Drive de testare HONDA FIT 2008 - 2010

Compararea clasei elegante "compactă": Toyota Belta, Honda Fit Aria, Mitsubishi "I"

Se crede că actualul sedan compact Toyota Belta a venit să înlocuiască modelul Toyota Platz, care, după cum se știe, a fost derivat din Hatchback Toyota Vitz Sedan. De asemenea, se consideră că se concentrează în principal pe șoferii de femei. Conform clasificării general acceptate, modelul Belta ia ultimul șir al tabelului de clasificare a sedanelor. Dar el trebuie să aibă propriii concurenți. Cine sunt ei?
Dar, în primul rând, câteva cuvinte despre mașina Toyota Belta, care este echipată cu un motor cu un volum de lucru 1.3. Litra, și prețul care fluctuează de la 1 milion 386 mii la 1 milion 753,5 mii yeni.
 
Următorul arată grozav.
Care este mașina Toyota Belta? Acesta este un model complet nou în clasa celui mai mic sedan, o cu trei componentă (3 cutie), care a venit să înlocuiască mașina Toyota Platz. Recent, pentru Toyota, a devenit aproape o tradiție de a trage cu producția de unul sau alt model având o poveste lungă pentru a elibera apoi pentru a înlocui mașina similară conceptului, dar numai sub un nume complet nou. Nu ar trebui să-și imagineze că de data aceasta a părut pe cineva că numele Platz a fost dat prea puternic celor vechi (deși a fost considerat, care sunt anii lui?). Apropo, există o opinie că mașina Platz nu a fost niciodată o unitate independentă încât este doar un fel de varietate de toate aceleași hatchback TOYOTA VISTZ. Pentru a vă asigura că ei spun, comparați ștampilarea ambelor corpuri. Doar avea un trunchi la spate, așa că a existat o anumită aparență a unui sedan. Dar dacă vă puteți compara cu sfârșitul, atunci să luăm un nou sedan Belta și să punem mașina Ractis lângă aceeași ampatament. Și ceea ce vom vedea. Și faptul că noul Belta nu are mai puțin, dar poate chiar mai multe drepturi sunt numite o versiune sedan a Ractis! Deci, nu este necesar să îl comparați cu modelele asociate, acesta va clarifica puțin. Este mai bine să luați credința că mai devreme sedanul Platz a fost, acum mașina Belta a venit să-l înlocuiască și să încerce să determine ce diferențele lor. Deci, dacă vă uitați la vechiul model de platz pe lateral, veți acorda imediat atenție unui dezechilibru al formei corpului. ÎN anti-Acest corp Belta este perceput mai echilibrat. Ce este cazul? Cred că totul se datorează celeilalte locații ale roților din spate. De fapt, ampatamentul mașinii noi a devenit mai mult, roțile din spate s-au mutat înapoi și au început vizual să semneze rafturile din spate. Să ne uităm la numărul de numere. Distanța dintre axe a crescut cu 180 mm, iar lungimea mașinii noi a devenit, de asemenea, mai mare, dar numai 120 mm. Deci, schimbarea vizibilă a roților din spate, despre care vorbim, doar datorită prezenței acestei diferențe în 60 mm. Pe parcurs, am observat că lățimea mașinii a crescut, de asemenea, cu 30 mm și a început să fie de 1690 mm. Astfel, organismul din dimensiunile sale sa apropiat de granițele așa-numitei grupuri dimensionale. Pe scurt, dacă se spune că noua mașină Belta arată mai bine decât predecesorul său Platz, atunci ar trebui interpretat în așa fel încât noul corp să dobândească pur și simplu proporții naturale. Unul dintre cele două tipuri de motor poate fi instalat pe acest corp: fie cu patru cilindri cu un volum de lucru de 1,3 litri, fie cu trei cilindri, unic. În ceea ce privește tipurile de transmisie, modificările având un sistem de antrenare FWD (o transmisie cu roți complete sau altfel o tracțiune cu patru roți neconectate) sunt echipate cu un variator de CVT fără trepte. La rândul său, acele mașini care sunt conduse prin tracțiunea cu patru roți, controlată de diferențialul fluid al fricțiunii crescute, sunt echipate cu cutii de viteze automate cu 4 trepte cu cuplaj hidraulic. Apropo, acum se știe că mașina Belta va apărea în cele din urmă pe piața nord-americană, începând cu modelul din 2007, cu toate acestea, sub un nume diferit - Yaris Sedan. Cred că adoptarea unei astfel de decizii a contribuit în mare măsură la faptul că modelul și-a majorat dimensiunile și este acum considerat destul de competitiv și în America.
Specificațiile tehnice ale pachetului Belta 1.3 x S:
Lungime 4300 mm x lățime 1690 mm x înălțime 1460 mm.
Baza roților: 2550 mm.
Greutatea mașinii: 1040 kg.
Drive: pe roțile din față
Motorul: 1 litru, cu 4 cilindri cu un aspect high-end de cilindri, putere dezvoltată 87 CP La 6000 rpm, cel mai mare cuplu este de 11,8 kg / m la 4000 rpm.
Prețul mașinii: 1 milion 575 mii yeni.

Concurentul numărul 1 Honda Fit Aria. Masina de descărcarea de elită (conform standardelor din Asia).
Mașina numită Honda Fit Aria a apărut pentru prima dată pe piață la sfârșitul anului 2002. A fost dezvoltată în principal pe piața Asiei de Sud-Est, a fost efectuată în corpul cu trei volume, există un corp popular acolo, astfel încât să poată fi numit o mașină asiatică cu drept complet. Prin nume nu este dificil să ghiciți că baza pentru acest asiatic a servit ca același model popular Honda Fit. A devenit în Taiwan, așa că pentru piața japoneză este un străin importat să importe. În octombrie 2005, mașina a supraviețuit înlocuirii complete a domeniului său de model. În exterior, acest lucru a fost exprimat într-o anumită schimbare în designul corpului din față și din spate. Dacă luați diferențe interne, producătorul a decis să abandoneze motoarele de 1,3 litri, așa că acum toate mașinile Honda Fit Aria merg doar cu un motor semi-cablu. Pentru Honda, acesta este cel mai mic dintre sedanele produse de ea, iar pentru locuitorii țărilor asiatice, ale căror standarde de viață, știi, ce, o astfel de mașină este percepută aproape ca o mașină de elită. Totuși, în față, mașina decorează o grilă decorativă strălucitoare a radiatorului, în interiorul cabinei poate vedea detaliile decorate cu lemn. Este ușor de ghicit de ce este necesar - astfel încât mașina de potrivire a lui Aria devine un vis prețuit pentru asiatic.
Dar să comparăm această mașină cu mașina Toyota Belta din ultimul eșantion. Imediat, observ că în lungime, ele diferă semnificativ unul de celălalt. În special, lungimea lui Aria este mai mare decât o mașină Belta, 90 mm. În același timp, în comparație cu modelul său de bază HONDA se potrivește, se dovedește că cu aceeași ampatament, mașina de fixare a lui Aria, dimpotrivă, au făcut mai scurtă la 100 mm. Nu s-ar putea transforma într-o anumită încălcare a proporțiilor utilizate pentru mașinile HONDA FIT: se pare că roțile din spate sunt prea deplasate înainte. Cu toate acestea, acest lucru a dat rezultate pozitive: nișele roților din spate au devenit aproape invizibile în interiorul trunchiului, ceea ce și-a câștigat capacitatea. Acum este egal cu 500 de litri, care este de 25 de litri mai mult decât volumul trunchiului Belta.
 
Datorită faptului că motorul mașinii HONDA FIT ARIA are un cub mare și lucrează într-o pereche cu un variator fără trepte, în intervalul celui mai frecvent selectat în călătoriile zilnice ale vitezei rozilor sale, de la alte lucruri fiind egal, oarecum mai mic decât cel al motorului care se află pe mașina Belta. De la această mașină și zgomot mai puțin. Dar, pe de altă parte, în cabină auziți cum combustibilul se stroperă pe rezervorul de gaz. Este chiar imposibil să eliminați acest fenomen inevitabil pentru toate mașinile, unde rezervorul de combustibil este plasat chiar în mijloc (aspectul rezervorului central). Pe un drum bun, neted, mașina demonstrează un nivel complet decent de confort, dar când drumul devine neuniform, suspensia nu are în mod clar lungimea cursei. Corpul rolelor de asemenea, prea mare, așa cum o înțeleg, este determinată de un mic, comparativ cu mașina Toyota Belta cu o ampatament.
Caracteristicile tehnice ale mașinii Honda Fit Aria 1.5 W:
Lungime 4390 mm x lățime 1690 mm x Înălțime 1485 mm.
Baza roților: 2450 mm.
Greutatea mașinii: 1060 kg.
Drive: pe roțile din față
Motorul: 1,5 -lter, cu 4 cilindri cu aranjament inline a cilindrilor, a dezvoltat puterea 110 CP La 5800 rpm, cel mai mare cuplu este de 14,6 kg / m la 4800 rpm.
Prețul mașinii: 1 milion 501,5 mii yeni.

Concurentul numărul 2 Mitsubishi I.
Într-adevăr, mașina este dotată cu o serie de funcții care au o valoare aplicată importantă. Dar, pe de altă parte, acest lucru nu este uitat și o astfel de componentă importantă a oricărui minivan, ca fiind confortul cabinei. Suspensia de mașini a lui Serena a fost decisă să nu facă un lucru neted, cel mai probabil moale. Cu toate acestea, este necesar să se țină seama de greutatea considerabilă a mașinii, plus designul șasiului în sine este făcut destul de greu. Deci, moliciunea suspensiei este combinată cu o mare greutate și rigiditate a corpului și face ca mașina să fie mai puțin susceptibilă la balansare. Deci, așezat pe scaunul din față și vă simțiți confortabil, transplant în partea din spate a salonului este chiar mai bun! Dar, mai presus de toate,, desigur, lovind confortul scaunelor situate în mijlocul cabinei, adică în al doilea rând. Se pare că acestea au funcționat foarte bine.
După cum sa menționat deja, greutatea mașinii nu poate fi numită mică până la 1600 kg. Cum se confruntă cu un motor de 2 litri instalat pe mașină? Ei bine, să începem cu faptul că aceasta este singura versiune a motorului care este echipată cu toate categoriile de mașini noi. În al doilea rând, se dezvoltă capacitatea de până la 137 CP, care, în sine, pare să nu fie prea mare. Și, totuși, dacă există 4 adulți în cabină, motorul se confruntă cu lucrarea sa fără probleme, fie că este o stradă urbană sau o autostradă de mare viteză. Acesta este un merit comun al motorului în sine, care demonstrează caracteristicile de viteză îmbunătățite, doar în intervalul de viteză, care este cel mai adesea în cerere și o modalitate de succes a transmisiei FPT fără trepte. În primul moment de overclockare, astfel încât spatele șoferului este pur și simplu presat în spatele scaunului, dar totul curge fără probleme, fără picături de putere tangibilă. În același timp, când se mișcă la viteză mare în cabină devine într-adevăr zgomotos. Cum să nu mulțumești autorii proiectului, care a oferit cu prudent dispozitivul de negociere internă Salonului!
Concurentul numărul 2 Mitsubishi I. Dezavantaje ale mașinii prea mici.
A avut loc debutul acestui model. Ei bine, încă, fără precedent, cât mai mult posibil de lungimea corpului, care a fost numită ca aspectul corpului, motorul din spate, dezvoltat în compania MITSUBISHI însuși (o astfel de schemă de localizare este indicată de abrevierea RM spate ). În plus, Benzobac situat în mijlocul mașinii (aspectul dezvoltat de Honda și împrumutat de brevet). În ceea ce privește motorul în sine, este notabil pentru faptul că, chiar înainte, Mitsubishi nu a făcut motoare microllaj în întregime din aliaj de aluminiu. Toți acești factori, potrivit organizatorilor companiei de publicitate, au fost de a bate la un moment dat, convingătoare cumpărătorii în faptul că momente dificile pentru Mitsubishi în spatele și că numai înflorirea și ridicarea. Adevărat, prețul unei mașini noi a provocat o anumită jenă între public. Totuși, variația prețurilor a fost de așa natură încât bara superioară a venit prea mare. Gluma este de a spune, prețul mașinii Microlitron a fost instalat la nivelul de 1 milion 281 mii la 1 milion de 617 mii de yeni. Adică, ar putea depăși costul mașinii Toyota Belta, care aparține clasei, nu microlitrină, dar mașini deja mici, adică se află la pasul de mai sus. Cu toate acestea, autorii proiectului, se pare că sunt jenate deloc și au dat explicația viguroasă în cheia că, spun ei, mașina a cerut delicatețe speciale în fabricație, costurile s-au dovedit a fi astfel de fabricație de microlere obișnuite, astfel încât cumpărătorul trebuie să intre în poziție și să creadă că altfel era imposibil.
Interiorul acestui scurt ar trebui, de asemenea,, în funcție de designul designerilor, să schimbe ideea generală a modului în care ar trebui să arate salonul microlitrinei. Aranjamentul salonului Toyota Belta nu este lipsit de un fel de chosență, de exemplu - scaune cu tapițerie cu două tone. Dar în salonul Mitsubishi I, un cadru complet diferit, rafinat și sofisticat, cu care interiorul Beltei poate fi comparat cu greu. Dar, în același timp, prețul și calitatea cu sculptură foarte umflat au lovit dezvoltatorii înșiși cu capătul opus. Cumpărătorul are dreptul moral de a fi meticulos. Și apoi sa dovedit că există o serie de deficiențe sau, dacă vorbim mai precis, cel mai mic. De exemplu, în prezent, aproape în orice mașină mică, înălțimea suportului superior sub centura de siguranță este reglabilă în înălțime. Și în cabina Mitsubishi nu am. Mai mult, oglinda salonului retrovizuali, de regulă, are un dispozitiv de protecție de la orbire cu o lumină strălucitoare, dar acest lucru util în cabina I nu este, de asemenea, furnizat. Da, și coloana de direcție, deoarece înclinarea ei nu este reglementată! Ei bine, pot fi de acord cu opinia că succesul sau eșecul acestei mașini nu va fi determinat de valoarea sa. Ei bine, de ce a fost cumpărat și salvează un extra zece mii de yeni? Nu a fost mai bine să terminați afacerea inițială și să dotați mașina astfel încât să nu renunțe la o mașină obișnuită a unei clase de grad mic?
Roțile din spate și din față apar dacă vă uitați la mașină pe lateral, un fel de limitatoare vizuale ale lungimii corpului. O astfel de largă, aproape plină de lungime a corpului, aranjamentul roților a permis, în ciuda faptului că mașina este numită una scurtă, pentru a le oferi o ampatament de 2550 mm, adică același lucru, la fel ca în Belta mic Sedan. În ceea ce privește lățimea, microllera este asociată cu anumite restricții și, prin urmare, valoarea sa de 1475 mm nu a atins o lățime întreagă a mașinii Belta, deși este comparabilă de lățimea rutei sale. Trebuie reamintit că opțiunea este ideală în ceea ce privește durabilitatea, atunci când distanța dintre punctele de contact de anvelope cu drumul din mașină este aceeași, ceea ce este în lungime care este în lățime. Dar aici trebuie să alegeți ceea ce este mai important, baza alungită pe roți sau raportul dintre lățimea rutului și distanța dintre axe.
Pentru a onora inginerii care au participat la proiect trebuie să se spună că Mitsubishi mă comportă foarte bine în mișcare. În special, suspendarea, care este blândă, dar deține în mod fiabil corpul în plan orizontal, face o impresie mai bună decât în \u200b\u200bSedan Belta. Dar când oscilațiile ajung la apogee, suspendarea încetinește cu atenție corpul pentru a furniza stabilitatea maximă a mașinii. Dar direcția este întotdeauna valabilă și în mod clar peste toate așteptările. Apropo, dacă am atins problema gestionabilității, trebuie să observ că cel mai înalt nivel este realizat în mașina Mitsubishi I, care are o unitate de 4WD. Deși, pe de altă parte, pentru a vă opri alegerea pe o astfel de modificare, înseamnă că este și mai dureroasă să vă loviți buzunarul.
Caracteristicile tehnice ale mașinii MITSUBISHI I G:
Lungime 3395 mm x Lățime 1475 mm x Înălțime 1600 mm.
Baza roților: 2550 mm.
Greutatea mașinii: 900 kg.
Drive: pe roțile din spate de la motorul situat deasupra puntea spate
Motorul: volum de lucru 660 de metri cubi. A se vedea, cu 3 cilindri cu aranjament în cilindri inline, putere dezvoltată 64 CP La 6000 rpm, cel mai mare cuplu este de 9,6 kg / m la 3000 rpm.
Prețul mașinii: 1 milion 491 mii de yeni.
  

Sursă: Webcg.net.