Hummer H2 Test Drive din 2002 SUV

Actualizat Hummer. Prima întâlnire în Olanda

Trei ore în aer spre Dusseldorf, apoi încă o oră de asfalt european cusut în provincia olandeză, iar noi (suntem o grămadă de jurnaliști auto) la fața locului. Aer curat, ferme, sate cu case îngrijite și peluze bine îngrijite, spire de biserici gotice, în general, liniștită și har, dar nu astăzi.
Și totul pentru că suntem aici. Și printre aceste calme vechi de secole, trebuie să intrăm în actualizarea Hummer H2 și H3, care va apărea în camerele de spectacole europene de la o săptămână la o săptămână. Am fi pe un teren de antrenament al rezervorului. Dar de unde să -l obții? Există doar un kilometru de kilometru în afara drumului și drumuri comune -fără drumuri în cantități nelimitate.
H2. Din mers, deschid poarta din spate, arunc o geantă cu echipament fotografic, sar în salon, ce este nou? Da, tabloul de bord este diferit! Acum nu -și sperie impregnabilitatea, iar deflectoarele de ventilație nu sunt mulțumiți de duzele rotunde ale ventilației. Se va părea multora că interiorul și -a pierdut conceptualitatea, dar alții vor observa în același timp că, datorită noilor materiale mai plăcute la atingere, a devenit mai confortabil. Deși ciocanul nu a pierdut americanismele, cum ar fi arsurile groaznice de sub scaune, Hammer nu a pierdut.
Dar cel de -al doilea a achiziționat un sistem video standard care ajută la manevrarea inversă. Aici, imaginea de la cameră este afișată pe un ecran mic încorporat într -o oglindă intra -sulfat. Ideea de o sută de ani la prânz, chiar și multe firme chineze au stăpânit producția de astfel de sisteme. Dar la fel, parchetele video Hammer nu pot fi luate de originalitate. Cert este că un monitor mic de cinci inci din corpul oglinzii sare doar atunci când transmisia inversă se pornește. S -a dovedit plin de viață și plăcut.
Dar acestea sunt toate lucrurile mărunte. Principalul lucru dintr-o piață stenobică este încă carisma și, desigur, capacitatea de fond. Pe o țară bombardată, o suspensie moale (în fața torsiunii, în spatele izvorului sau elementelor pneumo), cu mișcări uriașe ușor, fac față cu astfel de leale și găuri, sunteți îmbrăcați pentru capacitățile de amortizare ale suspensiei, chiar săriți de la etajul al treilea etaj ; Corpul, al cărui fundament este cadrul Spar, este oricum exclusiv. Ei bine, lucrurile mici nu ajung deloc la călăreți. Purtați terenuri arabile pe un kopeckoy (mai ales dacă este echipat cu o suspensie pneumatică din spate) este o plăcere. Rivali mici forțați și râuri? Usor de. Pentru un șasiu de rezervor și transmisie cu o scădere în apropiere și două încuietori (diferențial central și spate), toate acestea sunt semințe. Doar țineți aici, altfel se va scutura din șa.
Dar pe autostrada H2 H2 flegmatică (nu se aplică boxe), consideră că reacțiile la direcția volanului sunt tardive, dar, în ciuda suspensiei moi, a unei greutăți mari și a unui centru înalt al maselor, mașina este foarte moderată și nu enervează în mod deosebit etichetarea longitudinală. Așadar, pasagerii care suferă de boli ale mării, bucurați -vă! .. Un sistem strict de stabilizare a stabilitării nu ceremonie cu derivă, ci practic nu permite diapozitivele laterale să se suprapună imediat combustibilul, apucă selectiv roțile și împinge mașina către traiectoria dorită (în mod natural, Toate acestea se află în limitele proprietăților de copping ale acoperirii). Direcția nu este partea de sus a perfecțiunii, nu posedă sensibilitatea de referință și, cu modificări ascuțite în direcția volanului, volanul curge, performanța insuficientă a servodirecției hidraulice este afectată. Cu toate acestea, dacă decideți să mergeți mai departe, este puțin probabil ca cârma să vă fie utilă
J-emovitele au înlocuit vechea casetă automată cu patru trepte cu patru trepte cu patru trepte, Hidra-Matic 6L80. Datorită acestuia, gigantul a devenit ceva mai dinamic și puțin mai economic, în plus, noua cutie vă permite să amestecați manual angrenajele. Dar acest lucru nu este totul, în loc de vechea vortec de șase litri (325 CP. Cai putere (la 5200 rpm) și 574 Newton-Meters of Cupl (la 4400 rpm). Consumatori americani acest motor (instalat și pe Cadillac Escalade și Chevrolet Tahoe au reușit deja să încerce, iar acum va deveni accesibil pentru europeni. Accelerația datorată urmașilor de cai a scăzut la 7,8 s (anterior 10). Dar gigantul în același timp a devenit și mai economic (în oraș 21,3 litri la sută față de 21,8 litri) și mai mult dioxid de carbon ecologic în medie, motorul aruncă cu 20% mai puțin. Apropo, acest motor din Hammer a fost învățat să digere nu numai 95 de benzină, ci și un mix de biocombustibili (85% etanol și 15% benzină) din marca E85. Pentru Statele Unite și Europa, acest lucru, desigur, este relevant, atât de mult există biocombustibil cu 30% mai ieftin decât benzina pură, dar pentru noi este încă o frază goală. Sperăm asta doar deocamdată.
H3. A început să fie vândut în 2005. Cu un an în urmă, a suferit modernizare. Apoi, americanii au înnobilat ușor salonul, au condus un motor de 3,5 litri cu cinci cilindri de 3,5 litri în cele 200 de cuburi suplimentare ale volumului de lucru. În general, au făcut totul în funcție de un scenariu familiar, iar acum H3 a dobândit faptul că îi lipsea primele zile de viață transportoare cu un motor mare cu opt cilindri Alpha (o mașină cu el a intrat pe piața nord -americană la începutul lunii aprilie). Produce acest motor de 5,3 litri cu o putere de 305 cai (la 5400 rpm) și un cuplu de 432 Newton-Meters (la 4000 rpm) (în SUA 295 CP și 438 Nm). Încă nu veți găsi schimbări în apariția unei versiuni mai puternice, încă nu o veți găsi. Puteți să -l recunoașteți pe drum doar de placa de identificare a rangerului până la Tokeon cu imaginea simbolurilor V8, bătută la ușa pupa.
Datorită noului motor, în comparație cu versiunea de 3,7 litri, câștigurile în accelerare la o sută de kilometri pe oră s-au ridicat la 1,3 s (8,2 față de 9,5). Dar înainte de a începe să savurez împingerea noului alfa de 5,3 litri, m-am îndreptat în mod deliberat spre mașină, cu părerile unui de 3,7 litri cinci.
Mă așez, ating, mâncare, ascult și ce? Observ că unitatea de putere a celor 2,3 tone trei împinge foarte bine. Anticele patru -a.M., originari din epoca mezozoică (de la 220240 milioane la 6369 milioane de ani) nu întârzie în mod deosebit odată cu tranzițiile. Și deși vârful cuplului (327 nm) se încadrează pe 4600 rpm, motorul este destul de afirmat să tragă de la trei mii ... dar începeți până la mare accelerații atunci când trăgătorul tahometrului în fiecare dintre programe este inclus în Zona 5600 6000 rpm.
Noul motor de 5,3 litri este complet diferit în natură. El începe să tragă de la revoluțiile celor dragi la ralanti. Da, mai are încă trei cilindri, dar are un cuplu și o putere mai mare. Dar nu simțiți o diferență puternică în dinamică și reacție în comparație cu o versiune de 3,7 litri. Chestia este că, de dragul economiei, setările motorului au fost fixate: în ciuda volumului mai mare de pe autostradă, arde chiar mai puțin combustibil decât analogul său mai puțin puternic (8,2 față de 9,7 litri). Dar vocea celor opt este ceea ce ai nevoie, sună scăzut și foarte amănunțit. Apropo, în viitorul apropiat, H3, precum H2, va începe, de asemenea, să echipeze un bioetanol cu \u200b\u200bun motor care digeste. Dar aceasta nu este singura surpriză că Ji Emovite îi pregătesc pe fanii mărcii. Cei trei vor fi lansate foarte curând cu un turbodiesel cu patru cilindri.
Pe manierele sofisticate de asfalt, a treia piață, ca și fratele său, nu se poate lăuda. Confortul mării, dar este controlat de un SUV de cadru cu suspensie de torsiune în față și încolțit din spate. Dar nu uitați de ce fel de manieră, de îndată ce veți cădea pe un fel de câmp fragmentat. Aici, trei sunt acasă, mulți oameni le place o scădere și un centru blocat și diferențe intercrete din spate
Desigur, în Europa compactă, aceste cărămizi, care amintesc de sandwich-uri americane cu mai multe etaje, nu sunt foarte populare. Sunt prea multi -sotive. Prea stângace. Prea vorace ... și un astfel de off -drum, unde ar fi necesar să ne alungăm toți banii, în lumea veche și cu atât mai mult în Olanda pașnică și mică, unde a trebuit să conducem tovarăși actualizați, în timpul zilei cu foc. Un alt lucru este statele sau Rusia, aici este locul în care acești transportatori de personal blindat sunt în elementele lor.
Deși în Statele Unite, cererea de SUV -uri mari este de vină pentru creșterea costului combustibilului. Deci, de exemplu, pentru prima jumătate a anului 2008, comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, vânzările N2 au scăzut cu aproximativ 40%. Dar GM nu disperă, compania va tonifica cererea datorită utilizării soluțiilor de salvare a combustibilului (sisteme de deconectare a cilindrilor, îmbunătățirea proceselor de amestecare și amestec de combustie) și transferul mașinilor sale către un biagnic E85 alternativ. Apropo, vânzările pentru SUV -urile altor mărci Cadillac, Chevrolet, GMC încearcă să se înveselească din cauza tehnologiilor hibride. Desigur, conceptul este bun, dar va atinge Hammer? Într -adevăr, potrivit zvonurilor, marca poate merge în general de la ciocan (potențiali cumpărători ai companiilor indiene Tata și Mahindra). Deși General Motors a făcut o declarație oficială că până acum nu va vinde marca.
Dar, așa cum ar putea, pe piața rusă, Hummer este o problemă de afaceri. În 2006, am avut 360 de SUV -uri, în 2007, șapte sute, iar anul acesta compania intenționează să omoare o mie de linie. Sperăm că actualizarea va contribui și la acest lucru. Ciocanele modernizate vor izbucni pe piața noastră în ianuarie a lunii februarie anul viitor. În ceea ce privește etichetele de preț, acestea vor fi atârnate după noul an, dar acum putem spune că H2 și H3 cu noi unități de putere vor fi ceva mai scumpe decât omologii lor anteriori. Reamintim că acum H3 cu un motor de 3,7 litri costă de la 1.310.800 la 1.715.900 de ruble. (În funcție de performanță), actuala piesă Kopeck costă de la 2 338 700 la 2 563 600 ruble. Desigur, concurenții dintre SUV -urile americane ale unei zeci de ani, mulți dintre rivali sunt mai avansați în tehnică și estetic. Dar de ce nu de la Hammer pentru a lua această carismă brutală zdrobită. Hummer este real, fier!

Vitaly Kabyshev
 

Sursă: Auto.mail.ru