Drive de testare HONDA NSX 2002 - 2005 Coupe

HONDA NSX Privire de ansamblu, Honda Accord, Honda Integra, Honda Civic

Acesta este un proces natural
De la debutul Odiseei minivale, în Honda a atașat o valoare avansată a aspectului minivanelor și a autoturismelor compacte. Dar compania nu a uitat deloc că există și un grup de mașini sport perfecte. Când le-am întrebat despre motivele, am primit un răspuns distras: și acesta este ADN-ul nostru. O conversație specifică nu a funcționat, dar aparent, acestea sunt gândurile lor adevărate. Prima mașină de pasageri cu patru canale de la Honda a fost dublă, ușoară și sportivă. În plus, a fost HONDA Primul producătorilor de automobile japonezi care au contestat Grand Prix cu Formula 1. Se pare că este rugat să ceară astfel de producători întrebarea: De ce te-ai implicat în mașini sportive?, Va fi, de asemenea, absurd cum să Întrebați o persoană: de ce respirați? Pentru Honda, crearea de mașini sport este un instinct. Iar acțiunile bazate pe instinct nu necesită motive.
 
 
Astfel de hondaism simbolizează seria R (TIP ER) pregătită pentru modelele NSX, Integra și Civice. Tipul R este angajat în caracteristici excelente în cursele de inel. În loc de acest lucru, a aruncat cu îndrăzneală confortul de zi cu zi. Datorită unui astfel de concept special, mașinile de acest tip nu intră în vânzări masive. Cu toate acestea, Honda este, din păcate, direcționează tehnologiile de înaltă calitate în această serie mică. Probabil, aproape nimic nu va putea câștiga nimic. Dar, în ciuda acestui fapt, Honda continuă să creeze tipul R. în acest sens, se arată, dar chiar și ea nu poate face nimic. Mașini de eliberare, cum ar fi seria R R, este tocmai pentru că minivanele și mașinile compacte aduc profit. Dacă aș fi fost proprietarul mașinii din această serie, atunci la fiecare întâlnire de pe stradă cu Honda Fit sau Honda Stream ar muta cuvintele de recunoștință, cum ar fi: Vă mulțumim pentru dvs., pot conduce pe o mașină atât de rece.

Tip bogat
Există multe definiții ale unei mașini sport, dar cel mai clasic este: începe unde se termină mașina de pasageri și se termină unde începe cursele. În timpul perioadei, atunci când se numără separarea între sport și mașini de curse, o astfel de definiție părea convingătoare, dar, deoarece caracteristicile și îmbunătățirea specializării și specializarea, mașinile sport au încetat să apară pentru a umple golurile dintre autoturisme și mașini de curse. Faptul este că mașina de curse este o mașină care are un scop absolut numai sub formă de victorie la curse, iar acest lucru nu este necesar un astfel de factor de divertisment ca plăcerea de a conduce. Desigur, călăria la viteze de limitare poate provoca, de asemenea, o astfel de plăcere, dar acesta este doar un produs secundar, și nu o esență autentică. Pe de altă parte, pentru o mașină sport, cel mai important lucru nu este să scoateți 0,1 secunde, dar pentru a spori plăcerea de conducere. Da, mașinile de curse și sport par a fi similare, dar țintele sunt complet diferite.
Deci, care este conceptul de tip r? În înregistrările mele a existat un răspuns, primit o dată în timpul unui interviu de la dezvoltator: în jurul valorii de perfecțiune, calitatea de conducere, asigură senzații caracteristice unei plăci sportive și a vitezei de conducere. De asemenea, atrage atenția asupra faptului că conceptul include atât viteza cât și plăcerea de conducere. În plus față de plăcerea de a conduce, adică la orientarea valorii mașinii sport, tipul R se străduiește simultan pentru viteză, adică la orientarea valorii mașinii de curse. Și nu păstrează o loialitate suficientă față de definiția clasică a unei mașini sport (începe unde se termină mașina de pasageri și se termină unde se citește curse)?
Cred că de aceea tipul R a devenit un model sportiv magnific, care nu poate fi numit doar rapid sau numai plăcut și care prin margine este umplut cu un spirit de curse. Motor, care funcționează vesel la viteza ultrahigh; Cutia de viteze cu bucurie; Șasiul livrează tot mai multă plăcere pe măsură ce mutați toate acestea este esența tipului R, și vă puteți bucura pe deplin de tehnologii direct legate de cursele de apel care nu pot fi resimțite în alte mașini japoneze.
 
HONDA NSX tip R este o mașină reală superport
NSX a debutat în 1989. A fost un randament fără precedent pentru Japonia pe mașini. În orice caz, unul dintre modelele celebre, cum ar fi Nissan Skyline R32 GT-R, Toyota Celsior de la prima generație, Mazda Eunos Roadster și Honda NSX au venit la scenă. Începând cu acel an, imaginea autoturismelor japoneze a început să se schimbe cu ieftine, neînregistrate, cu un combustibil bun pe valoarea suplimentară. Cu toate acestea, timpul sa schimbat. Următoarea generație de orizont GT-R, Celsior și Eunos schimba modelele de primă generație și numai producția primei generații a modelului NSX continuă până acum.
Probabil unii cred că schimbarea modelului nu se întâmplă, probabil pentru că caracteristicile rămân scăzute. Cu toate acestea, vreau să risipesc clar aceste îndoieli. Pentru o mașină sport, primul este cel mai important o bază excelentă. Al doilea este perfecțiunea. Cu alte cuvinte, puteți obține cu ușurință rezultate bune, dacă construiți mai întâi o bază excelentă și apoi creșteți-o bine. Un bun exemplu este Porsche 911 cu un motor de răcire cu aer, care a fost produs mai mult de 30 de ani. Compania a dezvoltat neobosit modelul 911, ca rezultat al faimosului expresie a apărut printre fanii Porsche: cel mai bun 911th este noul 911th.
Despre NSX se poate spune la fel. Când a debutat numai, nu era deloc o mașină atât de sport, care poate fi evaluată necondiționat ca excelentă, deși au existat momente strălucite separate. Dacă spui scurt, atunci nu avea funcționalitatea ca o mașină sport, iar unii au crezut chiar că a fost o mașină de pasager sub formă de sport. Cu toate acestea, datorită actualizărilor ulterioare, NSX și-a majorat în mod fiabil nivelul ca o mașină sport. De fapt, această mașină îi place din ce în ce mai mult de fiecare dată când mă duc la ea. Ca urmare a actualizărilor parțiale în mai 2002, a apărut NSX tip R (acest model poate fi considerat a doua generație de NSX). Aceasta este cea mai scumpă mașină serială fabricată în Japonia (în valoare de aproximativ 110 mii de dolari) și este, fără îndoială, o adevărată mașină super sport, pe care Japonia trebuie să fie mândră de tot în pace ..
Unii îmi pare rău că pantofii de antrenament nu au capturat cu el, am atins șireturile pantofilor de tenis și am început motorul. Nivelul de ajustare a motorului în formă de V de 3,2 litri cu sistemul de fază variabilă ale valvei VTEC este similar cu alte modificări NSX cu un motor de 3,2 litri, dar câștigul câștigat este foarte diferit. În tip r, producătorii au redus în siguranță proporția materialelor de izolare fonică pentru a reduce greutatea și chiar în timpul ralantului din spate, prezența motorului este foarte simțită.
Când pornește de la locul, diferențele au devenit și mai semnificative. Rigiditatea izvoarelor pandantive a crescut de două ori, comparativ cu normal, încercând să facă mașina mai bună pe calea, și chiar și neregulile mici ale drumului sunt în mod clar transmise. Este deosebit de pitching vertical, iar în unele părți ale drumului se apropie adesea de aerul gâtului din plămâni. Cu toate acestea, nu este necesar să sperie acest lucru. Dacă punem maneta de transmisie pe cea de-a doua viteză și, în același timp, apăsați gazul la podea, atunci sunetul de creștere excavator va fi auzit din spate și, în același timp, vor exista șocuri ascuțite ale corpului pulmonar. Întoarcerea și accelerația sunt minunate, dar chiar mai impresionante sunet. Este aproape aproape de sunetul care este transmis în camera de la bord a mașinii cu formula 1 împreună cu imaginea. Sunetul aerului de aspirație, sunetul de combustie, sunetul de evacuare și zgomotul mecanic creează o armonie uimitoare și se dovedește sunetul umplut cu senzualitate. Sunetul de la motorul Ferrari F360 în formă de V de 8 cilindri este, de asemenea, grozav, dar capacitatea de a face un astfel de motor V cu 6 cilindri afectează pur și simplu.
Magnificul este, de asemenea, senzația de relicve, deoarece săgeata ajunge imediat la o caracteristică roșie, indicând 8000 rpm, reacționând la momentul apăsării pedalei. Honda și Formula 1 sunt într-o relație inextricabilă și când stați în NSX tip R, este clar posibil să simțiți că motoarele HONDA pentru Formula 1 sunt conectate strâns la NSX.
Un volan care nu are un agent hidraulic, la începutul rotației, transmite o puternică opoziție, generată în conformitate cu forța centripetală a roților din față. Sentimentul este că lupta împotriva direcției de pe rândul zonei limitei apare atunci când accelerarea laterală se apropie de 1g. Dacă a fost o mașină pentru utilizarea de zi cu zi, volanul ar fi evaluat ca o strânsă inutilă. Cu toate acestea, NSX Type R este o mașină pentru a merge pe traseu la sfârșitul săptămânii. Mai degrabă, merită să dea astfel de calități pentru a elimina hipodynamina de zi cu zi. În plus, sub formă de compensare pentru rotația strânsă, volanul de tip R este ascultat ascultător și cu exactitate a voinței drumului șoferului și, de asemenea, adedient oferă informații despre șofer de pe șosea. Acesta este unul dintre motivele importante pentru a descrie liniile cu o precizie de centimetri.
Când, după capătul alergii, am părăsit mașina, am simțit o mică tensiune în mâinile mele. Se pare că pentru conducerea cu succes a modelului de tip R NSX, antrenamentul este necesar pentru a returna puterea musculară, ca să nu mai vorbim de tehnică.
 
 
HONDA CIVIC Tip r - Amintiți-vă ușor articulerul de artă
Honda Civic Type R este un model reimportat care este produs la Planta Honda din Marea Britanie. În conformitate cu cursul principal al Honda (produce acolo, unde există o cerere), Civic este produs în Japonia sub forma unui sedan cu 4 uși și un hatchback cu 5 uși și în Marea Britanie sub forma unui 3 - Hatchback-ul. În acest sens, tipul R a început, de asemenea, să producă în Marea Britanie, iar partea principală a motorului este trimisă din Japonia în forma finalizată.
Este mai scurtă decât un hatchback cu 5 uși cu 150 mm, sub 65 mm, iar în formă seamănă cu un proiectil de artilerie. Chiar și atunci când stă și, bineînțeles, când merge, atunci o energie puternică a mișcării aerului este transmisă de la ea. În conformitate cu decorarea lui, este posibil să înțelegem imediat că sa născut și cultivat complet în altă parte decât modificările producției japoneze civice (5 uși și 4 uși), având un aspect mai relaxat.
Dacă deschideți ușile, o imagine impresionantă se desfășoară, nu inferioară apariției. Ca și în cazul generației anterioare, acoperirea podelei și scaunele cu găleată realizate de Recaro sunt efectuate în mod egal în culoarea AAL. Volanul Momo și tabloul de bord alb respectă, de asemenea, principiile tipului R. În plus, atrage atenția mânerului de comutare a transmisiei care crește din tabloul de bord. La prima vedere, se pare că este greu să lucrați cu el, dar dacă încercați cu adevărat să călătoriți, vă permite să simțiți cea mai mare manipulare și sentiment de comutare. Desigur, consolidarea șasiului și a corpului a fost efectuată pe deplin, iar calitățile de conducere sunt obținute, decente să fie numite tip R. În plus, momentul atractiv devine furnizarea de spațiu a cabinei, unde patru adulți se potrivesc, de asemenea ca furnizând o sumă practică de bagaje. Și chiar surprinde puțin că o astfel de mașină teribilă poate fi obținută doar pentru 2,2 milioane de yeni (~ 20.000 $) (aer condiționat sub formă de opțiune).

Am vrut să șterg o sudoare plăcută
Întorcând un buton de comutare stânga care iese din tabloul de bord, am coborât înainte și am ales prima viteză. Când contactați cu ambreiajul, tipul civic R se mișcă rapid și ușor din loc. În versiunea anterioară, tipul R a apărut cu ușurință un sentiment de pierdere de viteză cu manipularea strânsă a ambreiajului, dar în comparație cu aceasta, în noua versiune este clar simțită prin ușurința de a conduce. Poate părea că sunt netezind colțurile, dar nu este. Se poate argumenta că un motor cu 4 cilindri de 2 litri, stoarcerea a 215 CP, este unul dintre cele mai bune motoare din 4 cilindri din lume în toți parametrii pentru putere, reacție, sunet, netedă etc. Desigur, dacă comparați cu motoarele cu turbină, atunci caracteristicile absolute vor fi mai mici. Dar, ca și pentru senzațiile, cum ar fi o reacție acută, o lucrare excelentă la cifra de afaceri maximă etc., atunci nu există complimente de cea mai înaltă clasă.
Civic Type R vă permite să experimentați pe deplin o mișcare interesantă demnă de numele său. CU cealaltă parte, conținutul unei astfel de excitație este oarecum diferit de alte modele de tip R. NSX tip R este o mașină care transmite șoferul la tensiunea extremă, ca atunci când conduceți printr-o frânghie subțire. Probabil, situația generală va fi înțeleasă dacă spui că în integoria tip r, frânghia se transformă într-o scară de frânghie și în tip Civic T la un pod de suspendare elegant. Și anume, excitația provenită de la tipul civic nu este o tensiune extremă și nu excită de la neprietenos. Aceasta este o emoție plăcută susținută de un sentiment de calm.
Acest lucru este cel mai vizibil. Acest lucru se manifestă în caracteristicile direcției. Chiar și cu o frânare completă cu unele ciudați, distorsiunea liniei atinge un minim. Și la intrarea în rotație la viteză mare, se manifestă un lanț mare decât se aștepta la virajuri suplimentare de direcție. Linia de mișcare, plecată, returnează din nou în poziția inițială. Aceasta este, această setare într-o oarecare măsură permite erorile atunci când conduceți. În plus, o consolidare importantă a factorului calm, este un feedback bun de feedback, transmiterea cu atenție starea drumului și a anvelopelor sub forma unei modificări a reacției, în ciuda direcției electrice, precum și a frânelor având o puternică energie de frânare.
În orice caz, șasiul de tip civic are un sentiment solid de fiabilitate, permițându-vă să atingeți liniște limitele dorite. Poate într-un punct atât de interesant, ca un cal de echitație netedă, campionatul aparține NSX și Integra. Dar dacă doriți să nu expirați nu rece, ci o plăcută mai târziu, atunci cea mai bună alegere va fi tipul civic R.
 
Honda Integra Tip r - a vrut să fie dus departe
Integra de styling temă - ascuțită și solidă. Contururi umplut cu o viteză de viteză dintr-o cabină strictă direcționată, iar ștanțarea masivă arată proaspătă. Elementele îndrăznețe simple specifice tipului R sunt proiectate pe baza unor teste aprofundate în conducta aerodinamică, iar coeficientul de ridicare a scăzut cu 29% comparativ cu modelul curent. Acest lucru asigură un avantaj semnificativ pentru rezistență la conducere la viteză mare și, în același timp, îndeamnă caracteristici mari. Este mulțumit de faptul că, spre deosebire de modelele Mitsubishi Lancer Evolution și Subaru Impreza WRX, designul pieselor raționalizate nu este demonstrativ. Caracteristici mari de înțeles cu cel care le vede rănit șirurile sufletului meu.
În decorarea interioară a simțit atenția la asigurarea faptului că aceasta corespunde șoferului. Designul rotunjit, numit o zonă de efect parabolic, reduce distanța de acces la comutatoare și demonstrează, de asemenea, senzația de mediu adecvat. De la panouri cu finisaj de grafit, anterior un simbol al vechiului model, au refuzat complet datorită faptului că, dacă este posibil, nu am vrut să folosesc nimic altceva decât materialele reale. Cu toate acestea, suprafața ondulată a partiției din fața compartimentului motor are un model de grafit, creând o impresie de duritate, caracteristică de tip R. În ceea ce privește aceste materiale, este impresionant de mânerul de schimbare a vitezelor din aluminiu.
În plus, butonul de frână manuală și pedalele sunt de asemenea utilizate din aluminiu real. Scaunele sunt fabricate de Recaro. Volanul a fost realizat de Momo, precum și la modelul Civic Type R. Acesta este cu adevărat un lucru rafinat pentru care miezurile de magneziu au fost trimise în Italia din Japonia. Momo are, de asemenea, fabricile din Italia, dar se crede că produsele din planta locală sunt cel mai potrivite pentru o senzație subtilă de la cusatura. Acesta este un detaliu în care atenția consolidată a dezvoltatorilor la mișcarea mașinii este transmisă direct.

Salvați locul modelului Rapid pentru tracțiune față!
Integra Type R este instalat același motor cu 4 cilindru cu 4 litri cu un sistem de faze variabile de distribuție a lemnului, precum și pe modelul CIVIC tip R. Pe modelele anterioare au fost motoare inegale de 1,8 litri pe Integra și 2 litri pe civic. Cu toate acestea, dacă vă uitați la caracteristici, atunci Integra are o capacitate de 5 CP, iar cuplul maxim este de 0,4 kgm. Motivul oficial pentru o astfel de diferență este diferitele principii ale sistemului de evacuare, dar poate că există o astfel de umbră atât de importantă, deoarece dorința de a da palma campionatului Integra Type R, care a fost proclamată cea mai rapidă tracțiune față model. În plus, anvelopele (215 / 45zr17) sunt mai groase decât Civic, și dacă comparați în funcție de modificările echipate cu aer condiționat, atunci Integra este mai greu până la 30 kg.
În mod similar cu Civic, începutul este ușor. Chiar dacă mânerul apare cu o mică creștere de revoluții după inactivitate, mașina începe liber. Este instalată o flutură ușoară, ceea ce permite reducerea masei inerțiale cu 30% (se spune că ajută la reducerea accelerației la o viteză de 0-100 km / h la 0,3 sec.). Din acest motiv, se realizează o flexibilitate incredibilă. În plus, mișcarea de pe a șasea treaptă este posibilă la 30 km / h. Acest lucru este esențial deoarece nu există nici o întârziere chiar și cu comutare incoerentă (de la prima viteză de pe a 3-a, apoi până la 6). Dacă apăsați puternic acceleratorul, atunci la prima viteză puteți ajunge instantaneu o caracteristică roșie de 8.500 rpm. Chiar dacă trecem la viteza a 2-a, accelerația este complet slabă și când treceți la treapta 3, viteza ajunge deja la 100 km / h. O transmisie manuală cu 6 trepte cu un raport transversal este foarte combinată cu un motor cu un sistem de sistem de faze VTEC VTEC. Dacă comutați transmisiile pentru a maximiza vitezele motorului, camele sunt comutate la viteză mare și le reține la un nivel care crește densitatea cuplului. Combinate cu un sunet uimitor, un sentiment ascuțit de revoluții, caracteristice motorului fără șanse și o transmisie bine ajustată, aceasta asigură viteza la cel mai înalt nivel și starea entuziasmului.
Partea de funcționare vă permite să evaluați scopul dezvoltării: direcționarea, îndeplinirea fără sfârșit a voinței șoferului. În același timp, cel mai impresionant sa dovedit a fi un efort ridicat de tracțiune. Ea ajunge la 220 CP / 21 kgm, transmis atât de fiabil chiar și pe un drum umed. Cu toate acestea, dacă este puternic apăsată pe gaz la pornirea volanului la defecțiune, ea apare o taxă surprinzător de puternică cu un cuplu. Ea vine la punctul în care volanul se transformă în mod arbitrar dacă nu o ține. În plus, atunci când o accelerație ridicată este descărcată, se produce un șanț evident în timpul întoarcerii cu accelerație ridicată. Șoferul cu un anumit nivel de calificare poate folosi în mod activ această mișcare și poate merge sub un unghi acut, deși pentru un șofer obișnuit va fi o manevră oarecum complicată. Dacă există abilități, puteți lăsa cu ușurință un concurent cu un motor cu turbină cu o capacitate de 280 CP. și cu mașina completă. Fraza solemnă este cea mai rapidă mașină cu roți din istorie, deloc este o exagerare.
 
 
HONDA ACCORD EURO R - Pentru a extrage plăcerea din proces
Accord Euro R este o mașină care oferă multe senzații plăcute ca fiind spiritual și corporal. Este în mare parte diferită de acordul obișnuit, despre care spun: desigur, el a fost bine făcut, dar când întreabă dacă era plăcut. Este diferit de alte modele de serie de tip R, despre care crezi că: o mașină plăcută, dar nu vreau să merg în starea obosită. Vârful modificării Euro R este un echilibru ridicat între viteza, plăcerea și confortul. Dacă presupunem că tipul R este o pistă de curse, atunci Euro R este înregistrată complet pe drumul obișnuit. În același timp, scopul său nu este doar mișcarea de la punctul A la punctul B, iar capacitatea de a efectua procesul de mișcare este confortabilă și plăcută.
Într-adevăr, nu excită ca tip R. Cu toate acestea, pictograma roșie r nu este doar pentru vedere. Motorul este utilizat ca în Civic și Integra - un interval de 4 litri cu 4 cilindri cu un sistem de faze variabile ale distribuției gazelor. Transmisia este doar un manual de 6 trepte. În ceea ce privește alte echipamente, este atentă aici la nivel R nivel R și producția de viteze de aluminiu și de unelte de aluminiu, scaunele cu găleată de recaro, pedalele sportive din aluminiu etc.
Apoi, vreau să fiu atenție prețului. Sistemul audio este instalat standard și nu sub forma unei opțiuni ca pe Integra și Civic, cu toate acestea, mașina este mai ieftină Integra Time R cu 253 mii yeni (~ 2300 $). Acum, modelul de 4 uși Integra, și Civic Euro R este acum dispărut din catalog, iar Civic Euro R este acum singurul sedan cu 4 uși printre mașinile Honda cu icoana R. Acest moment va fi o forță mare atractivă pentru aceia care au o familie.

Vă permite să simțiți mai bine avantajele mișcării.
Poate că criticii vor spune: aceasta masina neterminat nu este un astfel de sportiv ca de tip R, și nu atât de confortabil ca de obicei Accord. Dar, dacă aveți de fapt, în spatele volanului de direcție EURO R, devine clar că o astfel de analiză este la fel de raționament speculativ.
De fapt, Euro R este cel mai plăcut să se deplaseze de la coarde de un nou model, atât sedan, cât și universal. Suspensia mașinii este perfect configurată. Amortizoarele de înaltă precizie se mișcă ușor de la viteze reduse, astfel încât să puteți simți duritatea plăcută. Chiar și cu trecerea neregulilor ascuțite, corpul durabil împiedică vibrațiile și sunetele neplăcute. Este foarte plăcut să simțiți ajustarea corpului, ceea ce mărește senzația de suprafață netedă, pe măsură ce viteza crește. Este chiar mai mare pentru confort decât un model de 2 litri echipat cu anvelope cu o suprafață de rulare fermă pentru a economisi combustibil. Am vrut chiar o astfel de îmbunătățire să se aplice pe alte modificări Acord. Aici se potrivește în mod clar sensului că mașina nu este numită tipul R, și Euro R.
Mișcarea părții frontale și a ascultării spatelui în conformitate cu funcționarea volanului sunt semnificativ crescute. În orice caz, sentimentul de rotație și stabilitate al volanului este cerul și pământul, comparativ cu acordul obișnuit. Prin urmare, o excursie la Euro R de-a lungul unui drum de înfășurare poate fi numită o muncă foarte plăcută. Circulaţie când introduceți rotația este foarte ascuțită, linia de mișcare este bine conservată. În primul rând, esența principală a Euro R nu este incertitudinea în scopul unor scopuri ne-eficiente, precum și capacitatea de a simți pe deplin modul în care gestionează mașina în sine.
Un motor cu 4 cilindru de 2 litri cu sistem de sisteme de distribuție a tensiunii coincide complet cu motorul Integra Type R, incluzând caracteristicile de alimentare, dar diferă prin faptul că arborele de echilibrare este instalat pe acesta. Efectul acestui lucru este manifestat în mod clar sub forma unei neteziri, care este superioară la motorul V de 6 cilindri, și la un nivel mai scăzut al zgomotului decât acordul convențional, pe care este un motor cu 4 cilindru de 2,4 litri instalat. Și totuși, cu rotație activă, motorul imobiliar manifestă caracteristica clarității. În ceea ce privește caracteristicile, are avantajul de numai 20 CP În fața motorului de 2,4 litri instalat pe un model convențional (și un cuplu, dimpotrivă, cu 1,7 kgm de mai jos). Cu toate acestea, sentimentul este puternic acesta diferă, iar după o excursie la Euro R, acest motor de 2,4 litri este destul de bine realizat în caracteristici absolute, se pare ca un simplu motor de lucru.
Euro R este, fără îndoială, un sedan sportiv, cu un astfel de confort atunci când conduceți, care este caracteristic mașinilor japoneze de clasă superioară. Unii oameni cred: obișnuiam să merg la seria civică sau Integra R, iar acum a apărut o familie, forțată să călărească o mașină obișnuită. Este pentru astfel de oameni, nu există o mașină mai bună care va fi primul pas pentru a reveni la interese în mașini decât acordul Euro R.
 
 

O sursă: Carieview.co.jp.