Test Drive Honda Fit 2006 - 2008

Revizuirea noua generație de automobil compact Honda Fit

Diferența dintre vechea mașină și noua generație poate fi simțit aproape imediat
Se crede că fostul model de Honda Fit, în ciuda toate avantajele sale, totuși a rămas oarecum nefondate. Și, cu toate acestea, cererea pentru ea a continuat să continue și continuă să rămână destul de mare. Care este motivul? Nu îndrăznesc să insist, dar, în conformitate cu convingerea mea, designul ei a jucat un rol important aici, care a scăzut la gust atât partea de sex masculin și feminin a conducătorilor auto. Cu acest scenariu, a fost cu greu în valoare așteptam că, lucrează la o mașină nouă generație, dezvoltatorii vor fi rezolvate pentru a schimba în mod semnificativ aspectul. Deci, sa dovedit.
Dar dacă există o continuitate de stil, apoi, în scopul de a înțelege, și că, într-o mașină nouă într-adevăr a apărut noi, va fi mai bine pentru a folosi metoda comparației, nu? Deci, lasa acei cititori care sunt familiarizați cu prima masina Fit generație va fi format, dar voi continua să se uite înapoi pentru a compara tot ce sa întâmplat.
Imediat a face o rezervare: am reușit să verifice ambele soiuri de FIT auto a unei noi generații: un model cu un motor în 1300 cm3 și cu un motor de 1,5 litri. Mai mult decât atât, în titlul de al doilea model este o abreviere RS, care, după cum ați înțeles, indică faptul că mașina cu unele de orientare de sport.
Dintre aceste două soiuri, în mare a cererii, după cum ați înțeles, o mașină cu un motor mai mic cub va folosi, adică, cu un volum cilindric de 1,3 litri. M-am decis să înceapă cu ea. O dată la volan, am început imediat pentru a obține confortabil, limităm pentru mine ca scaun și volanul de conducere. Pentru a obține rezultatul pozitiv dorit, în general, nu a fost dificil, deoarece coloana de direcție a fost reglată atât prin înclinare și lungime pe principiul telescopului. Deci, este convenabil să se așeze în scaunul șoferului de mare de lucru, este deja vorba despre clasa de clasă.
Ei bine, este timpul să porniți motorul. Nu există caracteristici în operațiunea de lansare, ca în spatele volanului Honda Fit Food Generation. Motorul începe să lucreze și așa da! Nu simt absolut vibrația lui. Încerc să măresc ușor sarcina, pentru care pornesc aparatul de aer condiționat, așteptând să afecteze într-un fel comportamentul motorului. Nu a fost deloc, singurul lucru pe care l-am simțit a fost zgomotul fanilor. În ceea ce privește vibrațiile crescute așezate în astfel de cazuri, nimic din nou. Asta este, dacă nu ar fi fost pentru ventilator, aș fi crezut că aparatul de aer condiționat nu lucra deloc. Bine, voi lua maneta de control al transmisiei (Variator Frepess CVT), îl traduc în poziția D, crezând că acum este sigur, simt vibrații armate. Și încă o dată mă înșel!
Da, desigur, transferul de energie în noua mașină este realizat prin Hidrotransformer, care nu a fost anterior, știu. Dar, de asemenea, știu că vibrația de ralanti din modelul anterior se datorează închiderii ambreiajului (ambreiaje din față). Și în această privință, totul rămâne neschimbat: în timp ce mașina merită, cuplajul este în poziția OFF, astfel încât să nu se transforme din nou la transformator. Și, totuși, rămâne un fapt: în noua mașină se potrivesc cu vibrația de ralanti și unde este, probabil, numai designerii sunt cunoscuți!
Adevărat, ar trebui să fie amintit că în mașină există un senzor de pantă, care, în anumite condiții, nu dă o cuplare pentru a opri. Cu alte cuvinte, dacă la momentul pornirii mișcării, mașina se află orizontal sau înainte de jos (pe coborâre), atunci transmisia de putere se dovedește a fi întreruptă. Dar dacă ar fi în picioare, în picioare în creștere, atunci roțile sunt suficiente imediat, iar mașina începe să se târască înainte. Știu asta cu siguranță pentru că m-am verificat.
Se știe că unele mașini sunt aranjate astfel încât să merite doar o sută de metri pe ea și să înțelegeți deja ce avantajele sale și în mai mult de contra. Deci, îndrăznesc să spun că noul Honda Fit este printre astfel de mașini. Ei bine, dacă da, atunci acei șoferi care au trebuit să călătorească foarte mult pe mașina veche, cred că două minute de simțit decât în \u200b\u200bpractică, modelul de fitos anterior este diferit de noul.
De ce se hotărăște să abandoneze motorul I-DSi?
  
Voi încerca să enumerez avantajele mașinii, pe care le-am atras imediat și care îmi dau motive să spun: noua potrivire, figurat, a trecut dincolo de clasa sa. Astfel: capacitatea de a atinge liniște motorul, volanul neted, reacția exactă a motorului la cea mai mică schimbare a poziției pedalei de gaz, pedala de frână ușoară, suporturi înguste (20 mm) care aproape nu interferează Revizuirea frontală (aici trebuie remarcat faptul că ferestrele triunghiulare frontale trebuie remarcat aici pătratul a crescut de trei ori), bine și așa mai departe.
Motorul mașinii este surprinzător fără probleme. Între timp, acest lucru nu este motorul (tip I-DSI), care a fost utilizat în mașinile de generație anterioare. Nu, când lucrați la o nouă generație de la I-DSI, sa decis să refuze sistemul I-VTEC. Care a fost tipul I-DSI al motorului caracterizat? Sistem de intrare / ieșire de intrare cu 2 supape + sistem de aprindere a electronilor fără contact. Acum, volumul de lucru al cilindrilor a rămas aceleași (1,3 litri), iar numărul de supape a crescut de două ori (4 pe fiecare cilindru). Până când motorul păstrează viteza mică, sistemul I-VTEC limitează semnificativ funcționarea uneia dintre cele două supape de admisie. Există o întorsătură puternică, datorită căreia se obține combustia combustibilului. Pe parcurs, trebuie remarcat faptul că injectorul efectuează injecția în două puncte, volumul de injectare se corelează ca 4: 6. Dar viteza mișcării crește și, în consecință, sarcina motorului crește. În acest caz, ambele supape de admisie sunt incluse în lucrare, mecanismul de distribuție a gazului este tradus într-un mod forțat, amestecul de combustibil injectat este umflat și, ca rezultat, se stabilește un fel de compromis între puterea dezvoltată și cantitatea de combustibilul incinerat.
De ce a decis să refuze motorul I-DSI? La urma urmei, este încă necunoscut, așa cum a fost, soarta de piață a mașinii de prima generație, și ar fi devenit atât de popular dacă nu ar fi echipat cu acest motor subiectul mândriei legale ale inginerilor Honda. Și brusc, după un astfel de mare succes, se pare că fără ea este mai bine! Am cerut întrebarea corespunzătoare reprezentantului companiei, și asta mi-a răspuns. Da, a spus el, trebuie să fiu de acord, într-un anumit sens, sistemul I-DSI a oferit un serviciu bun. Cu toate acestea, când mașina a început să fie exportată în străinătate, sa dovedit că mulți nu împărtășesc deliciile noastre despre economie și, în schimb, au dorit ca mașina să fie mai puternică. Din partea noastră, nu am putut ignoram opinia că, ei spun, în ceea ce privește caracteristicile operaționale ale mașinii, există spații, așa că am decis: Nu, de acum înainte, doar 4 supape, și nu mai puțin!.
Ei bine, pentru a spune că mașina potrivită era destul de puternică, nu pot avea ceva, adică. Dar pentru a exprima nemulțumirea față de asta pentru mine, cel puțin este ciudat. Mai ales că îmbunătățirea caracteristicilor de viteză ale motorului ar trebui, în teorie, afectează negativ economia. Nu este un motiv pentru anxietate? Am răspuns la această întrebare: Într-adevăr, a trebuit să facem tot posibilul pentru a obține de la noua potrivire a motorului același consum de combustibil care a fost înainte. Pentru a face acest lucru, am încercat să reducem pierderile de frecare interioară, precum și să introduceți un sistem complex de deconectare a unei părți a supapelor de admisie pe revoluții mici. Și în cele din urmă am reușit și ridicăm capacitatea motorului cu 20 CP și, în același timp, facem mașina mai economică. Este posibil ca cel mai mare cuplu în ceea ce privește volumul de lucru a ajuns deja la 10 kg-m, ceea ce a simplificat în mare măsură funcționarea motorului, inclusiv la viteze reduse.
Între timp, pentru a compara mașina vechii și noua generație nu este încă în întregime corectă. Și, pentru că, în primul caz, variatorul fără trepte a fost cu o ambreiaj de pornire specială (un ambreiaj multi-disc al unui tip umed, care se afla în spatele transmisiei centurii), apoi în noul model de potrivire, preferința este dată variatorului, care include un convertor de cuplu.
Ambreiajul de pornire, apropo, a fost o mulțime de avantaje. Și, totuși, ea a dat drumul la hidrotransformator. Desigur, este imposibil să negem faptul că este mai ușor să atingeți transformatorul din loc când mașina se află în creștere: roțile iau imediat mașina și începe să vorbească înainte. Și ambreiajul de pornire nu era suficient imediat și, prin urmare, a existat întotdeauna probabilitatea ca în timp ce șoferul ar purta piciorul de frâna de pe gaz, mașina lui se întoarse înapoi. Dar dacă acest argument depășește acest argument împotriva tuturor argumentelor pentru ambreiajul de plecare, aceasta este întrebarea.
Pe o mașină de direcție mică și medie, care acționează doar minunată
  
Să vedem cum dezvoltatorii înșiși determină motivul tranziției la transmisia de putere care implică hidrotransformatorul. Lasă-mă să citez cuvintele vorbite de unul dintre reprezentanții companiei. Noi, a început, bineînțeles, știa că lucrul ambreiajului de început este bun. Cu toate acestea, a fost stabilită o sarcină clară pentru a conduce un cuplu mare în stadiul inițial al mișcării. De aici și de schimbare. Vedeți: Nu numai că, la momentul pornirii, roata a început să ridice imediat mașina, a fost posibilă și cu un raport mic de transmisie în programul principal, chiar și în ciuda faptului că blocarea motorului cu transmisie este efectuată la o etapă anterioară. Și, la rândul său, a făcut posibilă reducerea pierderilor interne ale variatorului fără trepte (așa-numitele pierderi de pe transmisia curelei sau pierderea centurii). Și în cele din urmă, în primul rând, forța sa îmbunătățit, și în al doilea rând, a fost posibilă realizarea economiei de combustibil.
Avantajele hidrotransformatorului nu sunt numai că vă permite să modificați transmisia cuplului într-o gamă mai largă în stadiul inițial al mișcării. În plus, el este capabil să ofere rapid mașinii o accelerație suplimentară atunci când viteza este deja suficient de mare. În consecință, în ceea ce privește conducerea practică, valoarea mașinii este doar în creștere și fără o deteriorare semnificativă a indicatorilor economici. Și faptul că blocarea motorului cu transmisia are loc deja pe revoluții relativ mici, nu numai reduce consumul de combustibil, ci și agravează și simțul subiectiv al mișcării. De fapt, toate acestea sunt cunoscute de mult timp, toate acestea au fost deja testate pe alte modele, astfel încât varianta cu convertorul de cuplu împreună cu cuplajul de pornire poate fi considerată destul de justificată.
Dacă conduceți un nou model Honda Fit, începeți să vă deplasați încet și cu atenție, urmând citirea tahometrului, puteți să vă asigurați că blocarea este pornită când viteza motorului atinge valoarea de aproximativ 1.200 rpm. Se întâmplă așa: săgeata se află pe marca 900, după care există o ușoară creștere a vitezei de mișcare și, în consecință, revoluțiile crește. Mai mult, tranziția este efectuată curat și imperceptibil, cu excepția cazului în care, desigur, nu arată în mod specific.
Atunci când circumstanțele trebuie să fie atinse dintr-un loc pe un gaz complet, un set de rotații apare cu o intensitate mai mare decât mașina potrivită pentru generația anterioară, astfel încât timpul de overclockare primară este, de asemenea, necesar. Desigur, ar fi ciudat dacă nu ar fi fost, având în vedere faptul că noua mașină are un motor mai puternic și în transmisia sa de putere este implicat un hidrotransformator. Vreau doar să subliniez: noua potrivire rulează mai mult decât predecesorul său.
Cu toate acestea, o unitate de acțiune energetică nu este tot. În general, prețul este prețul unei astfel de energii, dacă mașina nu are o direcție de direcție. În această mașină, totul este doar, dimpotrivă: pe o viteză mică și medie, mașina este atât de sensibilă la volan, atât de mult gata să-și îndeplinească oricare dintre echipa pe care nu o voi căuta împotriva adevărului, dacă spun eu : Printre mașinile de clasă CD, veți avea rar. Voi spune mai mult: în această privință, noua potrivire nu va da drumul la multe și multe modele de modele de mai sus. Am fost deosebit de lovit de modul în care a fost ușor să țineți mașina pe o linie dreaptă și, de asemenea, mulțumită de ascultarea sa uimitoare atunci când este la mare viteză, este necesar să intrați în următorul rând. Nici în primul, nici în cel de-al doilea caz nu au nevoie de eforturi excesive: am acționat în sensul literal cu vârfurile degetelor mele și acest lucru a fost de ajuns. Astfel, noua mașină nu era doar mai mult decât mai mult. De asemenea, nu impune ca conducătorul său prea mult costul energiei sale, acesta este paradoxul. În plus, trebuie remarcat faptul că încrederea, apoi calm, care nu vă lasă tot timpul în timp ce conduceți. Și acest lucru afectează în mod direct siguranța mișcării. Așa că personal, am toate mâinile pentru un nou model!
La urma urmei, ceea ce este bun: În ciuda potențialului său de mare viteză, mașina, indiferent de tipul de acoperire rutieră, a demonstrat întotdeauna stabilitatea de invidiat, astfel încât uneori încrederea sa născut că mașina cu adevărat este într-adevăr capabilă să realizeze oricare dintre ideile mele drum. Suspendarea mi-a părut la fel de dură ca în mașina generației anterioare. Ea a acționat calm și măsurată, în plus, oferind un contact fiabil al roților cu suprafața drumului.
Trebuie remarcat faptul că roțile din față ale mașinii sunt instalate astfel încât axa rândului lor să aibă un colț foarte decent al înclinării longitudinale (caster). O astfel de înclinare permite roților să se ocupe cu succes cu loviturile din cauza neregulilor rutiere. În plus, în suspensia din spate, sa decis să se utilizeze pârghii longitudinale de lungime crescută (înainte de lungimea a fost de 396 mm, acum a fost de 435 mm). Este clar că, în acest caz, amplitudinea oscilațiilor a scăzut, ceea ce a făcut posibilă utilizarea unor izvoare mai puțin rigide în suspensie. Voi numi o serie de condiții care, într-un fel sau altul, influențate pozitiv atât asupra stabilității mașinii, cât și asupra capacității sale de a se deplasa într-o linie dreaptă, fără a pescui în jur. În primul rând, această creștere cu 50 mm a ampatamentului, în al doilea rând, această creștere cu 20 mm a lățimii sale totale, care este însoțită de o creștere a roată a roților față (35 mm) și a roților din spate (30 mm).
Dacă arătați consumul mediu de combustibil, se pare că combustibilul este cheltuit cu mai mult beneficiu
Zgomotul rutier în cabina unei mașini noi au fost gestionate în mare măsură. După cum a spus reprezentantul companiei, nivelul de zgomot depinde de viteza mișcării și se întâmplă că nu depășește 2 decibeli. Dacă este adevărat, îmi imaginez ce merită. Mai mult, așa cum sa dovedit, materialele moderne de absorbție a sunetului și izolarea fonică nu sunt toate. Pentru a atinge tăcerea în cabină, a explicat reprezentantul, dezvoltatorii trebuiau să se gândească cum să sporească rigiditatea corpului fără a-și mări masa. În plus, era necesar să se facă modificări ale parantezelor de montare a amortizoarelor de șoc spate, precum și întărirea locului de atașare a părților pandantive la organism. Și totuși: 30% au crescut dimensiunea împiedicărilor longitudinale spate la corp, ca rezultat al căruia suspensia din spate este schimbată în direcția creșterii, adecvate adecvate a pârghiilor. Asta trebuiau luați măsuri pentru a nu oferi zgomote de drumuri pentru a pătrunde în salon.
După cum sa menționat deja, în mașina potrivită a noii generații aproape nici o vibrație a motorului, iar pe de altă parte, suspensia acționează destul de satisfăcător. Și, în același timp, nu pot să văd că, atunci când la o anumită viteză, roțile sunt împiedicate în defecte de pe suprafața drumului, uneori vă simțiți o întoarcere ușoară. Deci, de exemplu, sa întâmplat când am urmat cu o viteză de 40 ~ 50 km / h, iar sub roți a existat o joncțiune de trafic, care, nu pare atât de mare, dar reacția mașinii a fost prea vizibilă. Cred că acest lucru sa întâmplat din cauza faptului că motorul este fixat pe corpul nu este suficient de greu. Dar, pe de altă parte, astfel de perne moi au fost alese special pentru a combate vibrațiile, acesta este ceea ce focus! Ei bine, bine, în timp ce mașina fără o alergare, a mers încă. Dar apoi, aparent, acest fenomen va începe să se dea să știe din ce în ce mai persistent, nu-i așa? Asta e într-adevăr, nu un lucru, deci Tiff, și cel al celor doi supărați, designerii, aparent, trebuie să fie încă rezolvată. Apropo, noua serie Honda Fit RS cu un motor de 1,5 litri este mai puțin vizibilă, presupun că suspensia este ușor mai dură.
Pe autostradă pentru a oferi o viteză a mașinii de motor de 100 km / oră, păstrează aproximativ 2.000 de rotații pe minut. Între timp, mașina de primă generație în cazuri similare se rotește cu aproximativ 200 rpm mai repede. Deja unul indică faptul că, în ceea ce privește noua mașină, noua mașină este în regulă. Dar asta nu este tot. Dacă puneți mașina în overclocking pe coborâre, urmând modul în care se raportează viteza și viteza motorului, se poate observa că întoarcerea se încadrează foarte rapid, creșterea vitezei disproporționate. Pe scurt, este clar că transmisia de alimentare este configurată astfel încât, în orice caz convenabil să se administreze motorului la rotiri reduse. De asemenea, de spus, cât de mult are un astfel de cadru pozitiv asupra consumului mediu de combustibil.
Apropo, de a spune, comutarea afișajului de informații, situată în fața driverului, poate fi afișată pe informațiile din tabloul de bord cu privire la cantitatea totală de combustibil ars. De obicei, consumul său instant este vizualizat pe tabloul de bord. Deci, poate că cineva astfel de sprijin informațional va economisi câteva litri de combustibil și va deveni bun. Dar principalul lucru pe care îl obțineți în spatele volanului, începeți să vă mișcați și înțelegeți imediat: Da, mașina este cu adevărat cu indicatori economici buni și călătoresc profitabil. Și de la asta, de asemenea, sunt de acord, pot deveni bucuroși în suflet.
Este posibil să presupunem că toate deficiențele au fost observate înainte de a fi eliminate?
 
Dacă evaluați gestionarea noii mașini de potrivire, atunci pe ea, am notat, suspensie influențată și suprapusă, bine și, desigur, geometria modificată a instalării roților. Ca urmare a schimbărilor modificate ale calității mașinii atunci când conduceți la rândul său, schimbat semnificativ spre bine. În special, când începeți să vă întoarceți, nu există nici un sentiment că, în primul rând, numai roțile din față se aprind și numai atunci, reticente, urmează corpul. Nu, totul este perceput altfel: Roțile din față sunt presate complet natural pe drum, iar corpul mașinii pe inerție continuă, se transformă în roți, se dovedește și mașina, schimbă astfel direcția de mișcare . Și totul se întâmplă într-un ritm bun, verificat și cu precizie. Știi, am condus pe străzile urbane, apoi am ieșit din oraș, apoi am mers la autostradă, și oriunde m-am simțit calm. Ca rezultat, am petrecut în spatele volanului de mult timp, dar aproape nici o oboseală.
De asemenea, operarea sistemului de frânare nu mi-a făcut plângeri speciale. În special, dacă ar trebui să încetinesc să încetinesc, am apăsat pedala cu forța pe pedală și totul, ceva de mare viteză sa întâmplat. Cu toate acestea, așa cum înțelege toată lumea, când sunteți unul dintre participanții la mișcare, este recomandabil să existe treptat. Și asta am observat: Când începeți să puneți cu ușurință pedala, roțile, așa cum ar trebui să fie, sunt încetinite. Dar, dacă atunci, așteptând, ridicați un pic, rezistența de inhibare nu crește fără probleme, dar neașteptat brusc, și totul, viteza este stinsă. Și aceste gânduri în legătură cu asta am avut. Să presupunem că există o problemă privată, de exemplu, inconsecvența în funcționarea frânelor. Desigur, puteți să luați și să măriți mișcarea de lucru a pedalei și apoi, cu siguranță, frânele vor deveni mai ușor de gestionat, iar pentru o vreme, întrebarea de pe ordinea de zi va fi eliminată. Dar puteți face altfel: Sistemul de frânare ca un întreg, veți vedea și va fi posibil să faceți unele schimbări fundamentale în ea. Este mai ușor, bineînțeles, mergeți mai întâi, mi se pare că dacă nu vă gândiți la general, atunci nu există prea puțin.
În concluzie, aș vrea să mă opresc la ce. În mașina Honda Fit a primei generații, eu, (și nu numai eu), a atras atenția asupra unui număr de momente peste care, din punctul meu de vedere, ar trebui să lucreze. Deci, am decis să înțeleg dacă toate aceste deficiențe au fost eliminate sau nu. Mi-am deschis înregistrările, le-am analizat și am alocat principalele slăbiciuni ale mașinii de generație anterioară.
Lista: un amplificator al conducerii, dezavantajele cărora le-au dat seama în principal, astfel încât să se vorbească, natura electrică (EPS sau servodirecția electrică). Apoi, pedala de frână a fost simțită prost. Ce altceva? Rigiditatea suspensiei, apoi, nu reacția rapidă de transmisie rapidă la început. Mai mult, o picătură de viteză mare înainte de a opri mașina care pătrunde în zgomotul drumului, un consum ridicat de combustibil pe un motor rece. Și, în cele din urmă, sunetul neplăcut al combustibilului stropit, a venit din partea benzobacing ori de câte ori mașina a încetinit (desigur, vorbim despre cazuri când rezervorul sa dovedit a fi semi-gol).
Voi începe cu direcția. Pot spune că, în acest sens, totul a fost rezolvat cel mai favorabil mod. Ce nu mi-a plăcut vechiul amplificator? În primul rând, a acționat nepoliticos, amintindu-i cu supărare, ca să vorbească, mediat între mine și roțile controlate. Dar mi-ar plăcea doar! Sa întâmplat ca mașina să meargă într-o linie dreaptă, tu, concentrându-se pe frontul ei, începi să acționezi cu un volan pentru a coborî în lateral și în fața mașinii pleacă ceea ce ai planificat. În cele din urmă, ați reușit să alegeți rădăcina poziției corecte, dar știți: Apelați-o cu o întoarcere, efectuată de o ușoară mișcare a volanului, nu mai era posibilă. Firește, șoferul a trebuit să fie în mod constant alertă, astfel încât Dumnezeu să interzică, să nu iau prea mult deoparte. Deci, pot confirma: Acum toate aceste probleme au rămas în urmă.
Dacă credeți că reprezentantul companiei, a fost necesar să conectați chiar și specialiștii din centrul de cercetare al companiei. Ce este în cele din urmă a decis să facă? Nu, nu, am avertizat reprezentantul în avans, până la instalarea unui motor electric care nu ar avea perii colective, nu a venit. Pentru a combate fenomenele inerției, am ales un mod diferit. În primul rând, am crescut puterea vechiului motor electric de la 40 la 60 amperi, revizuit coeficientul de direcție de transmisie (18,3 a fost de 17,7), a fost schimbat ruloul roților din față (a fost 2,16, 3,18 grade au fost 3.16) Și, în consecință, a crescut traseul de la 5, 4 mm până la 18,2 mm. Ei bine, a făcut multe, dar rezultatul este, de asemenea, evident.
Acum, cu privire la pedala de frână, care a fost anterior simțită. Sa afirmat că inginerii trebuiau întemniți aici, dar în cele din urmă, au crescut pedalele umărului și au redus, de asemenea, diametrul pistonului cilindrului principal de frână. În opinia mea, a fost încheiat un reprezentant al companiei, acum sentimentul subiectiv al controlabilității frânelor a devenit destul de diferit, cel puțin, în timp ce nu există alte schimbări pe care le planificăm. Ei bine, unele îmbunătățiri, am simțit cu adevărat, deși, sincer, este încă departe de perfecțiune.
Aproape toate dezavantajele văzute înainte, iar calitatea de conducere a mașinii este pur și simplu remarcabilă
 
Încă o dată, vă reamintesc că, în special, schimbările au fost făcute în sistemul de funcționare atunci când se dezvoltă o nouă generație de mașină. Astfel, calea roții este mărită, lungimea pârghiilor de suspensie și umărul lor s-au schimbat. Acest lucru a condus la faptul că suspendarea a început să acționeze cu o mai mare netedă. De asemenea, trebuie menționat și despre creșterea dimensiunii manșoanelor, prin care pârghiile de suspensie sunt atașate corpului, precum și schimbarea geometriei instalării roților în sine. Ei bine, nu trebuie să uităm că așa-numitele zgomote de drumuri au devenit mai puțin audibile în cabină, dar nu numai lucrările de îmbunătățire a elementelor de suspensie, ci și în comparație cu mașina de primă generație, rigiditatea corpului în comparație cu mașina de primă generație. Și pot confirma: roata este bine simțită, toate aceste evenimente nu au trecut pentru o mașină nouă pentru nimic.
Următorul punct al listei mele de deficiențe văzute în roata veche a roții a fost luată prea lent de transmisie și, prin urmare, a fost o mare probabilitate de relansare a mașinii înapoi la începutul mișcării în creștere. După cum sa spus deja să corecteze situația, în noua mașină sa decis să abandoneze ambreiajul de pornire în favoarea hidrotransformatorului, precum și de a face un sistem special de control al senzorului de control al senzorului. Aceste măsuri, potrivit reprezentantului Companiei, au făcut posibilă trecerea la modul de mișcare nu printr-o schemă pre-programată, dar ceea ce se numește, pe setare. Pe de altă parte, a continuat, din cauza unor astfel de modificări semnificative adresate transmisiei de putere, nimeni nu se va mai confunda potrivit cu alte modele din această clasă, nu?
Un alt dezavantaj, care a fost observat în mașina potrivită mai devreme, o diferență de viteză mare care a avut loc imediat înainte de oprire. Cu această ocazie, reprezentantul companiei a fost după cum urmează: faptul că un hidrotransformator este implicat în transmisia de putere, nu elimină sarcina de economie maximă de combustibil din agendă. De aceea, atunci când viteza este stinsă, este important ca tăierea combustibilului să fie în jos cât mai mult timp până în momentul opririi completă. Deci, în noul model, programul de gestionare a transmisiei de transmisie este proiectat astfel încât combustibilul să întrerupă până la cea mai mică viteză a motorului. În mod natural, în astfel de momente, motorul acționează ca o frână destul de puternică, prin urmare, când alimentarea cu combustibil este reluată și clipele sunt reluate, nu poate duce decât la un ticălos. Dar am făcut-o astfel încât accelerația să fie dezvăluită la momentul potrivit (beneficiul pe care electronica îl operează pe toată lumea), deci în cele din urmă totul merge mai mult sau mai puțin fără probleme. Și acest lucru este adevărat: unde a urmat anterior, în noua mașină, nimic ca acesta: se oprește fără probleme, ca și cum nu s-ar fi întâmplat nimic.
Următorul element este o listă de defecte ale consumului de combustibil al mașinii vechi pe un motor rece. Da, a fost într-adevăr așa, am observat un reprezentant al companiei despre acest lucru și nu numai că banii zburau spre vânt, de asemenea, suferă de ecologie, deoarece este clar că, dacă combustibilul arde complet, înseamnă în totalitate Gaze de evacuare Impurități complet dăunătoare. Și catalizatorul nu este capabil să facă nimic cu el, deoarece este încă rece. Ei bine, am decis să instalăm primul catalizator de prima etapă la ieșire și chiar dacă căldura nu dispare în zadar, colectorul de evacuare în sine este decis direct pe capul blocului cilindrului. Ei bine, o astfel de soluție pare destul de rezonabilă: nu este suficient ca gazul de evacuare să fie mai rapid, procesul de încălzire a motorului durează mai puțin timp. Și dacă este așa, în general, consumul mediu de combustibil este redus, chiar dacă consumul instant continuă să fie crescut.
Și, în cele din urmă, ultimul punct este sunetul turnării de pe perete la peretele combustibilului într-o benzobank semi-goală. Cu această ocazie, a fost declarat următorul text: rezervorul este fabricat din masă din plastic, astfel încât plasarea unor partiții speciale în interior pentru ca acestea să poată fi rupte de val. Prin urmare, așa cum am încercat, nu suntem capabili să facem față complet acest sunet. Ei bine, rămâne doar să vă liniștiți, deoarece fenomenul apare numai din când în când, când rezervorul este complet gol. Dar dacă nu o aduceți la o astfel de stare și la timp pentru a realimenta, atunci nici un negativ. Și în continuare, cred că designerii vor veni cu ceva, de exemplu, schimbați forma rezervorului.
 
 
 
 

O sursă: Agn.