Test Drive Hyundai Equus din 2009 Sedan
Limuzine coreeană
Centennial este mai mult decat Hyundai
În cazul în care sedanul pilot, compania coreeană CENTENNIAL demonstrează shysteriness explicit: nu există nici un singur panou vorbind ei aparținând Hyundai. Adevărat, după căutări atentă, era încă posibil să se găsească un autocolant de sticlă transparentă cu sistem de securitate Hyundai inscripția, și placa de fier sub capotă indică producătorului. Astfel, subliniază încă o dată faptul că mașina se distinge în mod dramatic din gama de modele și dimensiuni, precum și în ceea ce privește echipamentul și decorarea cabinei, și din punctul de vedere al șasiului. În principiu, ideea de a atribui nume neconvenționale cu modele speciale nu Nova. Reamintim, de exemplu, Mazda Xedos. Coreenii, prezentat în 1999 de către Centennial, a decis și nu împovăra corpul său cu cuvântul Hyundai. Se are în vedere în mod rezonabil că imaginea producătorului de mașini ieftine poate deteriora numai vânzările de limuzine. (Și au dovedit a fi dreapta, dreapta: ia ceh Skoda, care se confruntă cu dificultăți considerabile cu vânzarea superbei sale).
Este demn de răspuns și de ce test nu este o mașină nouă. Și pentru simplul motiv că Centennial tocmai a început în mod oficial furnizat în Rusia. Adică, este certificat și a asigurat printr-o garanție (5 ani sau 120,000 km run) și servicii (cu un interval de o sută de vizite la fiecare 15.000 km, la costul normei de oră de la $ 25 la $ 45). Lucru numai că eu personal dus la confuzie este prețul de $ 74,900. Este un pic mai scump pentru mașină coreeană, chiar dacă există o clasă executivă. Ce este special în ea? Școala americană
Poate că am făcut o greșeală. Pentru că, așa cum nu ar trebui să fie examinate și fără a tăcut în scopul set de butoane, am plecat imediat pentru drum și pinch apăsat pedala de accelerație. Nu-i rău, la naiba! Pentru masina de greutate de aproximativ două tone, overclocking este foarte decent. Nici chiar cele mai puternice de 3,5-litri motoare de 3,5 litri de motoarele de 220-puternic V6 sunt în măsură să rapid perturba roțile din spate gazdă în alunecare. În cazul în care, desigur, opriți sistemul anti-alunecare (aha, aici este butonul! Și lângă altul, sistemul de stabilizare. Deci, e timpul să încetinească. Hei, am încercat să lent în jos, și nu resetați gazul! Pedala este deja o jumătate de trădare, iar acest lucru înclinat de cinci metri, ca și cum nimic nu sa întâmplat, pe inerția de rulare înainte. Și numai în acel moment, când am fost un pantof aproape tras la podea sub pedala, masina ca si cum m-am trezit instantaneu în sus și în jos și a încetinit, astfel încât am tras bine nasul. Nu, acest comportament atunci când a oprit cu siguranta imi place. Și cu greu va multumi pasagerul din spate pe care limuzina este proiectat.
Ar fi necesar să se meargă la descrierea pentru raritatea salon confortabil, dar permiteți-mi să se termine cu senzațiile șoferului. Deci, este necesar să se obișnuiască cu frânele. Mașina se Rândurile destul de impetuos. Și se comportă pe drum ca o masina tipic american. Mai precis, ar fi spus ca coreeană, dar școala de funcționare de conducere. Și, probabil, piața din SUA se calculează, în principal. Barca este complet ușor de rotit lateral, indiferent de viteza. Unele feedback-ul, desigur, este, dar este atât de mic încât este foarte dificil de a determina poziția roților din față. Da, cu setările de șasiu-un singur sens. De fapt, producătorul a declarat că suspendarea se poate adapta la diferite condiții de drum și viteza, care este, este echipat cu un mecanism de adaptare. Poate, dar eu nu l-simt, sau în modul automat, se face foarte lent. În zonele directe ale pistei, dacă vă menține 100-120 km / h, Centennial este confortabil și încă previzibil, cu toate acestea, la o viteză mai mare, mașina începe să se enerveze o stea pe verticală de lumină. Despre transformă și vorbind nu merita sedan, el are asfalt astfel de arcuri care se tem să cârlig pragul cu privire la drum. Sărăcia, adică, un ocol a apărut brusc un cântec obstacol separat. Se pare că volanul se transformă roțile din față, dar nu mașina în sine. În toate semnele, modelul mi-a amintit de o navă rutier clasic de formare vechi, principalele semne de care au existat întotdeauna un motor puternic, un volan gol și Perina în loc de suspensie. 
Sincer, nu am crezut cu adevărat sentimentele mele. Ei bine, nu se poate comporta ca o masina moderna! Chiar și patru ani. De aceea, am decis să oprească și să aducă gânduri în ordine. Deci, odată ce suspensia este numit adaptivă, apoi în funcție de logica lucrurilor de presetări sale, acesta poate fi modificat manual astfel încât, cel puțin astăzi este acceptat. Da, dar butonul găsit ECS SPT este numit. Să presupunem că a doua este abrevierea decriptat ca sport. Am click pe ea în mijlocul tabloului de bord se aprinde cu litere similare. Mai mult decât atât, este situat în cea mai vizibilă în cazul în care zona de alarma dezactivarea sistemelor de siguranță activă este de obicei plasat. Poate că am fost confundat cu interpretarea? Bine, voi încerca. Sa dovedit că am avut dreptate. În modul sport, masina adunat, a început să se schimbe transmisiile mai clare, mai puțin cușcă. Volanul a rămas aproape la fel, dar CENTENNIAL a devenit o mașină gestionat în mod adecvat. Da, este încă util la început cu butoanele să-l dau seama ... În tradițiile genului
În cele din urmă, ne vom muta la salon, în jurul căreia mașina a fost construită. Aici este necesar să plătiți un omagiu designerilor coreeni, spațiul intern este decorat cu gust. De exemplu, tabloul de bord are funcția de supraveghere. Este în valoare de pornirea motorului, ca o gaură neagră se transformă brusc în scale și săgeții, închizând culoarea albă și albastră. Este demn de remarcat: toate becurile și inscripțiile auxiliare sunt aprinse în al doilea plan, dând întregul volum combinat. Soluție destul de elegantă, trebuie remarcat. Pentru confortul aterizării și șoferului și pasagerilor, pretențiile nu pot fi. Scaunele moi intim au un profil foarte bun, care cu siguranta nu opreste jacheta. Aproape toate ajustările, inclusiv poziția RAM, sunt echipate cu unități electrice. Până la oglinda retrovizoare intra-singur! Acest lucru, sincer, nu am mai trebuit să mă întâlnesc. Canapea din spate și oferă confort regal. specialistii Hyundai au aratat de ingrijire atinge de pasageri, oferind propria lor plafong plafon pentru serviciile lor, o cotieră confortabilă, care este ascuns butoanele de încălzire a scaunelor, suporturi pentru pahare și o nișă foarte spațioasă. Nici măcar nu am uitat despre cheile de ajustare ale poziției scaunului din dreapta față așezat pe peretele lateral al spatelui său. În ușile din spate sunt perdele ascunse care pot fi compartimente izolate din lumea exterioară. Toate în cele mai bune tradiții ale genului, nu spune nimic.
Mită mașina și arsenalul instrumentelor de securitate. Deja în versiunea de bază, salonul este decorat cu opt perne gonflabile (două pe șofer și fiecare pasager), care pot fi completate cu perdele în tavan, protejând capul din fragmente de sticlă și șocuri cu o coliziune laterală. Astfel, ar fi fost influențată de astfel de mici, ca faruri puternice de xenon și duze încălzite de apă de sticlă. Este destul de natural că mașina acestei clase în standard sugerează un control al climatizării separate cu un filtru special anti-alergenic și un schimbător de CD-uri radio. Se pare destul de bogat, are multe feluri de presetări de frecvență și sunet. Sună doar, gustul meu ca un centru de muzică coreeană. Adică, puteți să puneți muzica peste muzică.
Imagine nouă Hyundai.
Sub sfârșitul meu cunoștință cu Centennial, a devenit complet clar pentru mine de ce această mașină coreeană este timid să înrudire cu Hyundai. El este, fără îndoială, complet diferit, și cu siguranță mai luxos decât oricare alt model al companiei. Da, și pe plan extern, acest stil clasic este accentuat, un ușor pătrat, salvat în prezent, poate doar in limuzinele Rolls-Royce. Dar, cu toate identitatea, Centennial va, probabil, nu este ușor să concureze cu recunoscut Mercedes S-Class, BMW a șaptea serie, Audi A8, VW Phaeton. Pe de altă parte, într-un anumit sens, relevante patru ani în urmă timiditatea este acum deja un fel de, și nu la locul. Marca Hyundai a fost recent în curs de dezvoltare în mod activ și schimba radical imaginea (preluarea cel puțin un Getz compact: manipularea este aproape perfect). Deci, apariția în gama de modele unui sedan reprezentativ el ar împiedica cu siguranță el.
Sergey Ilyinsky
