Test Drive Hummer H2 din 2002 SUV

Tânăr monstru.

Panouri corporale tocate, parbriz aproape vertical, o grilă de grilă dinbă - un fel de tiranosaurus, toate cele mai puternice, aspre și instabile ... mai precis, tânărul tiranosaurus: La urma urmei, Hammer H2 este descendentul faimosului H1 .
Pe scurt, cel mai tânăr Hummer sa născut în conformitate cu legile faimoasei genuri. Aspectul lui Bebi a păstrat caracteristicile caracteristice ale faimosului predecesor. Pentru a vedea Hummer în oglinzile vaselor mici - nu pentru cei slabi de inimă. Cadrele înfricoșătoare ale militanților de peste mări vor dormi în cap, iar mâinile transformă involuntar berbecul să renunțe la drum. La această asemănare de familie, se termină probabil.

Hummer dobândește Los.
Elementele și finisajele de calitate ale panourilor externe ale corpului tânărului ciocan pot fi spuse, fără probleme și diferă de predecesorul, cum ar fi Frenc de la gimnasterul soldaților. Papasha a luptat - fiul joacă războiul ... El nu mai este un războinic și nu va deveni o țintă pentru armele inamice - înseamnă că puteți schimba proporțiile corpului H2, acordând mai multă atenție comoditatea SEDS.
Lățimea a scăzut (rămânând mai mult de două metri!), Creșterea cu o lungime de 134 mm și înălțimea de 24 mm, clearance-ul rutier a scăzut la 250 mm în loc de 400 de ciocan-tată. Dar unitatea de alimentare, nodurile și detaliile transmisiei de tracțiune integrală au crescut în locul familiar pentru un jeep civil.
Un tunel imens lăsând doar un spațiu de viață slab pentru patru soldați numai în cabină, transformat la H2 într-o consolă frontală confortabilă, permițându-vă să găzduiți confortabil în cabină cinci, inclusiv șoferul.
Finisarea și echiparea salonului noului ciocan - sub aspect. Toate solide, sunet și modern, inclusiv panoul frontal cu un set standard de dispozitive, alarme și chei. Numai inserțiile de plastic sub metal de argint, fixate în mod deliberat cu șuruburi cromate, accentuează implicarea mașinii la clanul jobei.
Scaunele din piele (față cu regulatori electrici, memorie încălzită și cu două poziții) oferă o aterizare optimă. Extrem de modul este o paletă fiabilă sub piciorul stâng al șoferului. Rândul din spate al scaunelor este ușor transformat prin creșterea compartimentului de mărfuri deja mari de la 1130 la 2450 litri. Singurul inconvenient este roata de rezervă de dimensiuni mari găzduite aici, aproape un sfert din spațiul util și face dificilă.
Ca și în cazul predecesorului ascetic al vârfului, noul Hummer a umplut literalmente cu dispozitive de confort. Poate că totul a fost inventat astăzi în domeniul electronicii auto, aplicat pe această mașină. Chiar și o instalație climatică din două secțiuni (separat pentru scaunele din față și din spate), deschiderea la distanță a porții de garaj, sistemul audio scump cu schimbător de CD-uri și cele opt coloane, compresorul pentru a leagă roțile.
Și există numeroase sisteme: anti-blocare, întreținere a cursurilor, anti-canal, ajutorul cu trofe și remorcă remorcă, menținând rigiditatea suspensiei spate, a controlului de croazieră.

MERGE...
Câștigă un duel pe off-road de la un astfel de monstru extremal, cum ar fi H1, ciocanul mai tânăr nu este sub putere. Dar H2 este mai versatil și va da cu siguranță un stat în drumuri civilizate. Benzina opt este de 320 de litri. cu. Cu un cuplu de 490 nm mai mult: al doilea este accelerat la o sută doar 10 s și ajunge la 180 km / h.
Pentru a găzdui funcționarea transmisiei la condiții specifice de mișcare, driverul selectează modul corespunzător prin apăsarea uneia dintre cele patru taste de pe consola. Pe drumurile cu acoperire îmbunătățită, diferența inter-axă distribuie cuplul dintre axa din față și spate în raport de 40:60. Pe acoperire alunecoasă poate fi blocată. O creștere abruptă fie o secțiune a unei furtuni de sol vâscos, folosind o serie de transmisie de scădere. În cazul extrem, blocarea interstologă a axei spate este conectată.
Stabilizatorii stabilității transversale în suspensia din față și spate pe asfaltul au jucat un rol pozitiv, limitând corpurile corpului în rândul lor. Consecința este o reacție clară a mașinii pe volan. O astfel de ajustare a suspendării aici este pur și simplu necesară, deoarece copilul, în ciuda dimensiunilor impresionante, este foarte frisky. Un mic diametru al volanului părea mai întâi neobișnuit în mașina acestei clase. Cu toate acestea, cu un puternic hidraulicel, el permite chiar o femeie fragilă fără efort excesiv de a gestiona o mașină imensă.
Un interes extraordinar în noul ciocan este încălzit de meritele de luptă ale faimosului predecesor. Bineînțeles, el nu merita autoritatea tatălui, dar el și scopul său este diferit ... cum se va forma soarta lui și ce număr de admiratori reali pe care îl va cuceri - va dura ceva timp. Condiții preliminare serioase de soartă fericită - acolo.
Apropo, compania intenționează să înceapă asamblarea unui nou ciocan în Kaliningrad.

REZUMAT
+ Confort ridicat, echipament modern, stabilitate bună și manipulare
- Preț mare.

Echipamente
Lumini de ceață
inchidere centrala
Luca
Windows Power (față / spate)
Electrozerkala.
Coloana de direcție reglabilă
Managementul electric al scaunului
Scaune incalzite
Control de croazieră
Salon de piele
Aer conditionat
Sistem audio
Airbag-uri - 4 buc.
Trunchi transformat
Roată de rezervă de dimensiuni mari
Preț, Dolari 102 000
Anatoly Karpenkov.
Fotografie: George Sadkov

O sursă: Jurnal "în spatele roții"