Test Drive Honda Ridgeline 2005 - 2009 Pickup

Honda Ridgeline

Honda este renumită pentru soluțiile sale tehnice inovatoare și pentru modelele de mașini neobișnuite. Nu este surprinzător faptul că atunci când specialiștii companiei au preluat dezvoltarea unui pickup în serie pentru piața americană, au ales să abandoneze multe canoane locale. Așa că s -a născut Ridgeline, luând o poziție unică în segmentul său.
Piața americană de pickup nu poate decât să atragă liderii companiilor japoneze de automobile. Mărimile sale pot fi evaluate prin vânzările anuale ale celei mai populare familii de preluare a seriei F Ford. În 2006, le -au vândut aproximativ 800 de mii de exemplare. Și asta în ciuda creșterii tangibile a prețurilor la combustibil și nu a celor mai buni în ansamblu în economia americană. De aceea, în mai multe preocupări japoneze încearcă imediat să ia poziții semnificative în acest sens, se pare, pe piața nelimitată. După cum ne amintim, în Toyota și Nissan, atunci când își creăm modelele, se bazează pe ideologia americană. Aceste companii au încercat să pregătească noi pickup -uri prin combinarea propriilor tehnologii înalte cu standardele clasice americane în proiectare și arhitectură. Potrivit acestei rețete, au fost dezvoltați Nissan Titan și Toyota Tundra. Rezultatul este cunoscut: atât Titan, cât și în special Tundra de nouă generație sunt foarte populare în America.
Evident, o astfel de abordare a creării unui pickupa în Honda a fost considerată prea simplă și plictisitoare. În companie cu modelul Ridgeline am mers la un experiment îndrăzneț. Prima pickup din istoria Honda pentru piața americană se distinge printr -un concept și o prezentare inovatoare. Acesta este un fel de mini-revoluție de la Honda. Se pare că compania a contestat în mod deliberat pickup -urile de peste mări. S -a dovedit a fi prea spre deosebire de concurenții lor direcți.
Și, în același timp, face impresia unei mașini seriale armonioase, concepută special pentru o funcționare confortabilă zilnică. O idee provocatoare pentru acest segment și design parțial ar trebui să intrigă doar decât să sperie clienții potențiali. Este semnificativ faptul că într -o perioadă scurtă de timp, Ridgeline a devenit unul dintre cele mai populare noi pickup -uri furnizate în mod informal Rusiei. Spre deosebire de americani, nu ne -am acumulat de câteva decenii de experiență în achiziționarea de pickup -uri și, prin urmare, tratăm idei noi fără snobism inutil. Mai ales când vine vorba de soluții atât de excelente pe care Hondienii le oferă.
Corpul de nouă generație
Probabil că un termen de crossover la modă este cel mai potrivit pentru Ridgeline, deoarece inginerii Honda au încercat cu adevărat să combine cele mai bune calități ale pickup -urilor și mașinilor din model. Ridgeline este, de asemenea, departe de arhitectura sa de la pickup -urile clasice americane ca Acura MDX de la Chevrolet Tahoe. Honda a reușit în America cu multe dintre mașinile sale, inclusiv Civic, Accord și CR-V. Pe de o parte, acest lucru permite companiei să meargă la un experiment îndrăzneț cu deficitul Ridgeline în bugetul părții americane din îngrijorare și nu poate fi. Pe de altă parte, Ridgeline Outlandish nu va consolida imaginea Honda ca companie cu priviri inovatoare și îndrăznețe. Și în sfârșit, poate în Honda se bazează cu adevărat pe rezultatele vânzărilor bune Ridgeline în America.
Pentru început, Honda s -a bazat pe un corp de susținere. Exact așa: în sfârșit în America, a apărut un pickup în masă în serie sensul obișnuit. Honda Engineers a integrat elemente de putere în structura corpului. O astfel de libertate împotriva standardelor nerostite visează doar la Toyota și Nissan. De asemenea, Honda nu a separat interiorul pasagerului și platforma de marfă în două blocuri independente. Într -adevăr, Ridgeline nu are un decalaj caracteristic între cabină și corp. Standul de acoperiș din spate al Ridgeline curge lin în aripi din spate, iar acest singur element ajunge chiar la bara de protecție din spate. Ceva similar este acum oferit în modelele lor de nișă și producătorii americani. Și, mai ales, îmi amintesc de Chevrolet Avalanche. Cu toate acestea, spre deosebire de Detroit Giants, Ridgeline este poziționat nu ca o nișă, ci ca un pickup complet independent, capabil să deschidă un segment nou, în niciun caz, înșelat pe o piață imensă.
Din păcate, în contrast cu rivalii săi, Ridgeline nu se poate lăuda cu o varietate de modificări. Pickup -urile convenționale sunt disponibile cu mai multe tipuri de cabine și platforme de marfă de lungimi diferite. Producătorii lor pot combina blocuri gata de compartimente și corpuri de pasageri între ele. Dar pentru Ridgeline este furnizat o singură cabină cu patru uși și o platformă de marfă lungime de 150 cm. Dar în Honda, alte câteva soluții noi au fost pregătite pentru Ridgeline. De exemplu, ușa din spate a compartimentului de marfă poate fi aruncată în jos, formând un avion uniform cu podeaua, fie deschisă în lateral. Și în corpul în sine, este ascunsă o cache deosebită de dimensiuni solide, o cutie de bagaje situată în partea din spate în subteran. Nu este clar dacă este posibil să se ia în considerare existența sa prin grija specialiștilor Honda despre nevoile contrabandiștilor, dar este evident că este excelent pentru transportul diverselor bagaje valoroase pe drumurile de zi cu zi. Și acest portbagaj se potrivește cu o mulțime de lucruri utile: volumul său util este de 240 de litri!
Salon fără surprize
Dar interiorul Ridgeline nu a primit multe soluții noi. Pe fondul saloanelor multor dintre cele mai recente traversări, pare aproape conservator. Se consideră că aici au avut grijă de o plasare cea mai convenabilă și mai confortabilă a tuturor pasagerilor. Și inițial o cabină spațioasă și înaltă a facilitat doar această sarcină. Nu va trebui să vă plângeți de etanșeitatea cu o marjă în față și în spate. Proiectarea din salon este subordonată funcționalității, ceea ce ar trebui să încânte doar proprietarii. Proiectarea panoului frontal spune deja multe. Este format din blocuri dreptunghiulare clasice și este aproape lipsit de detalii strălucitoare. Designerii și -au permis să -și dezvăluie capacitățile doar într -un scut de instrument spectaculos, cu un vitezometru plasat în centru într -o fântână adâncă aproape într -o lovitură de motor. Un alt element luminos din cabină se termină pe neașteptate în mâinile interioare ale ușilor din față. Aceste mari detalii spumante nu pot decât să provoace surpriză și admirația pasagerilor. În caz contrar, au preferat să facă fără surprize. Chiar și selectorul de transmisie automată este furnizat în cele mai bune tradiții americane, sub forma unei pârghii foarte dreapta.
Gene de pasageri
De asemenea, spre deosebire de concurenții pentru Ridgeline, este oferită o singură opțiune a motorului V6 benzină V6, care până de curând a fost flagship -ul în linia americană a companiei. Mai recent, noul Acura MDX a apărut deja un V6 de 3,7 litri cu o capacitate de 300 CP. În Ridgeline, motorul produce 247 CP. Este fundamental important ca acest V6 să fi primit temperamentul legendar al motoarelor Honda. Marcajul tahometrului va spune multe: zona roșie începe cu 6500 rpm! De fapt, motorul se învârte cu emoție de invidiat, stimulat doar de setările corespunzătoare ale cutiei de viteze automate cu 5 benzi. Odată cu apăsarea agresivă a pedalei de gaz în fiecare angrenaj, săgeata tahometrului are loc clar 6000 rpm, care este încă unic pentru preluarea de pe piața americană. Desigur, motorul a primit și mecanismul de asamblare corporativă a distribuției gazelor VTEC. Automobilistii Honda, chiar și în America, încearcă să contrasteze unitățile lor de înaltă tech cu motoarele cu un volum de lucru mai mare oferit de rivali. Acum, V6 de 3,5 litri de la Honda este obligat să lupte cu V6 de 4 litri de la majoritatea concurenților, inclusiv Nissan și Toyota.
Conform dinamicii Ridgeline, este foarte posibil să se compare cu SUV -ul modern, având motoare cu un volum similar. De la un loc la 100 km/h, Ridgeline accelerează ușor, în timp ce rata de accelerație practic nu scade și când se ajunge la 140 km/h. Trebuie amintit că americanii din motive de securitate preferă să limiteze viteza maximă a multor SUV -uri și pickup -uri în regiunea din 175180 km/h.
Desigur, potrivit comportamentului de pe drum, chiar și din Honda, chiar și din Honda, nu poate fi un adevărat rival o mașină ușoară sau cea mai recentă crossover cu un personaj sportiv. Cu toate acestea, progresul în comparație cu preluările cadrelor și SUV -urile sunt cu adevărat impresionante. La urma urmei, Ridgeline are o suspensie independentă atât față, cât și spate. Mai mult decât atât, în față este testat de timp, iar sistemul avansat multi -legătură este în urmă. Și datorită structurii inovatoare a puterii, duritatea corpului corpului în Ridgeline este de mai multe ori mai mare decât cea a tuturor colegilor de clasă, ceea ce garantează un nivel mai mic de zgomot și vibrații. Adăugați setări informative de direcție și obțineți un pickup capabil care poate oferi multă plăcere pe orice drumuri. Ridgeline are excelent курсовую устойчивость и легко проходит повороты. Требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к этим необычным ощущениям: здоровенный, в общем-то, пикап длиной более 5 м предсказуем и послушен! Причем фирменная система стабилизации Honda с трекшн-контролем (VSA) включена уже в базовое оснащение. Но Ridgeline имеет настолько интуитивно понятные повадки, что добиться срабатывания системы VSA оказывается не так просто. В обычных ситуациях, даже на мокром покрытии, возможностей шасси и полноприводной трансмиссии вполне хватает для предотвращения кризисных ситуаций.
Prima intalnire
В Ridgeline на самом деле сочетаются лучшие качества легковых автомобилей и пикапов. Эта модель словно стоит между двумя мирами, представляя собой этакий компромисс. По своим функциональным качествам Ridgeline даст фору минивэнам и даже крупным внедорожникам. Он идеально подходит для активного отдыха, но при этом допускает перевозку в кузове хозяйственной утвари и даже стройматериалов. Можно представить, насколько легкой будет жизнь с Ridgeline за городом. Есть у него и очевидное преимущество перед обычными пикапами в поведении на асфальтовых дорогах. И не важно, что на Ridgeline скорость передвижения будет ощутимо выше. Главное, что в таких поездках водитель и пассажиры будут наслаждаться комфортом легкового автомобиля. Вот почему в России именно Ridgeline становится для многих первым в жизни пикапом. Ведь по своему внутреннему миру и дружелюбию из всех пикапов именно он наиболее близок к легковым автомобилям
Некоторые технические характеристики Honda Ridgeline
Габариты, мм 5252х1938х1785
Снаряженная масса, кг 2040
База, мм 3098
Колея спереди/сзади, мм 1704/1724
Клиренс, мм 208
Шины 245/65 R17
Тип двигателя бензиновый V6
Рабочий объем, куб. см 3471
Max. мощность, л.с./об/мин 247/5750
Max. момент, Нм/об/мин 332/4500
Трансмиссия автоматическая 5-диапазонная
Привод постоянный полный VTM-4
Max. скорость, км/ч 311
Время разгона 0-100 км, с менее 9,0
Объем бака, л 83
Федор Олдин
Фото Виталия Усова
 
   
 
 

Sursă: Журнал «Автопанорама»