Drive de testare Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 Coupe

Coupe nu pentru toată lumea

Pentru prima dată, am văzut mașina asta în fotografii de la dealerul de mașini din Frankfurt de anul trecut, și spune că ma impresionat, ar însemna să nu spun nimic. Aparate uimitoare! Silueta rapidă rapidă, proporții impecabile, plasticul de corp rafinat a fost fascinat și fascinat. Masina nu mi-a părut un obiect metalic fără suflet, ci o ființă animată, direct din imaginile emise de energie plină de viață.




A fost dificil să credem că acesta este un miracol nu deloc de mașina conceptului, ci o mașină serială și că ea poartă o marcă suficient de modestă a Hyundai. Dreptul, îndrăznesc să presupun că această circumstanță nu a devenit o revelație pentru noi Cititorii: mașinile coreene sunt în mod regulat la noi pentru teste și, la fel de surprinși, de un nivel constant de cultură tehnică. Modele precum Santa Fe, Terracan și XG se uită deja în mod adecvat pe fundalul concurenților lor eminenți, iar după două generații de mașini, descendenții lor vor putea să pretindă poziții cheie. Dacă, desigur, evoluția industriei sud-coreene și va continua același ritm. Va fi corect să spunem că un coupe nou a devenit o surpriză neașteptată, deși aspectul său și merită așteaptă.

  

Apoi a existat o întâlnire trecătoare cu o mașină pe stradă și și-a înviat doar vechile emoții. Vestea principală a fost că realitatea coupe nu arată mai rău decât în \u200b\u200breviste. Sunt doar dimensiuni mai compromise. Da, este o mașină malefică cu un corp gravat atletic, gata să spargă orice adversar. Într-o clipă, Hyundai Militito a intrat în fluxul orașului, lăsându-mă să iau în considerare săptămânile de anticipare a cunoștinței noastre.
În cele din urmă sa întâmplat. Întreaga zi de coupe va fi la dispoziția noastră și toată ziua îl vom admira, ca admir hopul de rasă. Pentru a admira îndoirea impecabilă a liniei curelei, a învăța cu entuziasm jocul fețelor de pe părțile sale, care au nevoie de eliberarea tuturor detaliilor aspectului său cu colegii. Uită-te la branhii de aripi din față pe care mașina respiră, uita-te la antichitățile precise, apreciază forma îndrăzneață a oglinzilor exterioare și dinamica fustelor laterale. Și cu ceea ce se realizează gâtul rezervorului de combustibil! Șuruburile cu care sunt atașate corpului, cele mai reale și întregul element este perfect armonizat cu un model de roți. Deci, în general, coreenii ar trebui să fie felicitați cu performanța cu succes a sarcinii, care sa dovedit a fi pe umărul japonezilor înșiși, și anume crearea unui coupe compact cu adevărat elegant. Cu succes dublu, deoarece în interiorul coupe-ului sa dovedit a fi mai puțin remarcabil și memorabil decât în \u200b\u200bafara!

  

Decorarea interioară neagră și un decor generos pseudo-aluminiu sunt forțați să perceapă în mod involuntar mașina cu toată seriozitatea. Aici se configurează pe brațele de luptă și pe pedalele din metal perforate și duzele deflectorilor centrali de ventilație, aproape exact dimensiunile repetitive și poziția relativă a vitezometrului și tahometrului. Cu toate acestea, un grup de dispozitive suplimentare din consola centrală a devenit această revelație. Semnalizările consumului instant de combustibil, tensiunea în rețeaua la bord și cuplul motorului (!) Sunt făcute aici. Acest lucru nu este deloc supercar! Dar, apropo, ascetismul, caracteristica mașinilor de orientare de curse, Alien Coupe: Mașina este echipată cu un control climatic și acustică fără precedent de înaltă calitate. Dinamica brandului JBL a tuturor calibrelor se găsește în cabină la fiecare pas, iar subwooferul este instalat și în portbagaj. Deci, sunetul, mângâind zvonul sau atragerea atenției universale (în funcție de ceea ce aveți nevoie de muzică în mașină), cu condiția.

  

Acum despre aterizare, pentru această întrebare sa dovedit a fi cei mai bolnavi. Mai întâi aș dori să laud scaune din piele pentru profilul lor de succes și pentru sprijinul lateral verificat. Și imediat să precizeze faptul trist: șoferul în creșterea peste 180 cm nu va fi înainte de ergonomie, acesta va împinge pur și simplu capul plafonului. Acoperișul mașinii și atât de scăzut, iar trapa de sticlă cu unitatea electrică mănâncă centimetre prețioase ale spațiului. Și că nici scaunul scaunului se schimbă, chiar dacă spatele scade efectul oricărei persoane. Atât de mare oamenii din coupe vor trebui să cadă. Cu toate acestea, ca și în cazul celor care suferă de claustrofobie, deoarece interiorul mașinii este sincer crăpat. Prin urmare, faptul că scaunele copiilor din spate sunt făcute de pliere, ar trebui să fie atribuite profesioniștilor. Cu toată dorința, nu voi spune cuvinte bune despre vizibilitate prin fereastra din spate. Pentru a fi sincer, este în general absent și când se mișcă cu inversare, este necesar să se bazeze numai pe oglinzile exterioare. Pe de altă parte, astfel de probleme sunt caracteristice unui coupe sportiv. Principalul lucru este că mașina livrează buzz-ul în procesul de conducere. Și ce zici de Hyundai? Sa dovedit următoarele.
 
Cutia automată Shiftronix (reconfigurată ZF Tiptronic) este o pereche excelentă de motor de două litri. Tocul solid de cuplu, comutare netedă și logică va încânta orice proprietar al sedanului de familie. Dar în lumea cauciucului de profil redus și a spoilerilor teribili, scândurile sunt ridicate mult mai mari! Dacă doriți să navigați exact pe aceste scânduri, va trebui să recunoașteți că mașina începe cu Lenza, lăsând sistemul anti-sovietar fără serviciu, până la 3500 rpm motorul se rotește lent, iar modul manual de comutare nu are adăuga. Din fericire, această situație este destul de solvabilă coupe cu două litri poate fi comandată cu o transmisie mecanică cu cinci trepte și chiar mai bine pentru a opri alegerea dvs. pe versiunea superioară cu motorul V6 și mecanica aproximativ șase pași. Dar frânele upgrade-ului nu necesită zero de funcționare a vitezometrului nu reprezintă dificultăți.

  

Manipularea mașinii lasă cele mai pozitive impresii. Reacțiile sunt corecte, ușor de înțeles și lipsite de ambiguitate, direcția păstrează informativitatea optimă în orice situație. În schimb, mașina este moartă cu o aderență moartă pe drum, în limita demonstrând o tendință de demolare a axei frontale. Coupe se comportă atât de fiabil că începeți să doriți mai mult și să răspundeți la acțiunile de direcție a mașinilor sunt chiar mai rapide și că suspensia din spate funcționează mai activ pe rotiri. Cu toate acestea, este incontestabil îndeplinind pe deplin toate echipele proprietarului, Hyundai nu încurajează emoționalitatea excesivă. Se pare că, prin natura controlabilității, această mașină este mai aproape de exemplul hatchbenck-urilor germane decât colegii de clasă expresivi. Suspensie? Bineînțeles, desigur, chiar repetând ușurarea drumului, mașina nu obosește agitare.
 
Da, Hyundai Coupe este ambiguu, dar ma dezamăgit? Nu. Eu doar invidiez invidia albă a oamenilor care sunt potriviți pentru această mașină strălucitoare. Și chiar a îndrăznit să-i recomande să fie scrupulos în selectarea motorului și cutia.
 

Mașina este furnizată de East-Auto.
La momentul încercării, mașina este asigurată de încrederea cererii.
 
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

O sursă: Magazinul "Wheels" [№58 / 2002]