Hyundai Coupe (Tiburon) 1999 - 2001 Coupe
Micul luptător
Imagine - Nimic - anunță publicitatea televizată enervantă. Poate undeva este, dar nu în afacerea mașinii. Imaginea sau, așa cum este acum la modă, marca este una dintre cele mai importante componente ale oricărui brand, în special relativ tânăr. Este doar păcat că, cel mai adesea, acordăm atenție imaginii mărcii și nu la ceea ce este produs sub acest brand. Și Hyundai Coupe este un exemplu tipic de o astfel de miopie. Dacă SUV-urile, microbuzele și modelele obișnuite produse de îngrijorare, cumpărătorii din întreaga lume, inclusiv a noastră, l-au acceptat cu un bang, atunci la compartimentul sportiv, cel puțin, mai avem încă o înșelăciune. Mă pocăiesc, eu însumi am mers la acest test cu un anumit prejudiciu, s -ar putea spune, cu instalarea pentru dezamăgire. Mai degrabă, nu atât pentru dezamăgire, m -am îndoit doar că Coupe m -ar putea surprinde cu ceva și chiar mai uimitor. Și cu atât mai plăcut pentru mine să mă asigur de greșeala mea - mașina a fost surprinzător de demnă, dacă nu mai mult.Există o astfel de zicală: Cum suni nava, deci va pluti. Deci, în cazul acestui model, numele joacă un rol foarte important, chiar decisiv. În opinia mea, Coupe este prea proaspăt pentru o mașină atât de interesantă, dar Tiburon (cum numesc această mașină de vânzare pe piața americană) - tocmai corect. Auzind -o, vreau imediat dacă nu să conduc, atunci măcar să privesc mașina cu acest nume. Voi spune mai mult - acest nume este ideal pentru caracterul și calitățile care rulează ale mașinii și nu este clar de ce compania lipsită de europeni atât de lipsiți. Poate că există motive întemeiate pentru aceasta, de exemplu, nu un sunet foarte bun al acestui cuvânt pentru o limbă europeană. Dar un nume mai sonor, mi se pare că ar putea, dacă nu să afecteze nivelul de vânzări, atunci cel puțin să facă un model mai cunoscut, să -l individualizeze.
La fel s -a întâmplat că nu a existat timp pentru o cunoștință preliminară, așa că prin reglarea scaunului și a oglinzilor pentru noi înșine, am pornit. Și imediat o surpriză plăcută - eliberând ușor ambreiajul, am ezitat puțin cu gazul, dar mașina fără a se muta cu încredere din loc la ralanti. Și în timp ce noi, manevrarea între pietoni, ne -am mutat de pe site -ul din apropierea centrului dealerului, mașina cu încredere, fără a tremura, a călărit cu viteză minimă, fără a necesita călugărițe. Mai departe - și mai distractiv. Mașina s -a rostogolit de pe bordură și am apăsat pedala de gaz pe podea. Primul, al doilea - sub însoțirea malefică a motorului Coupe, scribită cu anvelope, s -a grăbit rapid înainte, crescând accelerația cu fiecare sută de revoluții suplimentare pe tahometru. Când săgeata s -a apropiat deja de marca de 4000, eu, argumentați logic că motorul cu o astfel de tracțiune în partea de jos, în teorie, ar trebui să nu fie la viteze mari, a ajuns deja la cutia de viteze a pârghiei, dar atunci motorul era Deschis ca și cum al doilea vânt ar fi fost deschis - cel mai puternic un ticălos și, literalmente, printr -o mie de secundă, motorul s -a sprijinit deja împotriva unui limitator de viteză, care, apropo, este declanșat de aproximativ 6500 rpm. Sincer, a fost atât de neașteptat încât, câteva secunde, mi -am dat seama prost de ce s -a oprit accelerația. Repet procedura în a treia viteză și totul se repetă cu o precizie la cel mai mic detaliu - accelerație dinamică și o smucitură bună la sfârșit, doar vitezometrul de această dată a arătat deja aproape o sută și jumătate. Ultimele trei mii de revoluții ale trăgătorului tahometrului zboară atât de rapid, ca și cum un turbocompresat neexistent ar fi fost unit în lucrare. Se pare că două mașini - una destul de dinamică, dar calmă (în zona revoluțiilor joase și medii), care are o mișcare relativ lentă și nu obligă să lucreze constant ca o manetă a cutiei de viteze, al doilea este un animal real, configurat pentru O rasă fără compromisuri, fie în oraș, fie dincolo de granițele sale. Acest lucru este foarte asemănător cu modul în care funcționează sistemul de fază de distribuție a gazelor, dar acesta este accentul că nici acest lucru nu este aici. Da, desigur, 138 de cai și puțin mai mult decât o tonă de masă echipată este un raport bun, dar trebuie să aducem un omagiu inginerilor, au făcut un motor foarte bun. Și nu ar trebui să te oprești acolo - mi se pare că, dacă o versiune extremă de Coupe a fost produsă ca Mitsubishi Lancer Evolution sau Subaru Impreza WRX, s -a terminat până la aproximativ 200-220 de cai și vândut la un preț coreean, un astfel de model ar putea găsi bine Clienții, da, și din punct de vedere al imaginii ar fi servit un serviciu bun. Cu toate acestea, nu vom învăța oamenii care au obținut mult, dar mai bine le vom studia produsul.
La momentul debutului său, în 1996, modelul Coupe părea mai puțin agresiv, întrucât, într -adevăr, toate celelalte Hyundai din acel moment. Ca să nu spunem că acest lucru este rău, dar acum sunt forme mai ascuțite la modă, ceea ce demonstrează clar cele mai noi articole noi ale aproape tuturor producătorilor din lume. Prin urmare, anul trecut, Coupe a fost supusă modernizării grave, care a afectat în principal aspectul. Cel mai izbitor, în sensul literal și figurativ al cuvântului, elementul noului design este o tehnică de iluminare quad -eed, care, în general, a făcut aspectul moale de coupe mai agresiv. Adevărat, limba nu se întoarce să o numească quad -eyed, doar pentru că partea din față a Coupe are zece elemente optice din diferite scopuri, iar numărul total de lumini de pornire pe loc ajunge la treisprezece. În orice caz, chiar dacă nu acordați atenție echipamentelor de iluminat, proiectarea modelului Coupe poate fi numită reușită, mai ales că s -a dovedit a fi foarte neobișnuită și memorabilă. Este frumos sau nu - puteți argumenta despre acest lucru pentru răgușire, dar un lucru se poate spune cu siguranță - doar o persoană poate confunda coupe cu orice alt model sportiv foarte departe de lumea mașinilor. Un detaliu caracteristic este ca Rolls -Royce, culoarea mașinii depinde direct de versiune. Am avut un metal de argint la test, de exemplu, și dacă am înțeles corect, acest lucru sugerează că mașina este echipată cu un motor de 2,0 litri și o cutie de viteze mecanică. Aceasta este cea mai tare versiune, dacă nu țineți cont de costul modificării cu un automat, deci există aproape totul în mașină, de la discuri turnate la aer condiționat.
Interiorul, în special, panoul de instrumente și consola centrală sunt realizate în totalitate cu designul extern, adică arată foarte original. După ce te uiți la fața agresivă Coupe, în cabină, te aștepți să vezi ceva de genul acesta, iar orice interior european și plictisitor s-ar arăta aici la fel ca hack-urile designerilor. Puteți, desigur, să spuneți că un astfel de salon sofisticat va ieși rapid din modă, dar aceasta este încă o întrebare controversată, dar faptul că este original și destul de îndepărtat este deja un fapt. Vă puteți aminti cum arată un compartiment european sau japonez în interior? Și dacă stai cel puțin o dată în Coupe, atunci îl poți identifica întotdeauna cu ușurință. Cel puțin nu am văzut încă butoane atât de convenabile și originale de a porni farurile sau controlul rotund al ventilației în același timp. De asemenea, este plăcut faptul că, în căutarea originalității, proiectanții nu au ignorat lucruri atât de banale precum ergonomia și comoditatea managementului. Coloana de direcție este reglabilă în înălțime, iar în ambele poziții extreme nu interferează cu citirile dispozitivelor. Scaunul șoferului nu este reglat în înălțime, dar, pe lângă toate ajustările obișnuite, puteți schimba unghiul de înclinare a pernei sale. Scaunul în sine poate fi considerat un compromis între o găleată pur sportivă și o canapea confortabilă. În colțuri, fixează destul de bine corpul, deși unii shumani de casă ar prefera îmbrățișările mai apropiate, dar, în același timp, puteți călători într -un sacou, fără teama de a -l în sfârșit.
Este confortabil să stai pe bancheta din spate și, cu atât mai mult, doar o persoană mică (opțiunea este un copil), fie un masochist finalizat, poate merge într -o călătorie lungă. Este clar că spațiul salonului în modelele sportive este foarte limitat, dar aici cu spațiu liber, totul este în ordine. În lățime, salonul este suficient pentru trei pasageri, același lucru se poate spune despre locul pentru picioare, inclusiv în genunchi. Mai mult, în ciuda faptului că doar 130 de centimetri, creșterea mașinii, aterizarea și ieșirea din ea este destul de convenabilă, chiar și pe bancheta din spate. Baza lungă și o ușă largă au fost eliminate din nevoia de a se angaja în gimnastică ritmică atunci când aterizează pe scaunul din spate, dar contururile sportive ale corpului au provocat apariția unui dezavantaj - pasagerii din spate se sprijină capetele pe fereastra din spate înclinată. Nu în tavan, ci în pahar, dar, după cum știți, înmoaie loviturile puțin mai rele decât tapițeria moale a tavanului. Pasagerii din spate stau puțin îndoit, deoarece înclinarea negativă puternică a pernei nu alunecă pe ea pentru a sta normal. Nu este fatal, desigur, mai ales că procentul mare al acestor inconveniente poate fi atribuit faptului că eram în haine de iarnă, dar dacă perna scaunului ar fi ușor mai subțire și a fost instalată mai orizontal, acest lucru ar oferi mai multe suplimentare suplimentare centimetri de rezervă. Și pe de altă parte - dacă călătorești deseori o astfel de echipă, atunci cumpără -ți trajet. În plus, unele structuri coupe, de asemenea, nu se referă la focalizarea sa non -pasager: după scaunul din față, indiferent, șofer sau pasager, se va îndrepta înainte, nu -și amintește setările sale, așa că după această procedură va trebui să fie ajustată din nou fiecare timp.
Cel mai delicios fel de delicios din acest meniu este, desigur, pilotare și absolut același lucru, pur și simplu mergeți prin oraș, într -un flux dens de oraș sau pe o platformă goală din Borovaya. Și nu contează cât de agresiv sau, invers, preferi un stil de conducere calm. Cumva se dovedește că pe Coupe tot timpul mergi puțin mai repede decât fluxul principal și indiferent de densitatea sa. Mi-am amintit chiar și unul dintre recentele mini-cai-atunci am testat și modelul sportiv și un fel de tip de pe sonda Ford a avut loc cu noi. Prin putere, mașina noastră aproape s -a dublat, dar oricât am încerca, literalmente, în câțiva kilometri, adversarul nostru s -a rupt până acum, încât am pierdut din vedere. Acolo, unde a mers cu un fluier, a trebuit să intrăm literalmente în atracție, forțând trecerea mașinilor să se ferească în direcții diferite. Dacă cazul ar avea loc pe autostradă, avantajul, fără îndoială, ar fi de partea noastră, dar nu suntem atât de bogați să cumpărăm două mașini - pentru oraș și pentru autostradă. Acesta este eu pentru faptul că, dacă doriți să conduceți rapid și, indiferent de situație, atunci mașina trebuie să fie selectată adecvată. De exemplu, Hyundai Coupe este o mașină relativ mică și, în afară de aceasta, dimensiunile sunt foarte bine simțite că în combinație cu un motor fierbinte și o suspensie excelentă transformă Coupe într -un fir urban minunat. Imperceptibil pentru tine, începi să reconstruiți activ de la un rând la rând, scufundându -vă în astfel de fisuri din flux, încât nu acordați atenție într -o mașină obișnuită, lăsându -le pentru o luptă pentru motocicliști. Mai mult decât atât, toată această manevră nu va forța nici măcar pulsul să devină mai frecvent - totul se întâmplă cumva zilnic, lin, iar în acel moment puteți controla o mână, iar cealaltă pentru a sorta undele radio din receptor. Și știți că, în caz de ceva, veți avea întotdeauna timp să vă opriți: frâne cu disc pe toate roțile (în față -ventilate) și anvelopele excelente cu profil scăzut îl vor forța pe tipul care a condus după tine, pe scurt, crezând în mod obișnuit că un Distanța sigură nu este pentru el. Adevărat, profilul scăzut al anvelopelor te face să mergi puțin cu atenție, urmărind cu atenție toate trucurile murdare ale serviciilor rutiere, deoarece orice defect minor, întrucât serviciile de mai sus le place să apelezi la cele de mai sus, te fac să începi nu numai mașina, ci și un Sunet caracteristic, care sugerează discutiv perspectiva reparației discului roții îndoite. În principiu, profilul de 55 la sută din Michelin de 205 mm nu este cea mai proastă opțiune pentru drumurile noastre, dar în perioada de toamnă-iarnă, când drumurile devin groaznice, este mai bine să nu riscați și să puneți un alt cauciuc.
Dar cât de bine este, puteți spune chiar, doar minunat pe aceste anvelope Coupe păstrează drumul, pe care l -am putea vedea pe site -ul din Borovaya. În orice rând, mașina intră aproape fără rulouri și, cel mai important, reacționează instantaneu la cea mai mică mișcare a volanului. Volanul este destul de ascuțit, cu puțin mai mult de două revoluții, iar în zona de stâlp apropiată, efectul său este ușor scufundat, ceea ce afectează pozitiv comoditatea conducerii la viteză mare. De obicei, mașinile cu o astfel de categorie de greutate se comportă oarecum nervos la viteză mare, dar această mașină nu a ridicat întrebări din această parte. De când am început să vorbim despre viteză, aș dori să notez sunetul plăcut al motorului, în special urletul de bas al sistemului de evacuare. La accelerație, sunetul său devine dominant, dar dacă pierzi gazul, atunci când radioul este pornit, nu vei auzi nimic. Ce nu i -a plăcut - pârghia de viteză, sau mai bine zis, claritatea muncii sale. Nu, nu, este imposibil să faceți o greșeală atunci când porniți transmisia, dar claritatea muncii sale este mai potrivită pentru o trapă de familie, prin urmare, pe fondul activității excelente a restului organelor de conducere ascuțite Pentru stilul sportiv al conducerii, normalitatea sa este pur și simplu izbitoare.
Coupe este controlat pur și simplu perfect, mai ales la rânduri. Este adevărat, este recomandabil să evitați să intrați în diverse gropi și fisuri cu care suprafața drumului abundă, dar altfel totul este bine. Dacă doriți cu adevărat să rupeți mașina în alunecare, trebuie să găsiți o viraj presărată cu un nisip, sau, dacă este cazul, nu este disponibilă, să aveți calificarea călărețului. Orice altă metodă duce la același rezultat - o mașină, screening frenetic cu anvelope, se schimbă fără probleme, iar dacă renunțați la gazul, aceasta merge instantaneu la o rază mai mică, fără a lăsa băieții fierbinți o șansă de a -și amuza mândria. Pentru a înclina cu adevărat Coupe (vezi fotografia) când treceți un șarpe, sosirea vitezei deja mari cu mai multe zeci de kilometri, deși trebuie admis că atunci mașina s -a comportat perfect perfect.
De asemenea, este mulțumit că dinamica accelerației și de la un loc la sute de coupe accelerează în 8,6 secunde, practic nu afectează gradul de încărcare a mașinii. Unul merge sau cinci - diferența este minimă, cu excepția faptului că la viteze mari, mașina încărcată devine ceva mai flegmatică și nu reacționează atât de brusc la gaz. Dar dacă pasagerii sunt plantați, atunci cupee, fără nicio tensiune, accelerează la o viteză apropiată de aripa maximă. Cu toate acestea, va fi foarte problematic să încărcați bine coupe -ul - poate că câteva pungi și un recipient pot fi introduse în portbagaj. Vă întrebați involuntar unde a mers spațiul liber - portbagajul este mic, scaunul din spate este înghesuit. Se pare că designerii au părăsit un loc pentru unitatea spre puntea din spate. Apropo, cel mai atent va observa probabil că ușa din spate deschide accesul la salon, adică Coupe este de fapt un hatchback, deși compania din catalog înseamnă ca un compartiment sportiv cu o ușă din spate. Asta e, trăiește un secol - învață un secol.
Dacă mă întreabă dacă mașina îi place, atunci răspunsul va fi fără echivoc: da! Cel puțin pentru că da, că, în conformitate cu toate canoanele genului, mașina este foarte diferită de colegii de clasă. Și lăsați modelele sportive să fie stăpânite de drumurile noastre pentru o lungă perioadă de timp, o astfel de mașină își va găsi întotdeauna cumpărătorul, mai ales că, în conformitate cu tradiția companiei, modelul Coupe este oferit la un preț foarte interesant.
Pavel Kozlovsky
