Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Cabinet slav

Prima generație CR-V Honda (Indexuri din fabrică RD1 și RD2) au fost poreclite în mod popular de prescurtare de către Sideboard. Pavel Leonov și -a dat seama de varietatea de armături de mobilier. Foto: George Sadkov.
CR-V a fost introdus pentru prima dată în Japonia în 1995, iar un an mai târziu și-au organizat producția pentru piața internă. În Rusia și Europa, aceste mașini au apărut abia în 1997 și cu singurul motor V-20V de 2 litri (128 CP), o cutie de viteze automată cu 4 trepte și o tracțiune integrală cu o punte spate conectată automat (desemnarea fabricii RD1) . Cinci mecanici cu viteză au fost propuse doar în 1998. În ciuda alegerii slabe, cererea pentru aceste mașini a fost uriașă, astfel încât adunarea lor a fost organizată în diferite părți ale lumii Statelor Unite, Canada, Anglia și Filipine. Toate districtele adunării japoneze au fost livrate oficial în Rusia, dar în 2000 și 2001 britanicii au fost, de asemenea, importate. Locul nașterii poate fi recunoscut de Vin, mai precis prin primele sale scrisori: JH vorbește despre originea japoneză, SH despre engleză, 1HG și, respectiv, 2HG, despre americani și canadieni și Pad despre filipinez. Informații suplimentare despre o anumită mașină pot fi obținute dintr -o placă specială, ceea ce indică tipul de motor și șasiu. În europeni, ea este atașată de garda de noroi din stânga din compartimentul motorului, pe americani, ar trebui să fie căutat pe cadrul radiatorului.
Al nostru și al tău
CR-V, destinat piețelor rusești și europene, este aproape identic cu orice pachet rus. Diferența este redusă în principal la lipsa de aer condiționat la unii europeni, în timp ce toate mașinile vândute cu noi erau echipate cu el în bază. Mai mult, pachetele standard ale șoferului și ale pasagerului din față, un pachet electric complet și castelul central, au inclus echipamente standard. Pentru suprataxă, a fost posibilă achiziționarea de roți din aliaj, o trapă în acoperiș și relații.
Mașinile eurasiatice se disting cu ușurință de omologii de alte regiuni, fără a privi măcar numerele de identificare pentru proiectarea spatelui corpului. Astfel, placa de înmatriculare și partea din spate a fundalului cu ceața europenilor sunt amplasate pe bara de protecție, iar roata de rezervă atârnă pe ușa portbagajului, în timp ce numărul este atașat direct la a cincea ușă pentru piețele pentru piețele din America de Nord și Japonia, semnalele de inversare sunt integrate în felinarele de pe rafturile din spate, iar rezerva poate fi în interiorul mașinii.
La primii ani de lansare, au fost instalate bare de protecție negre, oglinzi și modele, ceea ce a fost foarte practic în mulțimea orașului, dar după restylingul din 1999 au început să fie pictate în culoarea corpului. În bara de protecție din față era un loc de lumini de ceață. Carcasa spurt -urilor a început să fie din plastic (obișnuia să fie pânză), scaunele din față au obținut un suport lateral mai dezvoltat, lumina de fundal a butoanelor și preferințele centurilor de siguranță au apărut.
Apoi, potențialilor cumpărători li s -a oferit un nou motor B20Z, care a emis deja 147 CP. Adevărat, poate fi considerat nou în condiții condiționat, deoarece creșterea puterii a atins doar schimbări în tracturile de admisie și de evacuare.
Canny
Mașinile vândute pe piața americană aveau propriile configurații LX, BASE, EX și SE (Ediție specială). În plus față de elementele reflectorizante din barele din față și din spate, forma pachetului de lumină, dispozitivele de digitalizare în kilometri și fahrenheites, amortizoare și un grad redus de compresie a motorului (sub 92nd benzina), aceste Honda diferă de analogi de alte țări . Așadar, mașinile din cel mai simplu echipament al LX aveau atât executarea completă, cât și cea din față (Indexul fabricii RD2), roțile ștampilate și decorarea interioară mai degrabă. Mașinile cu unitate pentru o axă echipată doar o transmisie automată, în timp ce versiunea 4x4 ar putea fi comandată cu mecanici.
Echipamentele de bază au fost vândute doar în 1997. Spre deosebire de LX, toate aceste mașini aveau o unitate de 4WD și ABS. Într -o configurație mai avansată, ET la orice altceva a adăugat jante din aliaj și o blocare centrală de blocare.
Ei bine, Honda din cea mai încărcată versiune a ediției speciale a fost deja flăcată de un salon de piele, nuanțuri din fabrică și corp corolat de bara de protecție (deși nu complet, dar doar în partea superioară), mulaje și oglinzi. Apropo, ca opțiune pentru toate configurațiile, au oferit o decorare a arborelui, o alarmă de securitate etc.
Simplu și complex
În Japonia, primul CR-V a fost lansat din octombrie 1995 până în august 2001 și, în ciuda alegerii slabe a motoarelor (precum și din întreaga lume, au oferit un singur tip de motor înainte și după restyling) și transmisie, au existat mai mult de zece opțiuni.
Cele mai simple configurații ale pachetului L și a specificațiilor B (chiar și fără aer condiționat) au fost furnizate cu airbag -uri și ABS doar ca opțiuni, deși unitatea către toate roțile și mașina era necesară.
Opțiuni mai avansate Fullmark și performanță au apărut după Restyling în 1998 și au achiziționat perne și abs deja în bază, iar versiunile lor cu prefixul Navi au fost chiar echipate cu un sistem de navigație. Deținătorii Fullmark s -ar putea bucura de decorarea unui interior din lemn și ar putea comanda un sistem VSA ca opțiune care oferă funcționare coordonată a ABS, 4WD, Control Slide și TCS (sistem anti -circ), în timp ce numai TC -urile sunt satisfăcute cu performanță (opțional). Dar consolarea acestuia din urmă a fost un corp de rigiditate crescută și religii ale acoperișului.
Există, dar destul de rar, configurația inteligentă de peisaj și scape activă, care diferă în simboluri suplimentare de oprire, prezența posibilă a sistemului de navigație și decorarea interioară.
Mai aproape de corp
Un număr imens de mașini sunt reprezentate pe piața secundară, printre care prevalează din SUA și Japonia. În ciuda asemănării cu analogii europeni, aceștia au propriile coduri de multe detalii, ceea ce va duce cu siguranță la probleme atunci când comandă piese de schimb, deoarece dealerii nu au cataloage adecvate. În plus, structura VIN a CR-V japoneză diferă de generalul acceptat, iar acest lucru, la rândul său, nu permite celor neinițiați chiar să determine echipamentul din fabrică al mașinii. Este mai bine (deși mai scump) să optezi pentru europeni sau mașini vândute în Rusia prin intermediul dealerilor oficiali.
 

Sursă: Revista „Conducerea”