Test Drive Honda Pilot din 2009 SUV
Honda pilot mai mare pilot
De fapt, Honda Pilot, cel mai mare SUV de la Honda, a fost inițial destinat pieței americane. Dar modelul sa dovedit atât de norocos că dealerii Honda au început treptat să o vândă pe alte piețe, inclusiv pe expansele fostei CSI. Acum, această mașină poate fi cumpărată de la noi - cu o garanție anuală a dealerului.HONDA Pilot a fost reprezentat în ianuarie 2001 la Salonul Auto de la Detroit. Creat pe o singură platformă cu debutarea cu un an mai devreme Suv Acura MDX, el a fost cel mai mare SUV din istoria mărcii. Dacă, desigur, nu numărați modelele licențiate create pe baza binecunoscutului ISUZU RODEO și TROOPER. Dar apoi au existat profesioniști profesioniști și nave universale de teren, dar în clasa de parcuri la modă și în curs de dezvoltare rapidă la Honda, nimic mai mare și mai puternic model CR-V nu a fost. Adică, nu există nimic de răspuns la Miscarius al concurenților și nu a fost nimeni care să pedepsească BMW X5. De asemenea, apropo, care este situată pe cealaltă parte a oceanului. Dar având propria sa, destul de reușită, platforma din modelul ACURA MDX (care, la rândul său, a împrumutat-o \u200b\u200bde la un minivan), Honda pur și simplu nu a putut să se retragă din ideea de a crea un SUV de lux de lux. BMW X5, Mercedes-Benz ML, Lin-Coln Aviator - Toate aceste modele s-au bucurat de cererea bună, iar donatorul însuși, ACURA MDX, a justificat pe deplin așteptările creatorilor săi. Și știind despre autoritatea Honda din spatele oceanului, unde mașinile cu un H de pe capota ocupă constant primele locuri din lista de vânzări, este dificil să se presupună că ar putea împiedica producătorul japonez să aducă un nou Parkarter piaţă.
Deci, Honda Pilot, anul modelului din 2001. Modelul este echipat cu numai 3,5 litri V6, care este combinat numai cu un automat de 5 trepte. Pilot masiv este identic din punct de vedere structural cu majoritatea colegilor de clasă. Are suspensii complet independente ale tuturor roților, frâne de disc pe toate roțile și conectate automat cu tracțiune integrală. În condiții normale, mișcarea pilotului HONDA este o mașină obișnuită de tracțiune față și se află pe puntea față că întregul cuplu din motor este transmis. Axa spate este conectată automat numai dacă partea frontală este alunecată: Apoi, cuplul începe să înoate între axe, determinând care dintre ele are un coeficient mai mare al suprafeței drumului. Pentru modurile de mișcare mai severe, este prevăzută o blocare de timp a distribuției de cuplu într-un raport 50/50. Ultima funcție este activată de butonul de pe panou. Blocarea cuplajului, puteți crește pasitabilitatea mașinii, în special pe solurile vâscoase. Deși pentru drum, nimeni nu a pregătit o mașină: nu are nici o transmisie redusă, nici un sistem electronic off-road responsabil pentru distribuția de cuplu între roțile unei axe. Există chiar și un sistem la modă de a ajuta în timpul descendenței de la munte, care este acum instalat pe mai multe SUV-uri.
Și ce afară? În general, nu este rău, dar într-un fel complet fără fantezie, fără chic și lux. Cu toate acestea, mașina costă aproximativ patruzeci de mii de dolari ar trebui să se uite la banii ei, deoarece nu cumpără cel puțin din cauza prestigiului modelului. Dar pilotul arată ca o jumătate de jumătate din cost, cu excepția faptului că dimensiunile externe decente își măresc ușor renumul. În ceva, seamănă cu un Cr-V, undeva deloc pe modelele americane, iar spatele va sincer sincer. Se pare că pilotul HONDA nu a debutat în 2001, ci în ultimii ani ai secolului trecut, când nu au existat concurenți și nimic care să fie egal cu. Pe fundalul BMW X5, care va fi mai în vârstă decât pilotul, SUV-ul de la Honda analizează de trei ori mai ieftin - și în ceea ce privește calitatea asamblării și pe aspectul estetic. Oricare dintre concurenți, în special Nissan Murano sau Infiniti FX45, pare, în general, străini din altă lume, deși sunt aproximativ aceiași cu Honda Pilot.
În interiorul situației este mai bună, dar la patruzeci de mii de dolari încă nu tragă. Nu există nici un gloss X-Cinth, nici un avangardă Nissan Murano, deși este pe proiectarea că cea mai mare atractivitate a majorității modelelor din această clasă deține. Este într-un fel foarte conservator: familiarul, nu cel mai scump plastic, fură ACK de etanșare de transmisie automată, taste mari, mari. Aparent, piața americană iubește Honda nu deloc pentru design ...
Potrivit ergonomiei pilot Honda, în general, aproape nimic arată ca SUV: Aterizarea este confortabilă, o jumătate de aprinsă, aproape ca într-o mașină de pasageri. De la arsenalul off-road - numai butonul de blocare a viscounts. Restul este un american pur. Suporturile de pahare sunt disponibile în mod natural într-o cantitate nelimitată, precum și diferite mănuși și buzunare pentru stocarea stimulată. Gama de ajustări a coloanei de direcție și scaunul șoferului este proiectată pentru o gospodină americană reînnoită, chiar și cumva spațioasă pentru mine cu creșterea mea medie în spatele volanului. Vizibilitatea este foarte specifică, deoarece marginea din față a capotei devine vizibilă numai cu o înclinare puternică înainte, dar partea din spate este controlată perfect - datorită oglinzilor mari. Și dacă pilotul este cumva nu este lovit de dimensiuni, apoi în interiorul, de la scaunul șoferului, se pare că este enorm și în toate direcțiile. Nu va fi norocos care va împinge această mașină în blocajele de trafic.
După cum se bazează pe SUV-ul american, pilotul este produs în versiunea cu șapte paturi - cu scaune suplimentare în compartimentul pentru bagaje. Modelele familiale sunt foarte populare pe piață, prin urmare, aproape toate SUV, beneficiul dimensiunii vă permite să aveți scaune suplimentare. Convenabil acolo sau nu - aceasta nu este prima întrebare, principalul lucru trebuie să fie. Pasagerii suplimentari din motive pilot HONDA pentru plângeri pe drum vor fi un pic: Locurile par a fi suficiente pentru cazare confortabilă, mai ales dacă vorbim despre copii sau adolescenți. Pe scaunele din spate, apropo, există coasterele lor și centurile de siguranță cu pretensionatoare. Singura plângere la scaunele suplimentare este accesul incomod prin ușa din spate. Pentru a facilita aterizarea pe scaunele din spate, designerii au făcut scaunele laterale ale glisantei rândul de mijloc - se mișcă puțin înainte, dacă trageți pentru o pârghie specială. Am crezut că, cu ajutorul aceleiași pârghii, canapeaua de mijloc poate fi ajustată în direcția longitudinală sau cel puțin pe colțul spătarului, dar acest lucru nu este cazul. Economii ciudate - vin cu un întreg mecanism responsabil pentru panta și plecare a fotolii mijlocii înainte pentru a facilita aterizarea, dar în același timp să nu-l doteze cu ajustări.
În general, interiorul parcării este mai izbitoare cu dimensiunile decât calitatea asamblării sau apariția materialelor utilizate în decorarea acestuia. Și pentru a fi cinstit, atunci calitatea salonului sondajului pilot este ușor surprinsă - nu impresionează impresia pe patruzeci de bucăți. VW Touareg, care chiar și cu un motor de 3,2 litri și o mașină automată cu șase trepte costă un pic mai ieftin pilot, interiorul este mult luxos, să nu mai vorbim de Bimmer. În ceva, această mașină seamănă cu Mercedes-Benz ML din primii ani de eliberare - acolo a salvat și multe detalii ale interiorului. În general, totul este într-un fel complet în prostată. Există linduri sincere. Pe volan, de exemplu, tapițeria din piele iese puțin peste partea din plastic și, în locul compușilor lor, se formează inconsecvențe incomprehensibile. Și din plastic însuși, sincer, surprins: ar fi atât de normal să găsească în unele Kia Rio, dar nu în Honda timp de patruzeci de mii de dolari. Aparent, Honda pentru America și Honda pentru Europa sunt câteva lucruri diferite.
Acest lucru se aplică nu numai decoratiunii interioare, ci și calității conducerii mașinii. De fapt, cu suspensie complet independentă și v6 puternică sub capotă, mașina ar trebui să călătorească cel puțin nu mai rău decât un SUV universal cu o suspensie spate dependentă. De la Honda sa dovedit altfel: Mașina nu face o mișcare mult netedă și este departe de modul în care BMW X5 este hotărârea. Frecvent referințele la acest model nu ia în considerare reclama ascunsă: X-Sincea este considerată a fi cea mai bună din clasa sa pe setările șasiului și aproape toți concurenții atunci când creează SUV-ul lor se concentrează pe BMW. Dar Honda, aparent, a decis să meargă într-un alt mod. În caz contrar, cum puteți explica faptul că parcoatnikul de 3,5 litri este complet lipsit de un fel de conducere. Mașina este puternică, accelerează ca și cum ar fi frumos, dar a pus-o pe programul complet sau cel puțin doar doar călărește, nu-l dorește. Iar motorul de la viteză mare funcționează prea tare (sunetul este teribil!), Iar transmisia automată întrerupătoare nu atât de ușor cum aș dori. O astfel de taarega, în ciuda clearance-ului mult mai mare și un motor mai mic, grămada cutiei de viteze este mult mai bună. Și mai moale și mai prezis și mai silențios. Pilotul din cabină în liniște numai atunci când motorul lucrează la revoluții scăzute. Când o măriți, cel puțin la nivelul de 3000-4000 rpm, un zgomot de încântare începe la salon. Nu un buzz, cum ar fi Bimmer, și nu un zgomot, ca un Merc, dar într-adevăr zgomot. Ca și cum, sub capota nu a făcut-o v6, dar al patrulea dintr-un volum mic, care nu are catastrofal puterea. Deși cu putere, în special cu un cuplu, o comandă completă de 3,5 litri. Pe revizat mediu și scăzut, el accelerează cu încredere mașina, iar la o înălțime mai mare - doar se încălzește ca o bună sportivă. Accelerare până la sute - 8,2 secunde! Și este cu un mitralieră.
Pe drumurile din Belarus, Pilot Honda nu părea destul de confortabil: pare a fi netedă, dar se leagă în mod constant de la o parte la alta. Indiferent dacă uriașul, pe standardele parchetelor, drumul elimină vinurile, sau tocmai am mers prea mult pentru mașinile bune. Vibrațiile maselor nesofisticate sunt, de asemenea, prea vizibile - roți uriașe cu anvelope de înaltă calitate pe fiecare JAMB decent dau în vibrația corpului. Adevărat, pe drumul murdar, aceleași roți cresc în mod semnificativ netezimea cursului: multe mașini de răceală pur și simplu nu observă (în baza de date R16 și sub comanda - rolele de 17 inci cu dimensiunea anvelopelor 235/65).
Interesant, în funcție de stilul de conducere, atitudinea șoferului față de setările de suspendare și controlul pilotului se schimbă. Dacă mergeți încet și fără probleme, cum aproape toate Americii acționează, atunci toți pasagerii pilot Honda vor fi pur și simplu uimiți de nivelul de confort. Motorul este aproape tăcut, transmisia trece foarte încet, iar mașina este doar împărtășită de nereguli, lăsându-și șadele. Acest lucru, aparent, este modul de croazieră de mișcare. A fost eliberat în acest oraș într-un astfel de oraș, dispersat la 90 km / h, transformat pe controlul croazieră - și urmați destinația. Reglarea periodică a valurilor în receptor și sorbind Coca-Cola. Și aici pilot este într-adevăr în afara concurenței. Dacă cineva îi place, este exact astfel de mașini americane, atunci va trebui să alegeți numai între Honda Pilot și Nissan Murano, care este și mai confortabil și mai mic în mișcare. Dar Murano este acum în modă, deci deficitară și costă mai mult.
Dar dacă nu intenționați să înotați pe autostradă, dar preferați stilul de conducere mai activ, atunci acordați mai bine atenție altor modele destinate pieței europene. Faptul este că chiar și americanii reali oferite oficial în Europa, setările de suspendare diferă de la semenii lor vânduți în afara oceanului. Ele sunt puțin mai dure, dar sunt colectate și controlate mai bine la viteză mare - la urma urmei, există o mare probabilitate ca un fel de scoruri de burghere de pe ea pe Max Autobahn. Și din moment ce pilotul Honda nu este oficial vândut în Europa, atunci nimeni nu a încercat să insufle comportamentele potrivite cu viteză mare sau în rândul său. De aceea, aparent, nu-i plăcea acumulatorul: în viraje de mare viteză, aceste două tone de fier se comportă puțin nervos, iar locul de pe pilotul de drum durează prea mult. Sau este doar așa de la scaunul șoferului?
Am călătorit un pic și off-road. Dar ce zici - la urma urmei, SUV-ul, chiar dacă parchetul. Adevărat, nu ați vrut să urcați în murdărie sau pe pietre: la urma urmei, patruzeci de mii. Și acest lucru este probabil singurul caz în care pilotul a reamintit cu adevărat valoarea sa. A început cu primer: Flew de câteva ori pe o secțiune întreruptă. Suspendarea nu a străpuns, deși a strâns mașina bine. Apoi au încercat să se mute la un drum mai bumpy, adică. Într-o inele în care se duc un camioane. Și este bine că acest fler a fost bătut în nisipul moale și nu a fost uscat în solul negru, pentru că abia ne-am găsit pe acest drum, deoarece mașina a răzuit fundul. Iar prima grevă a fost luată de o fustă din plastic hoppy sub bara de protecție din față - aparent, dealerii vor fi creditați în categoria Consumabile. Este bine că nu au existat pietre în această zonă: daunele acestei fuste, iar alte detalii în partea de jos erau mai mult decât reale. Cum este permeabilitatea? Să spunem doar - blocarea viscounts nu a fost de a include, din toate capcanele pilot, a fost eliberat independent. Mai mult decât atât, datorită puterii excelente a motorului de 3,5 litri, eliberarea de la captivitatea de nisip a avut loc foarte repede și fără mari dificultăți. Deci, dacă sunteți adus în fața dvs., dar fără capcane, poate fi depășită de pilotul Honda - în cazul extrem, activarea blocării va ajuta.
Interesant, pentru o agățare diagonală, un fatal pentru majoritatea SUV-urilor, Honda Pilot a cerut o diapozitiv destul de impresionantă - pe termen lung, în nici un caz nu a vrut să rupă roata din sol. A trebuit să merg la un anumit risc: check-in la Hollyk, pe care a reușit încă să facă o diagonală, ar putea avea consecințe reale sub forma unei lovituri de mașină. Dar a fost dus, iar pilotul cu ușurință a aderat la obstacole și, în cele din urmă, a semnat roata plantă din spate. Pe acest obstacol, mașina a sărit din nou fără a bloca diferența centrală, care confirmă încă o dată - cu permeabilitatea pilotului, totul este în ordine. Dar, cu securitatea agregatelor și nodurilor care sunt mai jos, există anumite probleme. Dacă pilotul este o alpinism atât de stoarse, și, în general, se simte foarte încrezător pe off-road, este pur și simplu vital pentru protecția din oțel de jos - și sub motor și sub transmisie. Apoi, diagonala noastră a devenit aproape ultima impresie strălucitoare în viața fusta sub bara de protecție - ea foarte strâns peste nisip, intenționând în mod clar să rămână aici pentru totdeauna. Dar încet, cu ajutorul observatorilor, am reușit să scoatem obstacolele fără consecințe. Dar tot același pilot HONDA este un SUV bun!
Acest lucru, desigur, este ciudat: mașina, creată pentru asfalt, este încrezătoare în tot ceea ce se simte pe drumul de mijloc. Deși este necesar să plătească tribut - sub asfalt, pilotul Honda este de asemenea ascuțit. Nivelul general este pe cele patru cu un plus. Aceasta este doar disponibilitatea unei întregi turme de concurenți direcți face ca această mașină să nu fie cea mai competitivă, deoarece există modele și mai proaspete pe piață, iar pandantivul și se rupe.
