Test Drive Honda Shuttle 1998 - 2001 Minivan

Conducerea "Shuttle Space"

Mitsubishi Space Wagony Mitsubishi Space Wagon
Mitsubishi Space Wagon pentru piața japoneză este fabricată din 1983. Debutul european a avut loc în 1991. Vizualizarea curentă a mașinii dobândite după modernizare în 1994. Vagonul cu cinci uși este echipat cu motoare cu benzină - 1,8 și 2 litri (ultima - cu turbocompresor și fără turbodiesel de 2 litri. Cutii de viteze - mecanice cu cinci trepte sau automate cu patru trepte. Unitate - față sau plină. Modificarea cu patru uși de scurtă durată se numește spațială Ranner.

HONDA SHATTLE HONDA STRAWTLE
HONDA Shuttle (în SUA - Odyssey) a debutat în 1994. Disponibil numai cu un corp cu cinci uși, un motor de benzină de 2,2 litri și o transmisie automată în patru etape. Unitate - față sau plină.

Înainte de voi doi Mini-Ven, ambii sunt japonezi, și chiar cu cei dragi în sensul numelor (care au dat motivul să le îmbine în titlu - un astfel de transfer spațial!). Între timp, ele aparțin unor generații diferite, iar personajele dintre mașini sunt destul de diferite.
Ambele mașini sunt vândute oficial în Rusia și sunt, respectiv, 32300 și 36.900 de dolari.

ASPECT
Mitsubishi arată ca un vagon frumos, cu un compartiment motor ușor scurtat. Honda produce o impresie diferită. Ea este puțin mai mult, dar acest lucru este puțin suficient ca să nu mai percepe ca o mașină de pasager, dar ceva mai mare - cu toate acestea, fără un indiciu al pieptului. Dimpotrivă, Shattl este surprinzător de eleganță.
PROIECTA
Ambele mașini transportă corpul oțelului. La Mitsubishi sub fund - în mod obișnuit pasageri. Dar Honda are, aceste elemente de design sunt atât de impresionante încât sunt mai mult ca un cadru soldat. Da, iar Benzobacul este protejat de o răscruce puternică, ca pe vehiculul de teren.
Unitățile de putere ale japonezilor sunt distribuite oglindă: motorul este în partea stângă, caseta are dreptate. Și pe Mitsubishi - caseta este mecanică și pe Honda - automată. Apropo, pentru a ajunge la o navetă profund legate de transfer de ulei, păstrând în același timp manșete curate, sarcina nu este din plămâni. Compartimentele motorului de mai jos sunt acoperite cu schiuri longitudinale. Cu toate acestea, la Mitsubishi pe părțile apărării există cărți ușor de exploatat de agregate. Da, și senzorii electrici și generatorul nu sunt răi în fundul noroiului. Există un ecran de plastic pe a doua mașină, dar sama de schi este destul de subțire.
Sistemele de absolvire sunt complet protejate din corp, pantofi de plastic - numai în nișele roții din față.
INTERIOR
Să vedem decât similare și care sunt rude diferite în interior. Slimming în Mitsubishi, puteți merge cu ușurință pe scaun. În scaun, Honda se mișcă aproape. Nu există nici un inconvenient aici, îți dai seama imediat - această mașină va fi mai rău. Și ușile, mărimea durerii, deschideți deschiderile în care puteți introduce cel puțin de-a lungul, cel puțin peste.
Diferența este simțită în interior. În vagonul spațial, în ciuda unei aterizări mai verticale, un acoperiș înalt și un al treilea rând de scaune, se simt încă într-o mașină de pasageri: pragurile ușii deasupra nivelului podelei, în tunelul mijlociu.
Deși Mitsubishi este mai compact, pasagerii celui de-al doilea rând nu se vor simți înghesuiți: genunchii la scaunele din față nu o primesc, deasupra capului - centimetri sunt zece aer, nu este spus în umeri. Recunoașteți al treilea număr dintr-un loc cu drepturi depline pentru doi pasageri, numai cu rezervări - convenabil acolo pentru copii. Adulții vor trebui să stea, strângându-și genunchii la bărbie. Cu toate acestea, chiar aici există sertare pentru lucruri mici, scrumiera, reglabile peste colțul înclinării unui spate separat cu tetiere și, în mod natural, curele de siguranță.
Honda Shuttle este percepută într-un mod diferit. Punctul de aici nu este numai în dimensiunile salonului spațioase, cu un tunel, fără un tunel, dar și în aspectul său. La urma urmei, primele două rânduri sunt formate de scaune separate, iar pe culoarul dintre ele puteți merge liber chiar și în timpul conducerii. Cu toate acestea, există o opțiune și cu o tăietură cu trei paturi (50:50) o canapea medie. Locurile din al treilea rând aproape la fel de mult ca în fața - doi pasageri, chiar și un complex decent, va fi destul de convenabil.
Dacă în felul în care ai căzut în noapte - nu probleme, în ambele mașini este posibil, așezând a doua și a treia rânduri, deveniți confortabil, spatios. Cu toate acestea, în mașinile de acest tip, salonul, de regulă, are o mulțime de opțiuni de transformare.
Cu numărul maxim de pasageri din compartimentul pentru bagaje al orificiului - cu excepția unei perechi de pungi mici. Solurile pot fi crescute prin plierea pe jumătate din spate sau a întregului al treilea rând de scaune. Adevărat și într-o astfel de poziție a scaunului ocupă o mulțime de spațiu. În versiunea de marfă a spătarului rândului de mijloc este pur și simplu pus pe perne - se pare că platforma se ridică înainte.
Trunchiul de navetă este un rezonabil, pe lângă adâncime, ca un subsol, nu este sub podea și în cabină. Al treilea rând este eliminat inițial: se deplasează înapoi și se ascunde complet în acest subsol - așa cum nu a fost! În scaunul rândului de mijloc, nu puteți doar să pliați spatele, ci și să aruncați înapoi scaunele 90 înainte. Dacă este necesar, ele sunt în general dezmembrate - literalmente într-o mișcare a mâinii.

LOCUL SOFERULUI
Cântând în spatele roții de spațiu pe vuiet, vă simțiți imediat în farfurie. Aterizarea este destul de densă, ca într-o mașină de pasageri. Fotoliu este convenabil, adânc, ajustează înălțimea marginilor din față și din spate ale pernei. Toate ajustările sunt mai bune pentru a efectua cu o ușă deschisă - de asemenea, familiară. Nu există probleme în principalele organe de conducere - totul este în ordine. Din panoul secundar, panoul de încălzire și ventilație cu comutatoare de diferite dimensiuni și trei pictograme de plăcintă nu sunt foarte convenabile. Departe de reglementare a farurilor la stânga. Da, iar plasarea controlului plăcilor electrice de pe tunelul de podea pare să nu fie cea mai bună.
Acum ne vom opri în Honda-Shuttle. Da, aici exact în autobuz, chiar și trecerea dintre scaune. Panoul frontal cu două etaje arată foarte bine, iar marginea inferioară a parbrizului este, în general, pierdută undeva departe. Dar în fața lui un metru bun al capotei! Bine, bine, emoții deoparte ...
Salonul arată foarte american: spațios, cu fotolii moi, largi. Situat pe volan, selectorul de viteze auto îmbunătățește această impresie. Nu există nici un tahometru - este logic, cu o mașină, el nu are nimic de făcut. Armatura reglabilă în înălțime și volan, două airbag, aer condiționat, ochelari, oglinzi și trapa, închidere centralizată - la fel ca în Mitsubishi. În jur - o mulțime de cutii mari și mici și buzunare pentru lucruri mici.

În mișcare
Motor puternic direct, câștigând cu ușurință 6500 rpm, transmisie mecanică cu comutare clară, direcție suficient de ascuțită, plic obișnuit, o revizuire bună încurajează spațiul șoferului pe o plimbare dinamică. (Dar există încă modificări cu un motor de 230 litri. Cu.!) În cabină în liniște, numai când motorul servește voce. Dar sunetul lui este mai plăcut decât enervant. Deși Mitsubishi este o mașină înaltă, în transformarea nu este mai mare decât pasagerul obișnuit. Suspendarea este destul de rigidă și o mașină descărcată a scuturat considerabil asupra neregulilor.
Shuttle, dacă este necesar, poate fi, de asemenea, încadrat, dar nu este dorința de a face acest lucru - într-un fel cumva. Vreau să mă grăbesc, ca și cum ar fi într-o expresie, fără a se conecta la astfel de fum, ca unelte de schimbare. Roți mari (cincisprezece) fac ca mașina să nu fie prea solicitantă la calitatea suprafeței drumului - pur și simplu nu observă. Pe Honda mai mare, numai fără probleme. Minus suspensie moale - rulouri tangibile în rândul lor. Servodirecția electrică hidraulică este efectuată pentru șofer partea de muncă a unui leu și privează controlul asupra clarității - poate Mini-Ven ea și nimic.
Funcționare, Service.
Atât Mitsubishi și Honda, oferă o garanție standard mașinilor lor - un an fără limită de kilometraj. Dar prima companie are cinci sute în Rusia, dintre care două la Moscova, respectiv două, respectiv două și una. Costul Normo-oră - $ 55 și 50 de dolari. Proprietarul Space Wagon va trebui să participe la serviciu la fiecare 10 mii km. Pentru transferul, în principiu, este prevăzută aceeași frecvență, dar numai în condiții normale de funcționare. Dar, în anormal, sub care sunt înțelese excursii frecvente scurte, călătoresc în vreme caldă, mișcare în blocajele de trafic și drumurile de iarnă sărate, kilometrajul dintre modificările de ulei este redus la jumătate. Din păcate, în capitală, toate aceste anomalii sunt cele mai multe aparate.
Ambele mașini consumă pe benzina 95, dar în absență poate lucra la 92. Ca o roată de rezervă, ambii dansatori sunt acceptabili pentru oraș. Dar, la urma urmei, astfel de mașini sunt, de asemenea, destinate călătoriei. Și pentru o trăsătură a drumului de centură din Moscova, rezervația de dimensiune completă este încă preferabilă.

Editorii vă mulțumește companiei Diamant și Aoyama Motors pentru mașinile prevăzute pentru testare.

Mitsubishi Space Wagon 2.0.

HONDA Shuttle 2.2.

Panoul frontal al Mitsubishi nu este suport opt.

Un extensiv cu două etaje, cu două mănuși, panoul frontal al dimensiunilor Honda este ca o masă de luat masa.

Caracteristicile tehnice ale vagonului Mitsubishi Space Wagon
Date generale: Numărul de locuri - 7; Greutatea curbei - 1295 kg; Greutate totală - 1980 kg; Viteza maximă - 185 km / h; Overclocking timp de până la 100 km / h - 11,2 s; Consumul de combustibil la 90, 120 km / h și în HZ - 7.1; 9,5; 10,7 l / 100 km; Furnizare de combustibil - 60 l; Combustibil - benzină fără plumb AI-95 (Să spunem AI-92). Dimensiuni, mm: lungime - 4515; Lățime - 1695; Înălțime - 1580; Baza - 2720; Pitch în față / spate - 1460/1460; Clearance-ul rutier - 120; Radius de rotație - 5,9 m. Motorul: Rândul cu patru cilindri, cu patru supape pe cilindru, amplasat în fața crucii; Volumul de lucru - 1997 SMZ; Diametrul cilindrului și cursa pistonului - 85,0x88,0; Rata de compresie - 10,0; Putere - 98 kW / 133 litri. cu. la 6000 rpm; Cuplul maxim - 176 nm la 4750 rpm. Transmisie: Drive pe roțile din față; cutie de viteze - mecanică cu cinci trepte; Numere de transmisie: I - 3.14; II - 1.83; III - 1.24; IV - 0,89; V - 0,73; s. Ns. - 3.17; Uneltele principale - 4.59 (4.91). Suspensie: independentă cu stabilizatori transversali de stabilitate; Tipul de tip frontal Mac-Ferson; Spate - pe pârghii longitudinale unice, colectate pe subframe. Frâne: hidraulice cu amplificator de vid și ABS; Front-disc ventilat; Drumul din spate. Direcție: Rush cu un hidraulical. Dimensiunea anvelopei: 185/70 R14.

+ Capacitate mare de pasageri, plicul de pasageri, motor puternic, direcție acută, permiteți 92 de benzină.
- Un al treilea rând apropiat de scaune, un trunchi mic, scaune pliate nu sunt suficient de compacte, podele inegale, piese de schimb înguste, benzină de etil inaplicabilă.

Caracteristicile tehnice ale mașinii HONDA-Shuttle 2.2
Date generale: Numărul de locuri - 6 (7); Greutatea curbată - 1470 kg; Greutate completă - 2250 kg; Viteza maximă - 185 km / h; timp overclocking până la 100 km / h - 12.2 s; consumul de combustibil în țară condiționată și de cicluri urbane - 8.0; 13,0 l / 100 km; alimentare cu combustibil - 65 l; Combustibil - benzină fără plumb AI-95 (să zicem AI-92). Dimensiuni, mm: Lungime - 4750; latime - 1770; Înălțimea - 1640; bază - 2830; Pitch in fata / spate - 1525/1545; clearance-ul rutier - 160; Raza de rotație - 4,9 m. Motor: rand cu patru cilindri, cu patru supape pe cilindru și doi arbori de echilibrare, situate în fața crucii; Volumul de lucru - 2156 SMZ; diametru și cilindru piston cursă - 85.0x95.0; Gradul de compresie este de 8,8; Putere - 107 kW / 145 litri. cu. la 5600 rpm; Cuplul maxim - 196 Nm la 4600 rpm. Transmisie: Drive pe roțile din față; Transmisie - patru etape automată; Numerele de transfer: i - 2,74; II - 1,57; III - 1,08; IV - 0,73; s. Ns. - 2,05; unelte principale - 4,43. Suspensie: independentă cu stabilizatori de stabilitate transversală, colectate pe subcadre; Față - dublu, separate pârghii transversale pe rack arc încărcat, spate - multi-dimensional. Sistem de frânare: disc hidraulic cu amplificator de vid și ABS; Front - ventilat. Direcție: Rush cu un hidraulical. Dimensiunea anvelopei: 205/65 R15.

+ interior spațios, cu un pasaj în căile de acces de mijloc, late, un al treilea cu drepturi depline al scaunelor și principiul spiritual al plierea, un portbagaj mare, sa zicem benzina 92th.
- Invizibil marginea capotei, dansul în cabină, kilometraj mică între schimburile de ulei, consum ridicat de combustibil, benzina mâncat mâncat, nu există nici o alegere de motoare și cutii de viteze.

REZUMAT
În ciuda similitudinii externe, Mitsubishi Space Wagony si Honda Shuttle - Autovehicule sunt diferite. Pe primul poate merge la locul de muncă toată săptămâna, iar în week-end, imersarea familie, câine, hrană și echipament, du-te la natura. Al doilea aspect natural în jurul biroului companiei, cu un șofer în stare latentă. Un privatelyst se poate opri, de asemenea, posibilitatea de a alege naveta, dar pentru asta ai nevoie de mai multe condiții: un angajament de a mini-Wenam, dragoste pentru călătorie (mai bună - ambele), prezența unei familii mari și lipsa de nevoie în fiecare zi pentru a legăna la locul de muncă (probabil pentru acest goluri au deja o mașină mai compact).
 
Yuri Nileyov.
Foto Serghei Ivanov

O sursă: Jurnal "în spatele roții"