Test Drive Honda Odyssey 2007 - 2010

Revizuirea noii generații Honda Odyssey

Lupta pentru supraviețuire pe piața minivacilor
Aparent, epoca de aur pentru microbuzele japoneze se apropie de finalizarea sa. Moda pentru acest tip de corp a atins punctul culminant în 2004, când s -au vândut 1 milion 20 de mii de mașini, apoi a venit un declin, ceea ce a dus la o scădere a vânzărilor de până la 800 de mii de mașini pe an. Dar, în ciuda acestui fapt, observăm în prezent o luptă disperată pentru supraviețuire în acest segment de piață. Gândiți -vă doar, doar 800 de mii de mașini, iar aceasta este o a patra parte a imensării pieței de mașini japoneze, partea în care 40 de modele participante sunt aglomerate. Situația încălzește, de asemenea, faptul că două treimi din acest segment sunt complet în puterea a 10 modele, iar restul de o treime trebuie împărțit între ei 30 de concurenți.
Ce rol joacă Honda Odyssey în această piesă? Istoria apariției modelului ne va ajuta să răspundem la această întrebare. Data nașterii ei este 1994. Acest model poate fi cu greu numit progenitorul minivanului, dar, cu toate acestea, aspectul său a fost impulsul pentru boom pentru astfel de mașini. Inițial, planurile de vânzări Odyssey erau mai mult decât modeste doar 3 mii de mașini pe lună, dar deja în 1995, planurile au fost îndeplinite și au ajuns la 125 de mii de mașini într -un an!
Înainte de apariția Odyssey, afacerile Honda au fost atât de rău încât, în anumite cercuri, au vorbit chiar despre achiziționarea sa de către Mitsubishi, cu toate acestea, după ce situația s -a schimbat dramatic, iar Honda s -a transformat în cea mai mare întreprindere a legiuitorului MOD în producția de minivane.
Din păcate, interesul pentru modelul Odyssey a început să scadă treptat după a doua generație a mașinii. Și cu atât mai mult cu atât mai trist. Dacă în 2004, când vânzările anuale ale microbuzelor din Japonia au atins maximul istoric, apărarea Odiseei (este demn de remarcat faptul că a apărut cel de -al treilea model de generare în acel an) a reprezentat 10% din piața microbuzelor, atunci anul trecut anul trecut ultimul an vânzările s -au ridicat la 32 de mii de mașini doar 4% din piață. Astfel, viteza de reducere a vânzărilor de odiseea a fost mai mare decât viteza de reducere a pieței de minivacane comune. De asemenea, cauza declinului a fost refuzul motorului în formă de 6 cilindri V în Odiseea de a treia generație și eliberarea concurentului minivanului de lux Honda Elysion. Desigur, în ciuda tuturor dificultăților, volumele totale ale vânzărilor de odiseea se apropie inexorabil de un milion de unități, dar nu puteți închide ochii de faptul că vremurile nu sunt aceleași. Și la așa ceva, pentru a spune ușor, nu momentul potrivit, în arena apare un nou jucător de odiseea de generare a patra.
Prin analogie cu VW Golf
Modelul noii generații a patra, așa cum tu însuți poți fi convins, a moștenit conceptul de predecesor, care a aranjat o mini-revoluție în istoria Honda Odyssey. Înălțimea caroseriei non -standard, podeaua joasă și centrul de gravitație datorită acestor semne de Odyssey au luat o poziție specială la granița microbuzelor și a vagoanelor din stații. Optimiștii nu pot spune fără motiv că vânzările pe fondul minivanului Elysion au fost foarte bune pentru noul erou. Dar, dacă te uiți din cealaltă parte, de la succesorul dinastiei care poartă numele mândru Odyssey, erau așteptate rezultate mai mari. Cum se va manifesta Honda în raport cu noul model al celei de -a patra generații, poate transforma starea actuală a afacerilor? Intriga este încă păstrată.
Ce coincidență minunată! Modernizarea completă și restyling -ul menținând conceptul de bază, o cale similară a fost parcursă anterior de modelul de golf Volkswagen. Odiseea pentru Honda, precum și golf pentru Volkswagen, este fața și mândria companiei. Diferența dintre cele două modele este că al șaselea golf a donat un an de viață de dragul creșterii eficienței producției și contribuției mediului, în timp ce Honda, dimpotrivă, a crescut această perioadă pentru exact un an, adică, Odyssey a fost gătit inițial, o carte Trump, Cable pentru a face un bestseller din acest model.
Designerii noii generații au lucrat continuu la crearea de condiții favorabile pentru vânzările de succes ale modelului: acestea sunt elemente elegante ale corpului și interiorul intern, o suspensie modernizată (arhitectura sa, cu toate acestea, a rămas neschimbată), modul special al Econului Econ , care menține un consum mai mic de combustibil din cauza controlului automat al motorului și a variatorului de control nefavorabil. În plus, noul Odyssey are un sistem de revizuire circular de sistem de camere multi -vizualizare, care vă permite să priviți mașina deasupra și conceput pentru a facilita parcarea. Drept urmare, ne confruntăm cu un set complet de clopote și fluiere moderne. Motorul modernizat completează imaginea de ansamblu și îi face pe potențiali cumpărători să înceteze în așteptarea conducerii rapide!
Confortul de bază al echipamentului pe drum
Dacă sunteți interesat de părerea mea despre a patra odiseea generației Da, Honda a încercat și a îmbunătățit semnificativ modelul, superioritatea sa față de predecesorul său poate fi văzută cu ochiul liber. Cu toate acestea, pentru a spune că această mașină este din câmpul fanteziei, cumva limba nu se întoarce. Nu există un astfel de sentiment, nu îl voi schimba pentru nimic din ceea ce experimentați, așezat, de exemplu, la volanul golfului.
Pe noul Odyssey este un modernizat cu 4 cilindri în motorul de ordine (2,4 L), special conceput pentru monștri precum American Accord și Acura TSX. În modelul de bază, puterea ajunge la 173 CP, iar cuplul este de 22,6 kg-m. O modificare a acționării frontale cu un variator (versiunile de tracțiune pe toate roadele sunt echipate cu o mitralieră), care se deplasează într -un ciclu mixt, poate rula 13,2 km pe un litru (7,6 litri la 100 km). În ciuda faptului că puterea modelului a crescut în comparație cu predecesorul cu 13 CP, acesta este pe deplin în concordanță cu (și chiar cu un sfert depășește) standardele din 2010 în ceea ce privește consumul de combustibil. În același timp, versiunea sportivă a Odyssey Absolute produce puterea maximă de 206 CP, cuplul 23,7 kg-M, cu consum de combustibil într-un ciclu mixt de 11,4 km/L (8,8 litri la 100 km).
Am avut ocazia să mă ocup de ambele modificări, iar în ceea ce privește funcționarea motorului mi -a plăcut mai mult modelul de bază. Absolute este o opțiune sportivă minunată, cu o comutare rapidă și zgomot redus, dar pentru gustul meu, echipamentul de bază combină netezimea și ușurința în timpul accelerației, pur și simplu se supune, evident, proprietarului.
Faptul că partea principală a căii mele pe noua Odiseea a alergat în linia orașului nu ar putea afecta și simpatia mea pentru modelul de bază. Suspensia oferă o modificare minimă a eliberării și a ruloului, aducând șoferului și pasagerilor un sentiment de confort complet! Suspensia absolută este îmbunătățită astfel încât neregulile de pe drumuri nu sunt aproape simțite, însă, în opinia mea, uneori întoarcerea este prea grea.
Creștere cantitativă și calitativă, este chiar așa?
De fapt, atenția proiectanților și dezvoltatorilor la cele mai mici detalii este foarte impresionantă. Faptele vorbesc de la sine: aici aveți o revizuire avansată, obținută prin facilitarea structurii frontale a corpului cu 30% folosind tehnologii de capotă hidraulică; și o creștere a dimensiunii compartimentului pasagerilor cu 60 mm, în ciuda faptului că lungimea totală a crescut cu doar 30 mm; și o scădere a înălțimii complete a mașinii cu 5 mm (până la 1.545 mm) cu o dimensiune constantă a interiorului.
Mi se pare că noua odiseea în comparație cu modelul de a treia generație a crescut atât calitativ, cât și cantitativ. Noul model, în care, cu o schimbare în generații, au fost introduse modificări minuțioase, bine gândite, este foarte carismatic. Un apetit moderat al motorului de 2,4 litri este în special convingător de 13,2 km la 1 litru de benzină.
Cu toate acestea, recent, comportamentul și gusturile consumatorilor de mașini se schimbă treptat. Pozițiile de frunte pe piața minivacilor încearcă acum să ocupe o minivacană compactă de 1,5 litri Freed, care, întâmplător, a eliberat același Honda pe cont propriu! Când Honda a lansat a treia odiseea de generare, mulți șoferi de vagon Subaru Legacy s -au mutat în el, care au devenit unul dintre cauzele de vânzări bune. Cu toate acestea, acum pe piață a apărut un Subaru Exiga cu șapte cu șapte ani și nu este necesar să se aștepte la activitatea anterioară de la proprietarii de moșteniri. În plus, situația este complicată de faptul că apariția continuă a noilor modele de microbuze compacte pe piață: Toyota Noah, Toyota Voxy, Nissan Serena, Toyota Alphad, Nissan Elgrand.
Cum va reacționa consumatorul la dorința celei de -a patra odiseea de generare de a lua prima poziție pe piața microbuzelor? Da, în plus, nu totul este clar cu volumul de lucru al motorului. După cele mai recente tendințe, multe modele populare au acum până la 2 litri sub capota unui motor, iar mulți microbuze de dimensiuni complete sunt, de asemenea, suficienți de 2,4 litri. Astfel, Odiseea nu poate fi atribuită niciunui grup atât din clasa mașinii, cât și în volumul motorului. Oh, aceasta este mașina doar pentru mine! Este puțin probabil să se gândească la Odyssey, mai degrabă o vor lua pentru o clasă de lux, care nu este disponibilă tuturor. Și apoi concurentul la Toyota Estima a fost lansat într -o versiune hibridă. În general, situația nu este ușoară.
Sincer, îmi doresc cu adevărat Honda să facă un salt deasupra capului meu și a venit cu ceva radical nou despre Odiseea. Desigur, în acest moment puteți fi deja mândru de noua Odyssey, dar aș dori să doresc companiei să nu se oprească acolo.
Vreau puțină imprudență
Ce se întâmplă dacă încercați să schimbați motorul pentru Odyssey? Chiar dacă părăsiți motorul pe benzină, atunci nespecialistul este clar că pentru această mașină și volumul de 1,8-2,0 litri vor fi suficient. În general, compania care a prelungit lansarea motoarelor Diesel pe piața internă japoneză și a concentrat forțele și capitalul pentru dezvoltarea modelelor hibride, este pur și simplu obligată să ia în considerare cel puțin utilizarea hibridei în New Odyssey. Mai mult, președintele companiei, domnul Fukui a anunțat în mod repetat acest lucru.
Da, acum modelul Odyssey este vital pentru un fel de plan aventuros. Ar trebui să fie ceva care să depășească planul cu o înălțime a corpului scăzută non -standard în modelul de generare a treia. În general, Odyssey a fost inițial o mare aventură: puțini sunt conștienți de faptul că decizia de a reaminti prima generație pe piața japoneză a fost contrară rezistenței uriașe în cadrul companiei în sine. Tatăl lui Odyssey a devenit Otagaki Kunimiti (responsabil pentru proiect, în prezent președinte al Keihin). Și primul model a apărut pe piața internă numai după ce contractul a fost încheiat cu filiala americană a Honda la vânzarea a 5.000 de unități pe lună pe piața nord -americană. Nimeni nu bănuia că un astfel de model va deveni un punct important în istoria companiei.
Odiseea este un succes uriaș pentru Honda, un creier de creier născut contrar bunului simț. Prin urmare, vreau cu adevărat să sper la apariția de idei noi, la prima vedere, nebune, care pot fi apoi puse la egalitate cu ideile modelelor primei și a treia generații. O, da, nu uitați că odiseea modestă de a doua generație a devenit strămoșul modificării absolute, fără de care istoria modelului nu ar fi atât de strălucitoare. Odiseea este constant pe creasta valului, inventează constant ceva nou. Îmi propun să aștept noi viraje în istoria modelului. Ei bine, până la acel moment, când se întâmplă acest lucru, să ne bucurăm doar de a patra odiseea de generare!

Caracteristici tehnice ale Honda Odyssey Li
Lungime completă: 4 800 mm.
Lățime completă: 1 800 mm.
Înălțime completă: 1 545 mm.
Baza roții: 2 830 mm.
Greutatea mașinii: 1630 kg.
Drive: față.
Motor: un 4 cilindri de 2,4 litri cu un aranjament vertical cilindru, mecanismul de distribuție a gazelor DOHC, capacitatea dezvoltată de 127 kW (173 CP) la 6.000 rpm, cel mai mare cuplu 222 Nm (22,6kgg-m) la 4.300 rpm.
Transmisie: Betensky.
Prețul mașinii: 3 milioane 380 mii de yeni (38 $ 160).
 
 
 
 
 

Sursă: Carview.co.jp