Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Toate fotografiile Honda CR -V 2007 - 2009

Pe trei balene

Acest lucru este întotdeauna interesant pentru articole noi, iar atunci când sunt declarați într -o clasă atât de la modă precum toate vehiculele, SUV -uri, traversări, mai mult. Deci, verificate prin simpatiile consumatorului Toyota-RAV4 și Honda CR-V împotriva noilor veniți Subaro-Forester și Citroen C-Crosser.
Honda CR-V 2.4 L, 166 CP, 5-trepte automate, echipament executiv, 1.079.000 freca.
Subaru Forester 2,5 L, 172 CP, cu 4 trepte automate, echipament complet, 1.116 100 de ruble.
Citroen C-Crosser 2,4 L, 170 CP, variator, echipament exclusiv, opțiuni, 1.143.000 de ruble.
Toyota RAV4 2,4 L, 170 CP, cu 4 trepte automate, echipament SOL, 1.113.000 de ruble.
Un corp universal spațios, tracțiune integrală, garda rutieră, care permite să nu se teamă de mici obstacole ale trei balene, pe care se bazează popularitatea rusă (și nu numai) a acestor mașini. Nu, desigur, există încă dependențe la motoare mari, transmisie automată, decorare interioară din piele, Xenon și alte atribute care dau naștere unei individualități. Poate tocmai de aceea, rivalii de astăzi, totul este evitat de selecția cu motoare puternice cu un volum de 2,5 litri, se laudă cu o varietate de interioare, originalitatea transformării lor. În ceea ce privește de la sine, trape pe acoperiș, atitudini climatice, adesea separate, și altul și al treilea rând de scaune, de nimic care crește în portbagaj.
Într -un cuvânt, fiind plin de originalitate sau, invers, de soluții tradiționale familiare, nimeni nu vrea să dea poziții. La urma urmei, toți, nou -veniți sau, invers, luptători cu un fel de bestseller, în trecut, prezent și, eventual, în viitor. Deci, verificate prin simpatiile consumatorului Toyota-RAV4 și Honda CR-V împotriva noilor veniți Subaro-Forester și Citroen C-Crosser.

Realitate obiectivă
Caracteristicile familiei inerente primului RAV4, deși plaja și mintea, dar care provoacă încântare cu abilitățile sale de sanie spuse, sunt încă vizibile în ea. Toyota pare acum de preferat în culori întunecate sau neutre, este la cerere constantă nu numai într -o jumătate slabă și servește ca un adevărat punct de referință în comparație cu concurenții.
Saturarea salonului cu materiale materiale plastice solide, instrumente expresive, pedale confortabile, pârghii și pline de dinți cu o ergonomie dintină, creatorii au fost atât de îndepărtați, încât au decis să economisească în restul. Și, prin urmare, fără a dezvolta ceva nou, au luat, de exemplu, și au încărcat o instalație climatică separată, cu un set suplimentar de numeroase funcții și butoane. Scaunul șoferului ruginit, cu o pernă scurtă, nedescrisă, o gamă foarte modestă de mișcări longitudinale, a fost ridicat: stai sus, dar chiar și o persoană bântuie o persoană complet proporții heroice. Este clar că, din această cauză, au tăiat un loc suplimentar pentru pasagerii din spate, dar, alergând înainte, observ că este, de asemenea, îndeaproape în comparație cu concurenții.
Comunitatea unui motor de 170 de cai putere și, nu s-ar părea că nu cea mai modernă pușcă de asalt cu 4 trepte este plăcut surprinzătoare. Acesta este locul în care să vorbim despre continuitatea generațiilor: la urma urmei, actualul RAV4 îndeplinește brusc comenzile șoferului, Spring, cu o scânteie. Acest grad de activitate trebuie să fie chiar restrâns, acționând cu atenție un accelerator, altfel mașina sare direct după mișcarea nepăsătoare a piciorului drept. Din păcate, nu puteți numi ideal de însoțire a sunetului. Merită săgeata tahometrului pentru a ajunge la 2500 rpm, Salonul Toyota este umplut cu un urlet enervant care nu știe cum să păstreze motorul.
Și pandantivele sunt destul de nemiloase pentru cei din interior. Îndrăgostiți, consumatori de energie, nu le este frică de grație gravă într-un mod adult, oferind RAV4 o aromă atotcuprinzătoare. Cu toate acestea, mașina este prea sărituri și dure pentru neregulile obișnuite, care, desigur, este destul de obositoare.
Senzațiile controversate sunt înstrăinate de controlabilitatea electronică. În viața obișnuită, mașina este plictisitoare, dar amabilă și fiabilă în management. Sincer nu -i plac virajele rapide, demonstrând direct cultul rotației insuficiente, parțial caracteristic tuturor generațiilor de crossover. Cu toate acestea, atunci când sistemul de direcție activă intră în afaceri în sfârșit, mașina devine pe neașteptată aproape ideală sub urletul neurostenic al unui salopean, este surprinzător de dornic să fie o cale dată. De ce atunci sunt aceste grimate la intrarea la rândul său și au și un spectacol de sunet?

În costumul managerului
Într -adevăr, potrivit datelor externe, acum nu este un pădurar, ci cel puțin ministrul adjunct al silviculturii. Aceasta este doar individualitatea caracteristicilor din actualul Forester, din păcate, nu a crescut: pe fundalul concurenților, noul său costum este mai degrabă o uniformă solidă și scumpă.
A spune că creatorii au salvat decorarea interioară a crossover -ului înseamnă a arunca doar o parte din emoții. Perplexitatea tocmai acest sentiment domină prima cunoștință cu interiorul care se află gri al mașinii.
În Toyota, ochii și alte simțuri au coincis în principal în opinie. În Forester, o înțelegere a corectitudinii, logica senzațiilor vine târziu. Un volan compact, de prindere, reglabil în ambele direcții. La prima vedere moale, dar un scaun confortabil și confortabil, cu intervale de control imens după RAV4, o aprovizionare cu spațiu în jur. Și doar un stand de lucru deschis al corpului, o gamă uriașă pentru Burdocks și linia de geamuri scăzute cheia vizibilității excesive. Dar există încă o trapă imensă pe acoperiș, o canapea spate spațioasă, unde stai liber, un picior pe picior și o mulțime de lucruri mici care îți permit să te simți foarte convenabil.
Prezența unui mod sport într -o pușcă de asalt cu patru viteze este mai probabil o încercare de a da valabil. Motorul și transmisia sunt bine ascuțite chiar sub o plimbare calmă, moment. În aceste moduri, Forester, poate, nu este la fel de activ ca Toyota, ci ușor, mobil, pe lângă faptul că se îngăduie cu confort acustic. Dar nu -i place manierele ascuțite. Cutia atârnă imediat în căutarea transmisiei dorite, iar motorul nu arată temperamentul corespunzător la viteze mari.
Setările șasiului sunt poate cea mai arzătoare problemă a noului Forester. Fanii l -au apreciat întotdeauna pentru sanii adevărate, aproape oportunități improvizate. Acum, mașina a devenit confortabilă și, astfel, balansarea pe denivelări, provoacă boli de mări. Desigur, Forester va fi în competiție la lansare. Dar la viteză mare, o serie de unde de asfalt elimină complet mașina din echilibru, forțând să regretem amortizoarele prea moi.
Astfel de greșeli, desigur, s -au reflectat în manipulare. Chiar și mândria lui Subaru de zeci de ani a cultivat toate tracțiunile de roți a început brusc să pășune în fața unui astfel de setări impunerea de pandantive. Pe un drum plat, Forester menține o înțelegere reciprocă cu șoferul, dar într -o curbă, chiar căzând pe găuri mici, se transformă într -o coajă care a pierdut o traiectorie clară, speriind pe alții.
Asta este o dezvoltare neașteptată a unei cariere ...

Una din trei fețe
Poate pentru un adevărat francez, el este prea monolit și sumbru. Un fel de fier mare și nazolat, care se află în interiorul căruia, tot timpul te confundă în nume, până la ultimul, fără să crezi că în fața ta nu este un vechi Outlander XL, ci un Crosser necunoscut.
Un strălucitor, ușor stângace în acest interior strict din piele, o combinație de instrumente, un volan, spre deosebire de concurenți, reglabil doar în colțul înclinației, o roată de alegere a setărilor de transmisie Primul lucru care îmi vine în minte: sunt cu un Forester ca frați, alb și negru. Mai mult, (poate afro-americani să mă ierte!) În conformitate cu legile genului C-Crosser, mai mare, asertiv, și mai rău. Atrage atenția cu o combinație de tonuri întunecate și nuanțe crimson-roșu de evidenție. Beckoning forme expresive ale scaunului unui șofer. Dar, de fapt, se dovedește a fi un bun obișnuit, care este mai ușor și mai accesibil decât se aștepta. Spuneți, scaunul, deși este convenabil, nu este mai bun decât Subarovsky, iar materialele plastice din jur sunt similare în textură și arată mai bogat doar datorită schemei de culori câștigătoare. De fapt, lauda în această mașină, în primul rând, merită la ceea ce nu acordați atenție la început: un compartiment de bagaje transformabil și original transformabil, al treilea rând de scaune, locuri atentă pentru lucruri mici, varză și chiar un mic frigider.
Ca și fratele alb, el este cel mai receptiv și prietenos, cu o plimbare calmă echilibrată. Și ideea nu este doar faptul că variatorul este prea plictisit de viteze mari, ci doar motorul și transmisia se înțeleg cel mai bine în zona cuplului optim. Aici, un crosser C-roding Basso arată într-adevăr ca un revigorant în mișcare, dar merită să înecați un accelerator pe podea, toată energia sa se dizolvă încet într-un urlet încordat și nesfârșit. Ei bine, aceasta este specificitatea variatorului, care afectează în mod semnificativ însoțirea sonoră. Într -adevăr, la viteze medii, mașina nu se deranjează deloc, dar merită să se gâfâie, și apoi să țină doar.
Pandantivii contează meticulos neregulile mici pe drum, spunând cu voce tare și indignat dimensiunea și cantitatea lor. Pe valuri blânde, mașina se comportă destul de confortabil, deși mai mult decât aș dori să repet profilul drumului; Odată cu creșterea vitezei, se tulpină cu accelerații verticale ascuțite.
În conducerea C-Crosser este de încredere, dar pe îndelete și puțin grele. Se pare că se gândește la fiecare mișcare a volanului, face posibilă simțirea greutății faptei. Cu toate acestea, după ce a luat o decizie, mașina devine sensibilă și singurul lucru care nu îi plac schimbările ascuțite în traiectoria selectată.

Armonia forțelor
La început, nu veți înțelege ce caracteristici domină în apariția celei mai recente versiuni a Honda CR-V: fie un vagon de stație obișnuit, fie traversări. Te uiți la forme mari, rafturi masive și un subretrician al corpului, bine, doar un SUV. Și în profil mai degrabă un vagon și chiar pe astfel de roți care se pierd direct pe fondul proporțiilor externe.
Nit -ul și raționamentul se termină rapid, merită confortabil în cabină. Se dovedește că nu toate visele japoneze de raționalitate. Cel puțin, în această configurație, CR-V face posibil să se simtă că, în cadrul bugetului alocat, plasticul, desigur, va rămâne rigid, dar vor avea culori, nuanțe, textura materialelor se va schimba. Și pielea din scaun va înceta să semene cu surogatul, să adune pliuri moi în locurile coturilor, luându -ți cu atenție și ușor corpul în brațe. Poate pentru cineva astfel de fleacuri. Dar când mașina își mărturisește atât de mult stilul, atunci umplutura obișnuită, tradițională, arată complet diferit.
În același timp, Honda nu este în niciun caz lipsit de parafernalia șoferului convenabil și atent. Dispozitive luminoase, expresive, verificate ergonomic și, în același timp, controale interesate de interes, un set bogat de ajustări. Chiar și scaunele și acestea sunt nu numai simpatice, ci și surprinzător de ospitaliere. Și pasagerii posteriori se ferește complet de încântare, deoarece doar Forester ar putea oferi o libertate similară de plasare.
La început, accelerația învăluie literalmente pasageri, aducând asociații clare cu C-Crosser. Dar când săgeata tahometrului este selectată la cea de -a patru mii de mii, ceva se schimbă inexorabil. Baritonul discret al motorului se dezvoltă brusc într -un urlet, iar mașina, ca una pre -plină de ani, se grăbește înainte. În această filmare, o astfel de melodie este simțită, o astfel de melodie pe care o puteți rezuma acest Honda cu ochii închiși.
Există asociații solide cu o mașină în capul meu. Aici pandantivele s -au rugat obișnuit de -a lungul articulațiilor și fisurilor asfaltului, atunci trupul este elastic și, în același timp, a fost observat ușor pe valuri blânde. Cu toate acestea, găurile au apărut mai serioase și aici Honda, măturat, s -a trădat în cele din urmă, demonstrând nu deloc elasticitatea ușoară a șasiului și puțin mai târziu, când drumul a devenit mai neted, din nou liniștit transformat dintr -un crossover într -o mașină. Este neobișnuit cumva, dar îmi place, mai ales că CR-V este controlat deloc ca rivalii: este mai ușor, mai inteligibil în același timp, scrie nu face mai rău decât Subaru, mult mai transparent pentru șofer decât Toyota, și nu nu la fel de greu ca Citroen. Într -un cuvânt, bine!
Stoc de sustenabilitate
Indiferent de gradul de noutate a modelului, aceste mașini sunt în continuare atenție. Cineva cu invidie și iritație: spun ei, au călătorit aici. Alții, dimpotrivă, cu interes. Și atunci este foarte plăcut să simți temporar nu atât cu un milionar de rublă, cât și proprietarul unui vehicul scump, ci necesar în Rusia, capabil să rezolve multe probleme. Fie ca fiecare dintre participanții la acest test să facă acest lucru în felul său, cu un nou accent pe propria sa balenă, comparația mai interesantă. Cineva va cuceri farmecul echilibrat al Honda CR-V. Alții vor fi interesați de compartimentul de marfă excelent echipat al C-Crosser-ului sau puțin controversat, dar perfect pentru drumuri proaste, netezimea pădurarii. Ei bine, maximalismul calităților dinamice ale Toyota RAV4 este sedus de alții. Alege._x0008_
Sunt furnizate mașini pentru test: Toyota Motor Rus, Subaru Motor, Peugeot-Sitro Rus și Honda Motor Rus.

Toyota RAV4
A treia generație a popularului crossover a fost reprezentată în 2005 la Frankfurt, iar în 2007 au început să furnizeze o mașină cu un motor de 2,4 litri către Rusia.
Motoare: benzină 2.0 și 2,4 litri (152 și 170 CP).
Cutie de viteze: mecanică cu 5 trepte, cu 4 trepte automate.
Complet: Moon, Moon Plus, Sol.
Preț în Rusia: 901 0001 113 000 RUB.
+ Un interior plăcut, ergonomie atentă, dinamică expresivă, intensitate energetică ridicată a suspensiilor, compartiment confortabil pentru bagaje.
- Scaune mediocre, vizibilitate, confort, aglomerate în spate.
Evaluare generală 7.8
Există încă multe avantaje în această mașină, dar există și dezavantaje, să zicem, vârsta.

Subaru Forester
Noua generație Forester a avut loc în Forester Forester din Detroit în ianuarie a acestui an. La sfârșitul lunii mai, au început vânzările în Rusia.
Motor: benzină 2.0; 2,5 și 2,5 L de Turbo (150; 172 și 230 CP).
Cutii de viteze: mecanică cu 5 trepte, cu 4 trepte automate.
Configurare: șapte niveluri de echipament
Preț în Rusia: 923 6001 303 600 Rub.
+ Vizibilitate bună, interior spațios, confortabil, adaptat pentru drumuri proaste
- Interiorul Spartan, Trunchiul mic, manipulare și netezire inconsistentă
Evaluare generală 8.1
După ce a devenit păduratorul principal, el nu poate decide ce calități este cea mai semnificativă în noua poziție.

Citroen C-Crosser
Modelul de bază al Mitsubishi-Agile XL. Versiunea franceză a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva în 2007. În primăvară, vânzările în Rusia au început.
Motor: benzină 2,4 litri, motorină 2,2 HDI (170 și 160 CP).
Cutii de viteze: 5-, 6 trepte mecanice, variator.
Complet: confort, exclusiv.
Preț: 963 5001 142 500 Rub.
_X0007_ + Trunchi și salon spațios, cu oportunități de transformare largă, frâne excelente, gardă mare.
- Dure pe nereguli minore.
Evaluare generală 8.2
Un bun tipic, care știe multe despre odihnă și călătorii; În plus, eticheta XL corespunde celor mai bune.

Honda CR-V
A treia versiune a popularului SUV a debutat în toamna anului 2006. În 2007, a apărut în Rusia, iar puțin mai târziu a obținut un motor pe benzină de 2,4 litri.
Motoare: benzină 2,0 și 2,4 litri (150 și 166 CP).
Cutii de viteze: automat cu 6 trepte, cu 5 trepte.
Complet: confort, eleganță, executiv.
Preț: 862 0001 079 000 RUB.
+ Scaune și controale convenabile, confortabile, spațioase pentru pasageri și marfă, abilități expresive de sanie.
- Este incomod să transferați piciorul de la gaz la frână.
Evaluare generală 8.5
Capacitățile crossover -ului sunt combinate foarte rezonabil cu individul și la un nivel bun, setările unei mașini de pasageri.
Purtăm mărfuri
Deoarece traversele sunt listate ca vagoane de stație, ele sunt obligate pur și simplu să aibă compartimente de bagaje capabile și ușor de pus. Descoperirea acestui test Citroen C-Crosser: Nu are doar un compartiment de marfă, ci un complex întreg de soluții intense și non-standard pentru călător. Așadar, pe partea pliabilă este foarte convenabilă în timp ce petreceți timp pe vreme rea. Dacă este necesar, scaunul din spate poate fi pliat în întregime apăsând singurul comutator de comutare în interiorul portbagajului. Și acest lucru, desigur, este doar un plus la reglarea și colțul înclinării pernelor și spatelui canapelei din spate.
Honda și Toyota oferă aproximativ același set de transformări și mișcări ale scaunelor din spate, singura diferență fiind că compartimentul de marfă CR-V este cu aproape 100 litri mai mult.
Ei bine, Subaru-Forester este în primul rând conservator, portbagajul său poate fi crescut doar datorită spatelor pliate separat. Compartimentul este larg, dar mic, ceea ce își limitează în mod vizibil capacitatea.
Sergey Voskresensky: înseamnă mai nou. Vânzătorii ne conving cu ușurință că orice produs nou este perfecțiunea în sine, ceea ce înseamnă că trebuie să plătim. Mi se pare că acest test a respins parțial astfel de afirmații, subliniind că oricare, cel mai recent produs nu s -a coace întotdeauna la ideal.
Sergey Voskresensky
Foto: Alexander Kulnev.