Test Drive Honda Prelude 1996 - 2000 Coupe

HONDA PRELDE.

Câinii vor fi cumpărați urechi și cozi. Automobilele își opresc modelele standard. Obiectivul se creează o rasă specială. Dar unii acționează altfel ei o cresc. Așa că sa născut Honda Preludiu
 
5 degete comprimate într-un pumn puternic este Honda Preludiu. Iar punctul de aici nu este numai că, cu un litru de volum de lucru al motorului atmosferic eliminat până la 85,7 cai putere. Și nu numai în faptul că în clasa sa are cea mai bună cântărire specifică de numai 7,1 kg cade pe fiecare cai putere.
Vorbește Honda ... motorul sună muzical uimitor. Cu o accelerație ascuțită și intensă, nu există practic nici un zgomot social tradițional, chiar și atunci când tahometrul arrow jers pentru a limita valorile. Dar cele mai interesante are loc la 4 și 6 mii rotații. Ca și cum mașina oferă o altă respirație și continuă cu o dublă energie care se grăbește înainte. Motorul foarte mare de mare viteză este uimitor de elastic. Chiar și peste 100 km / h pe cea mai mare viteză, presarea energetică a pedalei de gaz determină un pickup imediat și tangibil cu accelerație intensivă.
Preludiu cu ușurință Maks într-un flux de stradă lent, în esență, doar două transmisii ale celei de-a treia și ocazional al doilea. De îndată ce se formează cel puțin un lumen mic între barelele vecinilor, mașina, uneori chiar și învârteau anvelopele, face un ticălos ascuțit și rapid din loc și literal înșurubat lateral în nisa rezultată
... înseamnă VTEC. Astfel de proprietăți sunt obligate în primul rând de evidențiarea principală a motorului său: VTEC în trei etape. Ceea ce înseamnă un sistem electronic de schimbare a înălțimii supapelor de ridicare și a fazelor distribuției gazelor. Funcționează pe scurt, deci: în prima etapă a două supape de admisie în fiecare cilindru, numai unul este implicat; Apoi, cu o presă ascuțită pe pedala de gaz și creșterea încărcăturii pe motor, atunci când numărul de rotații ajunge la 4000, ambele sunt aprinse în același timp și în a treia etapă (6000 rpm / min.) Înălțimea Ridicarea lor crește cu aproximativ 2 mm împreună cu extinderea perioadei de deschidere. În plus, în această etapă, duzele sunt declanșate de un dublu, împușcând mai mult decât un amestec pe unitate de timp. În același timp, supapele de evacuare se deschid la o înălțime mare. Astfel, în toate modurile de funcționare a motorului, este prevăzută nutriția sa adecvată, sunt furnizate cele mai optime condiții pentru arderea amestecului de lucru și îndepărtarea gazelor de eșapament. Includerea următoarei etape are loc atât într-un set neted de rotații, cât și cu o presă ascuțită pe pedala de gaz.
Rezultatul este un cuplu inițial ridicat și caracteristica sa stabilă în intervalul de la 2 la 7 mii rotații. De aici și o astfel de elasticitate și dinamică izbitoare în diferite moduri. Iar cealaltă, nu mai puțin importantă a eficienței ridicate a motorului, deoarece benzina este petrecută exact în acele cantități în care este necesar într-o anumită situație.
Balet pe asfalt. Comportamentul prelutului pe drum a provocat singura asociere: o balerină profesională. Tehnica deputabilă și ușurința aerului. Trecerea impecabilă a rozilor. Îndeplinirea clară și curată a tuturor tipurilor de manevre: de la abur stors între viteze mari de mare viteză la viteze mari, atunci când este necesar să treceți în mod constant camioane care iubesc să rămână pe ea într-o chelfăneală, la pasul ascuțit la stânga dreptul în timpul urban lent. Așadar, manifestă funcționarea roților din spate 4WS ale roților din spate.
Creierul electronic al acestui sistem iau în considerare întregul complex de factori: viteza vehiculului, numărul de viteză a motorului, viteza de rotație și unghiul de direcție. Comenzile de pe computer vin la un motor pas cu pas, care are încredere în roțile din spate la un unghi de 1,5 până la 6 grade, în funcție de situație. La viteza de peste 20 km / h, ei se întorc în direcția mișcării și mai puțin în opoziție. În al doilea rând pentru a facilita parcare.
În complex cu o suspensie independentă rigidă, este asigurată o manipulare foarte pură. O prezență abruptă, fără îndemnuri pentru a derivei Prelude trece la o viteză de aproximativ 15 la suta din mai sus, cel care ar fi critice pentru o masina conventionala cu tractiune fata, fara sisteme de stabilizare. Acțiunea acestui sistem a fost în mod clar manifestat într-o situație în care era încă posibil să numim acest lucru: în cazul în care, în situația obișnuită, aș fi zburat la rândul său, Preude a început să sculpteze tot corpul, în mod egal, și nu a făcut mai mică de lucru să - l prindă și să revină la traiectoria specificată.
Prevăd întrebarea unui cititor atent: ce se întâmplă dacă electronica prelinge va refuza? Potrivit producătorilor, sistemul dispune de un stoc ridicat de fiabilitate, dar în cazul unui eșec brusc există un traseu de autobuz în poziția sa inițială, după care roțile din spate va funcționa ca o mașină obișnuită.
Epilog despre Prolog. Efectuarea unui scurt raport privind cunoștință cu unul dintre reprezentanții familiei Honda, se poate spune ca aceasta masina are dreptul de a fi numit un adevarat coupe sport.
Jocul de cuvinte aici nu este în mod clar accidentală. Preludiul poate fi numit prologul povestea cea mai interesantă familie de mașini sport în coupé cu caroserie și supercar. Această mașină nu este proiectat pentru publicul larg. Cercul consumatorilor săi, precum și consumatorii de alte mașini similare sau mai scumpe si exclusive de acest tip, extrem de stricte și specifice. Ele sunt destinate pentru cunoscători, independente, care au fost libere și în măsura oamenilor egoiste.
Text Andrei Timofeev, Fotografie Alexey Ilyin

 

O sursă: "Autopilot"