Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Floarea stacojie

Honda CR-V
Motor
Tip de benzină R4
Volumul de lucru, CM3 2354
Max. Putere, l.? P. la aproximativ./min. 166/5800
Max. moment, nm la aproximativ./min. 220/4200
Auth de transmisie, 5-st.
Dinamică
Viteză maximă, km/h 190
Accelerare 0100 km/h 10
date comune
Consum de combustibil (oraș/autostradă), L/100 km 17/15.9
Baza roții, MM 2620
Lungime, MM 4530
Lățime, MM 1820
Înălțime, mm 1675
Echipamente de masă., Kg 1631
Preț, freca. de la 1.079.000
Ce este asta? Aeroglisor? Nu! Aceasta este o nouă generație Honda CR-V, kitul de corp aerodinamic, al cărui, așa cum era, navighează peste drum, provocând asociații cu amfibieni extravaganti. Cu capacitatea de fond, CR-V este într-adevăr normală, nu a fost posibilă supraîncălzirea cuplării, în ciuda absenței unei creșteri a sistemelor de fond. Surprinzător, nu există nici măcar blocare. Toată lumea este responsabilă de un sistem hidroelectric cu un nume dublu pompă. Chiar și în conformitate cu butucul din noroi, mașina se mișcă foarte încrezător, electronica aruncă cu atenție cuplul de la roata de box la un ambreiaj, dar limitează cel mai modest garda de drum: 175 mm este bun pentru o mașină de pasageri, dar există not enough for the SUV! Deja la ieșirea din depozitul de deșeuri, Honda a rămas pur și simplu de jos până la rut, a trebuit să recurg la ajutorul cablului.
РАДИКАЛЬНАЯ НЕПОХОЖЕСТЬ
на одноклассников подчеркивает индивидуальность, автомобиль узнаваем с любого расстояния
РАЗВИТЫЙ ОБВЕС
портит геометрию, утяжеляет силуэт, и дает сходство с судном на воздушной подушке
Pe asfalt, primul lucru pe care îl acordați atenție zgomotului mare. Zgomotul Shin domină restul stimulilor, iar suspensia elastică notează cu voce tare fiecare cusătură sau găină. Comportamentul mașinii este colectat, impulsând o conducere activă, dar nu există feedback pentru care modelele de pasageri ale legendarului brand japonez sunt renumite. Din direcție oferă unele sintetice moarte, efectul reactiv, deși este evident, dar artificial. Da, iar unitatea de putere dezamăgită: accelerează SUV -ul la 140 km/h, ridică cumva vitezometrul la marca de 160 și încetează să -și scoată 166 de cai promisi pe acest lucru. În același timp, lipsa apetitului Honda nu a fost văzută, cu o viteză de 120-130 km/h, nu se potrivește cu greu într-un indicator de 15 litri, caracteristic mai mult pentru SUV-urile de dimensiuni complete decât pentru cele urbane.
Ardeiul nu este suficient
Motorul de 2,4 litri a făcut mașina rapid decât cu baza de 2,0, dar nu a adăugat claritate
Muzica este mai tare
nu trebuie să o faceți, automatizarea în sine știe despre lipsa izolației zgomotului
Interior bogat
mită și iartă defecte în setările suspensiei, direcției și poftei de mâncare
Interiorul Honda CR-V face o impresie foarte bună pe fondul adversarilor din test. Primul lucru care atrage ochiul unei podele uniform, cu o mitralieră în miniatură de o consolă separată pe panoul frontal. De asemenea, pasagerii din spate nu trebuie să se plângă. În plus, canapeaua din spate are reglare longitudinală. Calitatea înaltă a materialelor aduce Honda mai aproape, mai degrabă, la nivelul mașinilor germane, nu japonez și chiar mai mult coreean.
universal
Honda CR-V nu numai conduce. Se poate târî și zbura
PROIECTA
Primul spectacol din 1995, noul model din 2006, proiectarea sub conducerea Motoaki Minova (Motoaki Minova).
IN AFARA
Aceasta nu este o mașină feminină, ci stilul declarat de el, ceea ce înseamnă că, cu siguranță, poate să -i placă frumoasa jumătate a automobilistilor. Mai ales în astfel de culori incendiare. Nu există o picătură de forță aspră în stil. Dar există suficiente locuri pentru care puteți vedea (poate colegi, candidați ai istoriei artei). Această stare de spirit, vedeți, este potrivită atât pentru o haină de blană scurtă de farfurie, cât și pentru un tricou strict cu un laptop, în plus, de exemplu, colțurile barei de protecție din față, împreună cu farurile farurilor și mijloculpot -ului din Aportul de aer, organizează o compoziție foarte complexă și originală. Ornamentul de argint de pe radiatorul de radiator, tradițional pentru cultura auto japoneză, este din nou original, dar nu poartă caracteristicile continuității cu stilul anterior. Silueta este partea de șoc a designului CR-V. Într -adevăr, dinamica și harul său din partea laterală care îi gâdilă pe liderul testului. Și, de asemenea, lumini din spate spectaculoase!
INTERIOR
Totul este puțin excesiv de tehnocratic. De exemplu, Technotem, în care este executat balustrada ușii, nu există suport de stil în exterior. Iar restul detaliilor de argint reînvie imaginea doar ca bijuterii. Integritatea suferă de acest lucru, dar nu de luminozitatea emoțiilor care ajută să se simtă bine în mașina mașinii.
Patru roți
Sistemul complet în timp real 4WD conectat tracțiunea integrală este special concepută pentru Honda CR-V. Practic nu are nicio legătură cu vâscolul larg răspândit și constă din două pompe hidraulice combinate în sistemul general de pompe duble (DPS). În condiții normale, mașina este complet față de roată, dar în cazul unei diferențe de viteză de rotație a axei față și spate, presiunea în pompa hidroelectrică anterioară crește, iar diferențialul se închide instantaneu, aruncând cuplul la puntea spate. Sistemul funcționează mult mai repede decât tradiționalul interdesty wiskoft.
 
Configurație
Honda CR-V este prezentată pe piața rusă în cinci niveluri diferite. Confortul de bază, este disponibil doar cu o transmisie mecanică, dar toate opțiunile necesare sunt deja prezente aici. Versiunea Elegance este situată deasupra pasului, completată de senzori de lumină și ploaie, discuri turnate și control de croazieră. Echipamentul executiv este și mai bogat, este disponibil doar cu un motor de 2,4 litri și diferă în discurile R18, farurile Xenon și un schimbător de CD. Versiunea de top a pielii executive, echipată cu un interior din piele și scaune unități electrice.
Baza roții, MM 2620
Lungime, MM 4530
Lățime, MM 1820
Înălțime, mm 1675
Volumul trunchiului, L 556

Honda este cea mai neobișnuită din cvartet, totul este original aici: decizia din față și tăierea superioară a ferestrelor și ștampilarea celei de -a cincea ușă

Interiorul plăcește de calitatea finisajului și de un fel de designer plăcut, cum ar fi un volan frumos, pârghiile selectorului de transmisie automată și frâna manuală

Afișarea informațiilor dintre cântare arată în mod deliberat depășit

 
Scaunele în CR-V sunt unul dintre cele mai frumoase și mai confortabile

Oglinda pentru o revizuire a situației din cabină este combinată cu un scoundrel, este imediat clar care dintre copii este un hooligan

Mânerul ușii se suprapune accesul la ferestre

 
Totul este foarte compact, ca urmare, multe lucruri utile stabilite pe un călcâi mic

Selectorul de mitraliere este atât de mic încât bărbații cu palme largi pot rupe joystick -ul

Pasagerii din spate din Honda sunt suficient spațiu, dar fără exces
 

Sursă: Mașini