Drive de testare Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 Coupe
Coreean "rechin"
Hyundai Coupe Mașină pentru cei care doresc să învețe cum să călătorească repedeCând o mașină gravă, cum ar fi un compartiment sport, se mișcă încet și cu grijă în rândul drept, este anormal. Și dacă ați atârnat peste roată, ascunzându-vă strâns în ea, o fată buggy este bani pentru vânt. Da, mi-au iertat feministele. Pentru că veți plăti pentru ceea ce nu este niciodată util pentru potențialul unei mașini care nu sunt folosite, sunt de acord, prostii. Dar există modele care ocupă o nișă unică pe piață și sunt o etapă de tranziție de la mașinile obișnuite la mașini urbane costisitoare și foarte puțin, în special în Rusia. Și una dintre aceste mașini Hyundai Coupe. Este elegant, suficient de puternic și relativ ieftin.
Aruncați o privire la acest coupe. Nu arata prădătorilor lui fascinați? Care sunt niște rechini ai branhii de pe laturi. Și capota, tăcerea și căderea aproape la linia inferioară a farurilor? Ceva reamintește legendarului sport-kara secolul trecut. Dar combinația de linii clare și chiar ascuțite, cu un acoperiș rotunjit și detalii ovale, se poate naște doar acum, și, desigur, există o originalitate și un anumit farmec. Designul a fost dezvoltat de maeștri coreeni, dar simte că au învățat lecții europene, în special contoarele italiene și engleze. Privind la mașină în profil, este imposibil să nu rețineți originalitatea discurilor turnate de 17 inci în diametru.
Partea din spate a mașinii arată încă rău. Spoilerul puternic cu cel de-al treilea semnal de oprire atârnă peste capacul trunchiului și numai aspectul său presează coupe-ul pe drum. Forma luminilor din spate mari, barei de protecție robustă și duze uriașe de evacuare cromate au terminat imaginea. Apropo, de la aceste țevi la viteza mare a motorului se toarnă o melodie sportivă plăcută. Într-un cuvânt, exteriorul atrage atenția, ceea ce am fost convins de câteva zile de plimbare activă pe străzile metropolitane. Și mi-am dat seama că aplicarea îngrijorării cu privire la schimbarea imaginii mașinilor sale nu este o declarație goală. Aceasta este ceea ce se întâmplă care aduce deja dividende bune pe multe piețe.
Ușile, ca în compartimentul sportiv, nu au un cadru peste ochelari. Și salonul este proiectat în bune tradiții care combină sportivitatea și confortul. Scaunele din piele neagră au pronunțat suport lateral nu numai în zona din spate, ci și în umeri. Acestea sunt situate scăzute, deoarece ar trebui să fie în sport-Kare și nu au ajustări în înălțime. Există doar o rolă mică, schimbând unghiul de înclinare a părții inferioare a scaunului într-o limită ușoară. Cu toate acestea, ajustările mecanice de-a lungul lungimii și înclinarea spatelui este suficientă pentru ca șoferul să ia poziția cea mai convenabilă și corectă. Apropo, prietenul meu a reușit să crească în două metri, potrivit lui, a fost foarte bun să-și facă un loc de muncă și nici măcar nu se odihnea în tavan. Confortul suplimentar pentru șofer și pasagerul din față oferă o copie de rezervă lombară, care este capacitatea de a regla mânerul special în partea stângă a scaunului înapoi. Desigur, locurile în sine sunt destul de dure, dar acesta este un coupe, nu un sedan reprezentativ.
Un volan de diametru mic poate fi mutat numai în sus, dar într-o gamă largă. Organele de conducere sunt grupate foarte bine. Scutul de instrumente este strălucit în roșu, ca și cum ar reaminti potențialul dinamic al mașinii. Și deci ce este curios: trei ferestre suplimentare se află pe consola centrală cu indicatoarele de încărcare a bateriei, consumul de combustibil la un anumit al doilea și punctul de derulare al motorului. Un dispozitiv separat care arată cuplul, mă întâlnesc, probabil, pentru prima dată. Sub aceste semne, se află un recorder de bandă radio cu un CD player. Sună foarte bine, dar puteți alege un sistem audio și mai bine. Chiar mai jos, panoul de control al sistemului de control al climei funcționează foarte eficient. Un lucru este: senzorul de temperatură surround nu este probabil prea reușit, aproape de motor, astfel încât în \u200b\u200bblocajele de trafic, acesta depășește în mod clar indicatorii reali. Și, probabil, din acest motiv, sistemul poate include aer condiționat, chiar dacă nu este prea cald pe stradă.
Spatele este aglomerat, ca în orice alt coupe. Cu toate acestea, două persoane nu sunt prea puternice fizice, pot fi potrivite acolo, cu condiția ca ședința din față să nu se miște scaunele până la capăt. Dacă cineva se așeză înapoi cu capacul trunchiului, el ar trebui să fie râs pentru a nu trece capul când trunchiul se va închide. Dar există suficient spațiu pentru rapel. Există chiar o rețea specială cu elemente de fixare, astfel încât lucrurile mici să nu stea pe compartimentul pentru bagaje cu plimbare activă. Și este posibil să mergeți rapid la Hyundai Coupe.
Stadiul tranzitoriu
Trei versiuni ale vehiculului cu motoare de 1,6, 2,0 și 2,7 litri sunt disponibile cumpărătorilor din Europa și America. Doar ultimele două versiuni ale coupe-ului cu tracțiune față sunt furnizate Rusiei. Am intamplat cel care slăbește cu un motor de 2 litri, chiar cu un punct de control automat cu 4 trepte. Aparent, pe baza vânzărilor generației anterioare Hyundai Coupe, dealerii sunt poziționează această versiune ca o mașină pentru femei. Puteți fi de acord cu ei, dar numai parțial.
Lansați motorul și marcați izolația excelentă a cabinei. Vibrațiile nu sunt resimțite. Am tradus cutia de viteze la cea mai mică poziție de unitate și să plecăm fără probleme de la parcare. Trebuie să se spună că în primele minute m-am prins simțind că din interiorul mașinii pare mai mult, sau mai degrabă mai largă decât de fapt. Aparent, totul în acele aripi din față mai largi și înalte. Cu toate acestea, în câteva minute, dimensiunile reale sunt destul de simțit. Este timpul să mergem cu briza.
Autostrada Bogorodskoye este destul de pustie, înfășurătoare și, deși nu vor numi asfalt, pentru prima cunoaștere se potrivește. Lumina verde, a condus! Transmisia automată este ușor atentă, există câteva momente între presă pe pedala de gaz și răspuns. Apropo, Hyundai Coupe nu are nici un mod pronunțat de kick-down. Pedalele de gaz sunt netede și destul de moi. Doar faceți clic până când vă prefaceți pe podea. Motorul arată că este capabil numai după 2,5 mii RPM. Acest lucru este același cu senzorul de cuplu, care, până la 4500 rpm, oferă o valoare sub 200 nm. Este bine ca pe un tablou digital special între vitezometru și tahometru, este afișată transmisia curentă. Nu foarte confortabil. Cu accelerare intensivă, electronica se va deplasa de la o etapă la alta la 6500 rpm, unde zona roșie începe pe tahometru. Cu toate acestea, merită un mic gaz de resetare, mașina imediat va include unelte crescute. Cine îl întreabă, este întrebat? Dar vă place, în același timp, prezența modului de transmisie manuală, pentru care este necesar să se schimbe pârghia spre dreapta.
Acum, mutați-l în sus, puteți să vă deplasați cu ușurință de la un pas la altul. În orice caz, electronica nu va răsuci motorul, prin intermediul unui pas independent la pasul următor când se ajunge la revoluțiile maxime. Am folosit-o și am realizat un efect bun. De îndată ce săgeata de tahometru a ajuns în zona roșie, electronica a inclus următoarea transmisie, dar când relieful gazului nu a prezentat independență excesivă, care a fost necesară. Dar chiar mai bine să nu fiți leneși și să mutați maneta în jos când trebuie să păstrați întoarcerea la nivelul sau să încetinească motorul.
Direcția merită marcajele cele mai mari. Cu o viteză crescătoare, Branca este semnificativ greu și vă permite să vă simțiți frumos și mașina și drumul. În acest caz, volanul este destul de ascuțit. Suspendarea mașinii merită comparații cu un scaun: foarte dur, toate neregulile drumului pe care le-am simțit plin. Rigiditatea este exacerbată de discuri de cauciuc cu profil de 17 inci. Pe de altă parte, aceste setări sunt distinse de Real Sports-Karas. La urma urmei, este necesar ca întregul corp să se simtă momentul de derivă, astfel încât la orice viteză și în orice situație nu pierde controlul asupra mașinii. O pereche de coturi de autostradă a fost trecută cu sinceritate lateral, ceea ce mi-a dat o mare plăcere. În același timp, fata care a avut o șansă de a merge a doua zi, astfel de setări nu au avut de gust.
Shakes, spune și devine teribil. Aceasta este după demolarea ușoară a feedului pe una dintre intersecțiile dezgustător de pe drum. Rău, ce demolat? Destul de opusul, viteza a fost de aproximativ 140 km / h. Apropo, în versiunea de 2 litri a Hyundai Coupe nu există un sistem de stabilizare.
Frânele insuflează încrederea în mâine. 8 Rusia nu are nevoie de ele nici o modalitate specială de a verifica: pe drum sunt pline de șoferi care nu sunt buni, care ar trebui să includă un semnal de întoarcere înainte de a începe manevra. Așadar, pentru a încetini, uneori brusc, înainte de a porni ABS, a reprezentat.
În general, mașina a căzut în duș. Cred că este perfect pentru cei care doresc să învețe cum să conducă un compartiment sportiv puternic în oraș și dincolo (și nu numai pentru femei). Adevărat, cutia de viteze mecanică este potrivită pentru mult mai mult. Coupa va învăța cu ușurință să nu răsucească volanul, să controleze momentul derizorului și gradul de clic pe pedala de gaz și frâne. Și să învețe duritatea acestei clase de mașini.
Concurenții puțin
Cred că perspectivele pieței Hyundai Coupe sunt foarte bune. Costul unei mașini testate cu un interior din piele, transmisie automată, geamuri electrice și oglinzi $ 24,990. Deci, pe piața rusă, el, poate, este doar un concurent serios Opel Coupe Bertone.
Versiunea Hyundai Coupe cu un volum V6 V6 de 2,7 litri costă 2.000 de dolari mai scumpe. Dar aceasta este complet diferită, mai puternică și mai dinamică. Nu sunt deloc pentru fete ...
Andrei Osipov.
