Drive de testare Hyundai Coupe (Tiburon) 1999 - 2001 Coupe

Pudrenitsa.

Chiar și tu te obișnuiești cu toți muscoviți pe această mașină. Prin prinderea opiniilor lor, simțiți ca o fată într-un mini, traversând locurile soldaților: pe de o parte, nu în sine (depinde de practică), pe de altă parte, vă bucurați de o atenție sporită (nu depinde de ea practica).
 

La începutul anilor '90 ai secolului trecut (ca neobișnuit de sunete!) Hyundai sa rostogolit în jurul lumii un coupe sportiv de HCD-II la nivel mondial. În 1993, mașina a fost atinsă la Detroit, unde a primit recenzii și prese excelente, iar vizitatorii - primul nu este întotdeauna însoțit de al doilea. (De ce am menționat Detroit? Deoarece piața americană pentru Hyundai este foarte importantă - multe soluții tehnice și de design la mașinile ei sunt îndreptate spre el.) Publicul nu a crezut că compania coreeană, în timp ce în Statele Unite, un excel imperios, ar putea lucra în SUA.
 

Un an mai târziu am văzut lumina conceptului HCD-III, care părea chiar mai bine decât HCD-II și a fost furnizat și cu un scaun din spate neobișnuit - a fost extins cu 90 de grade, pasagerul putea să stea, întinzându-și picioarele. În public, în primul rând de tineret, saliva de măturat ...
 

În cazul în care a apărut în cele din urmă, mașina serială (Geneva, 1996) nu sa dovedit a fi o ședere amuzantă - nu a îndeplinit cerințele de securitate. În SUA, mașina a fost vândută numită Tiburon (schimbând Hyundai Scape Coupe), pe alte piețe - cum ar fi doar Hyundai Coupe. Cu câțiva ani în urmă, coupe era deja în mâinile noastre (motorul # 12, 1997) și a lăsat impresii destul de pozitive. Până în anul 2000, mașina a fost actualizată. Ce sa schimbat?
 

Deci, Hyundai Coupe 2.0 - în cea mai mare configurație FX. Întâlnirea a avut loc pe o distribuție strălucitoare a mașinilor, unde era posibil să se uite sub burtă ca și cum ar crește mașina. Inspecția modificărilor speciale în mecanică nu a dezvăluit - o suspensie independentă (în față și înapoi MacPherson) cu stabilizatori de stabilitate transversală, o cale de evacuare din oțel inoxidabil (parțial) cu un diametru crescut al duzei cromate pe conducta de eșapament , frâne de disc (față ventilată).
 

Modificările în aspect sunt mai semnificative - complet diferite în fața noului iluminat, capota profilată, partea din spate modificată cu un spoiler pe capacul portbagajului. Creația cu ochi multiplu cu o parte pliată a laturilor fusta are la ea însăși la prima vedere. Suprafața corpului său este formată sau o constituție musculară, indiferent dacă valurile de aer ...
 

În interiorul a devenit spațios. Salonul cu finisajul său de taxi cu ceva reamintește interiorul companiei Audi TT - nu este jenat, împrumută soluții de succes de la mai multe clase de înaltă.
 

Tapițeria de culoare antracit, scaunele negre sunt similare cu pielea - dacă este un înlocuitor, apoi o calitate excelentă. Acoperirea volanului și maneta cutiei automate sunt exact din piele, s-au mutat cusături deliberat nepoliticoase. Torpul din plastic finishes aplicat cu îndemânare sub aluminiu mat.
 

Un scaune sportive la încălzire și ajustări mecanice (mai ușor, stânga - cu o schimbare în înclinarea pernei și a spatelui din spate), impresia este efectuată irezistibilă până când stați așa cum ar trebui. Problema nu este atât de aspru - ele ar trebui să fie astfel - dar, în faptul că rolele de susținere laterale nu sunt bine dezvoltate pentru a asigura fixarea dorită a corpului în viraje ascuțite.
 

Amplitudinea mișcării longitudinale a scaunului șoferului este suficientă pentru oamenii din mijloc și ușor deasupra creșterii, înălțimea nu este suficientă. Suportul lombar (noutatea) în exact cazul meu a menținut o parte complet diferită a corpului. Flywheel al controlerului de înclinare a pernei poate fi obosit de degetele de sex feminin subțiri ...
 

Scaunele din spate sunt proiectate pentru doi adolescenți, nu am reușit să găzduiască acolo chiar și cu scaunul de antrenare complet schimbat. Cu toate acestea, pentru un coupe compact, este destul de scump. Numirea copilului a rândului din spate este justificată de absența tetierelor, brichetă, scrumiere și buzunare pentru ziare.
 

Corpurile rotunde-burglar ale corpului cu neobișnuit nu vă permit să apreciați cu adevărat dimensiunile mașinii cu o parcare densă, forțându-i să stea departe de vecini. Revizuire Forward - Minunat: Hood Sleanned (Incitant-Wavy, o privire la ea poate provoca inima inimii) Vă permite să vedeți obstacole de drum apropiate. Nu există plângeri cu rafturi frontale înguste și ferestre laterale îndoite. Vizibilitatea asupra umărului, a spatelui și a spatelui din spate este puternic limitată la standurile din spate de retragere. Revizuirea în Mirrorul Salonului - fără comentarii. Oglinzile ușilor aproape lipsită de panoramică, iar mecanica lor are backmeuri tangibile la înființare.
 

Pe vântul larg și ferestrele din spate sunt unul dintre portar. Destul de ciudat, ferestrele sunt curățate aproape complet, lăsând doar niște insulițe mici în colțuri. Peria frontală este controlată de o pârghie supusă, butoane spate de pe torpilă.
 

Imersiunea în salon este facilitată datorită îndoirii puternice a ușii - marginea superioară a ușii se dovedește a fi deplasată în interior și capul nu interferează. Coloana de direcție reglabilă peste colț permite unei persoane de orice creștere pentru a elimina contactul genunchiului cu fasciculul. Acesta din urmă se părea mai întâi mare, dar nu - așa cum sa dovedit în mișcare, este destul de acceptabil în diametru, numai janta este mai subțire și mai dură dorită, iar coaja sa alunecă în mâini cu un mâner de mare viteză.
 

Dispozitivele - ca pe palmier, săgețile roșii de pe fundal gri sunt vizibile perfect. Capete în vitezometru combinat și un tahometru cu o zonă roșie de 6,5-8 mii rpm. Sugestiile la necesitatea de a răsuci motorul așa cum ar trebui.
 

Liniile noului torpilaj sunt extrem de complicate, totuși - totul este regenerat, simplu și logic: orice buton poate fi găsit imediat, fără a căuta, icoane-pictogramele sunt de înțeles. Chiar sub aparatul de aer condiționat - receptorul CD, simultan cu includerea sa din spatele din spate stângă o antenă.
 

În abundența - grilajele conductelor. Ele sunt chiar pe ușile, două - pentru sticlă și pentru oameni. Cotierele, în rolul cărora sunt o cutie mică de mănuși medie și mânerul ușii, controlul nu interferează - coatele șoferului nu le atinge. Dacă mâna stângă este coborâtă de la volan la cotiera, panoul de control al ferestrelor, oglinzile și blocarea centrală vor fi chiar sub degete, de mai jos este un buzunar spațios. În acoperiș - o trapă cu o unitate electrică, butoanele de comandă sunt plasate în consola plafonului, în apropiere - miros.
 

Pentru comoditatea de a porni trunchiul, modelul Hyundai Coupe este pe deplin comparabil cu preluarea. Trunchiul, sub podeaua căruia este ascunsă de rezervă de dimensiuni mari, mari și adânci și puteți plânge în continuare spatele scaunelor din spate ...
 

Masina este încă proastă, fără experiență de viață - pe kilometraj zerouri solide. Încă nu știe că nu este nimic bun pentru a se întâlni cu Sllushny Februarie Moscova - hainele galbene elegante au dispărut rapid sub stratul de murdărie. Cu toate acestea, trecătorii sunt înghețați și așteptați la Hyundai Coupe de mult timp. (În motorul arată doamna, conducând un ochi visător, fără a pretinde, a sugerat cu sateliții lor: și mașina este de sex feminin!
 

Lady - nu, mai degrabă, tinerii (Unisex este încă în viață!) - Circul mașina din anumite motive nu lovește deloc mândria de sex masculin. Probabil pentru că din interiorul mașinii este percepută destul de diferit, iar procesul de conducere oferă plăcere extraordinară.
 

În ciuda disprețului patologic pentru transmisia automată, am ales mașina cu un mitralieră (caseta principală Hyundai Coupe este un manual de cinci trepte). Capitala dictează condițiile sale - frânarea frecventă a accelerației în blocajele de trafic sunt capabile să utilizeze orice mecanică amator și să reducă durata de viață a aderenței. Gata de a recunoaște evident: mașina din oraș este preferabilă. Transmisia coupe este bine coordonată cu un motor de 2 L 140, și chiar este puțin probabil ca un șofer activ să se simtă ofensat. Momentul schimbării vitezei de viteze este practic imperativ și este determinat în principal prin schimbarea numărului de rotație a motorului.
 

Motorul sună sfidător - ca și cum ar exista cincizeci de cai mai mulți decât de fapt. Dar puterea de numerar este destul de suficient pentru mașina cântărind un pic mai multe tone. Este suficient să spunem că cuplul motorului este de 180 nm, iar accelerarea până la sute durează puțin mai mult de 8,5 secunde. Simt potențialul interior al pudrenizatoarelor și sunt supărat de Dranny Penny, târându-se pe rândul stâng cu respectarea strictă a regimului de viteză, spun ei - nu sparge nimic!. Inspectorul de Poliție din Trafic, după ce mi-a urmat după o manevră ascuțită, cu o viteză clar pedepsită, a inspectat o mașină cu interes, din anumite motive și care nu cer dreptul ...
 

În ciuda anvelopelor sincer de vară, mașina este perfect ținută în spatele asfaltului umed, oferind șoferului supraîncărcare neașteptat de puternică în timpul accelerării și întoarcerii. Hyundai Coupe prescrie cu încredere curbele lectice în slalom de viteză. Fotograful a ars - nu a fost posibil să spargă mașina într-o șansă pe asfalt placat. Nici măcar nu a fost o astfel de concentrare elementară ca o separare a roții la rândul lor.
 

Amplificatorul de direcție cu feedback bun nu a provocat nicio plângere, ci o suspensie dură și anvelope cu profil redus, întărite și mai mult în opinia că impozitul pe drum pe care îl plătim în zadar ...
 

Nu toată lumea după prima călătorie va dori această mașină - comportamentul nu este la toate doamnele. Cu atât mai mult, nu este necesar să o pompiți cu achiziționarea celor a căror experiență a conducătorului auto este limitată la câteva ore de călătorie educațională. În plus, Coupe, în conformitate cu avizul stabilit, este o mașină impracticală.
 

În avantajele explicite ale Hyundai Coupe, puteți înregistra aspectul agresiv, un motor decent și o manipulare bună. În minusuri - același aspect agresiv care limitează categoria de vârstă a potențialilor cumpărători de mai sus.
 

În SUA, Hyundai Coupe în versiunea de bază costă aproximativ 14.000 de dolari. Mașina similară configurației celui pe care am avut-o pe test ar costa aproximativ 16.000 de dolari. Nu sunt foarte multe pe standarde - nu atât de mult, modelul este proiectat în primul rând pe elegant, dar nu prea împovărat de tineri, - de la cei care cumpără Ford Escort ZX2 în loc de escorta sau Volkswagen Golf GTI în loc de un obișnuit Golf. De asemenea, avem alte prețuri, Hyundai Coupe 2.0 FX cu o cutie automată va costa aproximativ 25.000 $ ...
 

Alexey Rodkov.
 
 

 

O sursă: Motorul revistei [№3 / 2000]