Drive de testare Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 Coupe

Lizarduri de alergare

Începutul secolului de noi fețe și noi oportunități nu este mai bine reflectată în Hyundai Coupe. Presiunea și agresiunea principalele caracteristici ale designului acestei mașini, referitoare la mașinile sportive reale, mai degrabă decât la un compartiment de plăcere.

Acum patru ani, Hyundai a conceput să demonstreze lumii potențialului său tehnic puternic. Dar cum să faci asta? Puteți, bineînțeles, să creați o mașină sportivă uluitoare cu un preț adecvat. Cu toate acestea, proprietarii săi vor putea deveni unități, iar gloria mondială nu va funcționa. Și dacă toate cunoștințele și evoluțiile sunt introduse într-un model mai prozaic? La urma urmei, o mașină care îndeplinește diverse gusturi va dispărea în lumina multor mii de circulație! Pe asta și în formă. În toamna anului 2001, conceptul Mondial Coupe a fost materializat pe spectacolul Motor Frankfurt, iar șase luni mai târziu, o noutate a venit la dealeri.

Mașina sa dovedit a fi multipantă atât în \u200b\u200bsens direct, cât și în sens figurativ. Din fostele modele de Hyundai, nu există nici o urmă acolo. Hota joasă, grila trapezoidă, un consum uriaș de aer de la marginea la marginea barei de protecție din față. O linie laterală în mod clar, pornind de la branhii de lângă aripa din față și terminând spoilerul scăzut. Separat, dar cu succes înscrise în panza oglinzilor exterioare de design. Capacul rezervorului de gaz cu în mod deliberat șuruburile din afară. Lumini spate ponderate și, desigur, detașarea a două țevi de evacuare. Toate acestea se referă la lumea de curse auto decât în \u200b\u200bgospodină.

La fel de elegant mobilat. Salon: volan cu trei spițe, scaune din față sport, torpile mari, consola centrală metalică, pedale de aluminiu. Așa că vreau să ajung în spatele roții mai repede.

Dacă vă decideți să mergeți pe trio sau pe patru dintre noi, veți avea mai întâi să săriți sateliți în locurile din spate. Este ușor să o faci: ambele scaune frontale sunt pliate, iar SID-urile sunt deplasate înainte. Este mult mai dificil pentru voluntari (altfel nu le veți numi) pentru a rămâne pe al doilea rând al locului, nu suficient pentru picioare sau capete. Cu toate acestea, faptul că aparatul are o formula de ședere 2 + 2, producătorul nu se ascunde. În primul rând, este menționat în documentele însoțitoare, în al doilea rând, pictograma de la sfârșitul celei de-a treia uși este reprezentată de modul în care această ușă bate un bărbat în Kumpolu. Deci, când intrați pe bancheta din spate, nu uitați când închideți trunchiul pentru a vă scoate capul în umeri.

O mulțime de skarba vor fi plasate în portbagaj, în ciuda faptului că un subwoofer este instalat aici, și nu orice, și Harman / Becker. Aceeași companie a făcut șase difuzoare împrăștiate în cabină. Dacă optimizați sunetul receptorului CD, muzica de la scaunul șoferului nu va părea mai rău decât în \u200b\u200bFilarmonica.

Noul Hyundai Coupe este mai mult decât primul: lungime +50 mm, lățime +30, înălțime +15. Dacă creșterea lungimii și înălțimii este practic vizibilă, atunci creșterea lățimii este bine simțită. Șoferul și pasagerul din față nu sunt în contact cu coatele, astfel încât poziția de a nu depinde de cealaltă postare. Cotia de mijloc servește ambii vecini fără a provoca șiruri de utilități.

În ciuda faptului că Coupe a devenit o mașină mai sportivă, șoferul nu seamănă cu îmbarcarea bobsleistului. Desigur, ea este oarecum diferită de cele mai multe mașini, dar încă convenabilă. În orice caz, să se plângă că cel de-al cincilea punct aproape efectiv despre asfalt nu trebuie.

Prezentarea generală a scaunului șoferului nu este rău. Nu este acvariu, desigur, ci pentru călătoria semnificativă în oraș. În acest sens, oglinzile externe mari sunt foarte utile. Da, iar salonul nu rămâne șomer. Adevărat, îl puteți urmări numai dacă nu există pasageri pe bancheta din spate. Dacă sunteți, este puțin probabil să ieșiți din râs, găsind ce poses sunt forțați să rămână colegii dvs. călători.

În general, arata mai bine înainte, pe părți, în oglinzi și dispozitive exterioare. Acestea sunt ușor de citit, deși nu sunt toate concentrate pe partea panoului standuri de către un conac, aliniate într-un rând pe consola centrală: senzorul de fotografiere al consumului instant de combustibil, voltmetrul și senzorul de cuplu al motorului, lucrul ca divertisment, așa și inutil.

Dintre cele trei motoare propuse pe coupe, nu cea mai puternică (V6 2.7) este instalată, dar nu cea mai slabă (1,6) volum de lucru de 2 litri. Funcționează într-o pereche cu o transmisie automată cu 4 trepte, care, fiind duplex, selectează transmisia în sine sau îi permite să facă șoferul. Mai mult, dacă în modul manual, întrerupeți includerea următoarei transmisii, caseta va corecta eroarea. Deci, păstrați cuplul maxim al motorului pe o mașină cu o mașină automată pe care nu o veți reuși.

Dar 138 de cai vă vor oferi o plimbare dinamică. Desigur, 9 secunde înainte de sute nu sunt o înregistrare, dar este suficient să provoace interesul pentru persoana sa din lateral. Carnați mașina noastră a încercat aproape toți cei care au vrut să vadă mai aproape, care să urce. Dar a fost posibil ca puțin. Și dacă am devenit un obiect de studiu pe străzile străzilor din cauza opririlor permanente la semafoare, apoi pe calea rustică a cercetătorilor, chiar mai puține cozi, care au încercat să se atașeze, au dispărut rapid, la fel ca o șopârlă .

O analogie cu refilia altarului este potrivită nu numai despre acest lucru. Amintiți-vă cum se mișcă o creatură coerentă? Se simte capul, se va ridica ca fiind introdus, apoi schimba dramatic direcția de mișcare. Și toate acestea sunt atât de ușor încât diva este dată. Aproximativ se comportă pe drum și Hyundai Coupe. Datorită noii suspensii, el lipsește literalmente pe șosea și schimbă complet calm cursul. Apropo, de dragul creșterii stabilității roatei roții, roțile sunt crescute cu 20 mm și unghiul longitudinal al axei de rotație de la 2,39 până la 312 de grade.

În ceea ce privește frânele, în eficacitatea lor am fost convinși de mai multe ori. Dezvoltatorii susțin că noua mașină are o cale de frânare semnificativ mai scurtă și să nu creadă acest lucru nu avem niciun motiv. Chiar dacă vă apropiați teoretic, discurile de frână de 15 inch trebuie să oprească mașina mult mai repede decât 14-inch.

Verificați lucrările sistemelor de securitate pasive pentru noi, desigur, nu a vrut. Dar dacă ceea ce se întâmplă, echipajul va avea grijă de sistemul de distribuție cu șapte etape, care a respins lovitura de la șofer și pasager. Chiar și cu o coliziune frontală, ei vor fi cei mai protejați.

Sistemele active își transportă în mod constant serviciul. Sub supravegherea sistemului de control al împingătorului, o mașină în mișcare este la fiecare secundă. Puteți să-l opriți, dar faceți-o, mai ales pe un drum alunecos, nu merită. În timp ce nu sunteți acoperit cu control, probabilitatea demolării axei din spate este minunată. Cu toate acestea, un astfel de păcat este găsit aproape pentru orice mașină. Ca un alt preț, căutați întotdeauna supraestimat. Deși, așa cum ne pare, 25 de mii dolari nu sunt o taxă atât de mare pentru senzațiile minunate pe care le oferă noul Hyundai Coupe.

Text: Oleg Kalauus
 

O sursă: Jurnal 5 roți [05/2002]