fabricat în Europa, o clasă de golf cu un motor de 109 puternic și o transmisie manuală, care este deja în balsamul de configurare de bază, 6 airbag-uri, ABS, oglinzi încălzite și locuri, vor costa 530900 de ruble de la noi. Pentru 605900 de ruble puteți obține un control suplimentar pentru climatizare, Windows Power și mult mai mult. Dacă doriți o cutie automată, atunci numai din păcate cu un motor de 1,6 litri pe 122 de motoare la un preț de 673900 de ruble, care, totuși, nu este atât de mult la rata actuală. Principalul lucru este de a scăpa de ideea că mașinile coreene sunt săpunuri ieftine, pe care le puteți ierta mult pentru că sunt ieftine. Astăzi coreeni sunt deja europeni și trebuie să fim luați în considerare.
Plante în nosovice.
Lansat în noiembrie 2008, uzina de asamblare din Nošovice, care colectează hatchback-ul și vagonul I30, se distinge printr-un grad foarte ridicat de automatizare a producției. Roboții de pe toate întreprinderile de asamblare masina mult, dar aici ele sunt, probabil, cele mai multe dintre toate produse de Hyundai. Rezultat: Capacitatea estimată a fabricii este de 300.000 de masini pe an, cu numărul de angajați ai 3560 de persoane, luând în considerare atât producția de administrare și de transport, în cazul în care este planificată pentru a produce pana la 600.000 de transmisii anual. Nu există nici o astfel de performanță pentru un angajat, probabil nicăieri. La întrebarea, de ce atât de mulți roboți, pentru că ar putea exista o mulțime de oameni, coreenii au răspuns că investițiile inițiale, desigur, de mai sus, dar apoi roboții reapar în mod repetat. În timp ce, cu toate acestea, planta funcționează numai într-un singur schimb, lansarea a doua amânată din cauza cererii insuficiente. O criză
Specificații tehnice Hyundai I30 Hatchback
1.4 MT / 1.6 MT (AT)
Putere, l. Cu. la rpm
109 la 6200/122 la 6200
Moment, nm la rpm
137 la 5000/154 la 4200
Max. Viteza, km / h
187 / 192 (183)
Accelerație 0-100 km / h, sec
11,7 / 11 (12,1)
Consumul de combustibil, l / 100 km
oraș
7,6 / 8,0 (9,0)
traseu
5,2 / 5,2 (5,7)
in medie
6,1 / 6,2 (6,9)
Lungime / lățime / înălțime, mm
4245/1775/1480
ampatamentul, mm
2650
Masa proprie, kg
1193 / 1193(1214)
Configurare și prețuri
1.4 MT Classic: ABS + EBD, 6 airbag-uri, scaune fata incalzite, geamuri electrice fata, oglinzi încălzite, aer condiționat, Stoff, casetofon cu 4 difuzoare
530900 freca
1.4 MT Comfort: (Avansat) Tetiere față active, geamuri electrice spate, de control al climei, de calculator, ștergător de încălzire, senzor de ploaie, ornamentul volan și butoane de transmisie, magnetofon cu 6 difuzoare, jante din aliaj de bord
605900 freca
1.6 AT STYLE: (opțional) ESP, Electricaling Oglinzi, senzor de lumină, salon din piele
715900 freca
Pro: Echipament de bogat, de calitate bună de conducere, de izolare fonică bună
Contra: plictisitor versiunea fata, 1,4 litri numai cu mecanica
Leonid Klimanovich
 

 
 

O sursă: Jurnalul „În spatele roții“