Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Toate fotografiile Honda CR -V 2007 - 2009

Afecțiune și lubrifiant

Honda CR-V Simbioză de succes a mașinii de pasageri, mini-wen și vehicul pe tot terenul, pentru care este iubită în toată lumea. Ceea ce a plăcut modelul rușilor, a aflat Igor Kozlov.

Istoria modelului
2001 Debutul Honda CR-V a doua generație. Corpul este o căruță de cinci stații. Motoare: benzină P4, 2,0 litri, 110 kW/150 CP.;
P4, 2,4 L, 119 kW/162 CP Unitate completă (sistem de conectare a sistemului DPS) sau față, M5 sau A4.
2002 motor diesel cu pompe și turbocompresie P4, 2,2 litri, 103 kW/140 litri. Cu. Euroncap Crash Test: 4 stele, 11 și 15 puncte pentru lovitura din față și, respectiv, laterală; 3 stele pentru protecție la lovirea unui pieton (19 puncte).
2005 Restyling ușor: Bumers și o grilă de radiator s -au schimbat, materiale de tapițerie de salon. Noua cutie de viteze A5 și un mecanism de pumn pentru conectarea roților din spate. Airbag -uri laterale și sistemul de stabilizare VSA în configurația de bază.
2006 este reprezentat de Honda CR-V din a treia generație.

Costurile popularității

Se părea că abia ieri am luat prima generație de Honda CR-V cu un UD, iar astăzi curtea este deja a treia. Dar nu vorbim despre ele, ci despre generația de mijloc, acum accesibilă doar pe piața secundară. Astăzi este una dintre cele mai lichide mașini.

Judecă pentru tine: noua mașină costă de la 30.900 USD la 37.400 în funcție de configurație, iar acum mai puțin de 21.000 USD la mașina din 2002 nu pot fi abordate. Mașinile din 2004 sunt vândute de la 23.600 la 31.800. În viitorul apropiat, este puțin probabil ca situația să se schimbe foarte mult, deoarece linia pentru mașinile noi (CR-V III) s-a întins timp de un an, iar cererea, după cum știți, dictează prețul.

Motivul popularității serioase în fiabilitatea tradițională a mărcii. Din păcate, deturnatorii și -au dat seama de acest lucru: aproximativ 3% dintre proprietari își pierd mișcarea și nu numai europenii, dar și cei drepți sunt folosiți! Nu merită să neglijați linia suplimentară de apărare (indiferent, mecanică sau electronică) și, odată cu pierderea cheii, vă recomandăm ca cipul să fie în restul (1350 ruble), astfel încât imobilizatorul să uite pentru totdeauna de rudenie cu fugitivul. Costul unei chei suplimentare (necompletate) este de 22002500.

TREIME

Alegerea motoarelor pentru CR-V nu este bogată (vezi istoria modelului). Pe piața rusă, mașinile au fost vândute cu singurul motor pe benzină de 2 litri, europenii s-ar putea bucura în plus de economia unui motorină de 2,2 litri, iar pentru continentul american, din nou, au fost propuse singurele benzine de 2,4 litri. Pe piața noastră secundară, ca de obicei, totul a fost mixt, dar versiunile diesel sunt extrem de rare.

Problema motoarelor pe benzină este combustibilul nostru. Un set rar de lumânări trăiește până la 30 de mii km, în principal înlocuirea este necesară fiecare după 15 mii (lumânări NGK ZFRGK-11 sau Denso KJ20DR-M11). De asemenea, primește duze: după 60 de mii km, vă recomandăm să le clătească. Dealerii preferă să se înroșească cu îndepărtarea (ecografie), pentru a nu atinge funinginea naturală pe supapele și fundul pistoanelor, depozitele sale pe aceste detalii pentru aceste motoare nu sunt atât de critice. Necesită înlocuirea periodică și filtrul de combustibil, pentru care va fi necesar să se îndepărteze pompa de combustibil (trapa sub scaunul din spate): rețeaua de filtrare este amplasată în partea inferioară. Cazurile unice de intoxicație cu oxigen și topire a celulelor neutralizatoare sunt cunoscute din nou datorită benzinei: însăși faptul posibilitatea de a se alimenta în secolul XXI de Ethy Fuel, pentru a -l spune ușor, deprimează.

Conducerea în lanț a mecanismului de distribuție a gazelor în îngrijire și control nu are nevoie, dar supapele sunt ajustate în funcție de modul vechi, este convenabil cu un șurub cu un contor -hawk! Practica arată că decalajul nu dispare de fapt, dar este mai scump să neglijeze controlul asupra sa. Pe un lot mic de mașini, a existat o problemă cu uzura prematură a sic al arborelor cu came, dar o lovitură bună s -a înghesuit în perioada de garanție (cu alergări de până la 40 de mii km), așa că astăzi nu există mașini mai problematice.

Murdăria va găsi gaura

Compartimentul motor este înfundat cu murdărie mai rău decât un aspirator. Nu numai că manșetele suferă de ea, dacă proprietarul ar urca sub capotă, ci și nodul de accelerație din fața motorului deschis tuturor vânturilor. Se întâmplă ca până la 120150 mii km, axa accelerației să fie atât de ruptă, încât motorul să strige cu o viteză inactivă. Înlocuirea verdictului ansamblului asamblării accelerației, cu toate acestea, există foarte puține cazuri de o sentință atât de aspră (numai în noroi patologic). Mierele inferioare ale radiatorului de aer condiționat sunt mai des putredite, cu toate acestea, reactivii anti -funcționare sunt, de asemenea, vinovați de acest lucru. Nu este surprinzător: încă nu au venit cu un astfel de aluminiu, astfel încât să nu putrezească din comprimarea noroiului nostru.

Cel puțin cumva pentru a proteja compartimentul motor de murdărie de drum va ajuta protecția suplimentară a carterului (2700 de ruble plus 600 de ruble. Instalare). Deși Honda nu o recomandă (pentru a nu încălca echilibrul termic al motorului), dealerul își privește degetele, realizând că ar trebui să fie protejat subțire. Practica arată că nu există probleme cu răcirea chiar și într -o mașină cu o cutie de viteze automată.

Pentru a combate poluarea farurilor, toate mașinile erau echipate cu un faromater cu jet (care nu trebuie confundat cu un curat), iar consumul de spălare cu acest sistem este pur și simplu distrus. Rezervorul de 4,5 L este scurs instantaneu! Filmul uscat al noroiului rus mediu nu este încă capabil să învingă fluxul, prin urmare, pentru a nu petrece suspensia în zadar, mulți proprietari scot siguranța nr. 15 de la unitatea de salon (lângă coloana de direcție) sau Puneți un comutator de comutare separat ca o ruptură.

Pentru o oprire serioasă, mașina nu este destinată, acest lucru trebuie amintit. Maximul ca transmisia este capabilă să transfere greutățile și privarea unei țări ușoare pe drumul către un picnic (creatorii au arătat acest lucru, plasând o masă pliabilă pentru mâncarea deasupra nișei) sau terciul de iarnă pe drumurile publice. Doi limitatori sunt doi, dar ambele scumpe: un neutralizator cu un nivel scăzut și dispozitivul de conectare automată a DPS -ului puntea spate (sistem cu pompe duble), ceea ce nu îi place să se supraîncălzească în timpul alunecării prelungite. DPS este ușor de terminat prin prostie, setând diferite anvelope pe axele din față și spate sau remorcând o mașină prin încărcare parțială. Când sunetele străine apar în podul din spate atunci când vă deplasați într -o curbă, nu vă grăbiți cu o înlocuire a unui nod scump, uneori o înlocuire timpurie a uleiului în el ajută (doar originalul Honda DPSF!). Cu un volum complet de 1,2 litri pentru a înlocui un litru suficient, restul încă nu se contopește.

Uită -te la amândouă!
Versiunile americane pot fi adesea în față cu tracțiune din față, cu alte elemente ale suspensiei din spate (o pistă de 1544 mm în loc de 1560 mm). Atunci când alegeți o mașină, nu vă împiedică din nou să vă asigurați din nou sub burtă pentru a vă asigura că roțile din spate. Cardan Gear în sine, spre deosebire de prima generație CR-V, este mai tenace, dar nu merită neglijat cu diagnosticul: costul unei piese noi poate ajunge până la 40.000 de ruble. Meșterii au bătut pentru a schimba crucile, dar astfel de reparații nu pot fi considerate norma: alte DP -uri și cutii de viteze se pot încheia din dezechilibru.

În cele mai multe cazuri, americanii nu au perdeaua din spate a portbagajului, mașina subestibilă pentru camera din spate nu se potrivește standardului nostru, va trebui să achiziționați un cadru suplimentar cu iluminare separată. Deci, înainte de a cumpăra o mașină mai ieftină, aceste mici lucruri ar trebui luate în considerare din ocean. Dar principalul lucru este să vă recomandați să verificați mașina la cartax (unele companii oferă un astfel de serviciu pentru bani), este posibil ca acesta să fie scris în resturi într -o viață trecută.

Nu trăiesc atât de mult

Detaliile și unitățile rămase pot fi numite pe bună dreptate. Mașina necesită doar o schimbare regulată a uleiului (cum ar fi mecanica, a se vedea reglementările de înlocuire), ambreiajul servește 160180 mii km, bucșele de stabilizatoare de stabilitate a reptilelor sunt de până la 90 de mii km, cum ar fi sfaturile de direcție, iar dacă aveți noroc, pentru 140. Stabilizatori Racks. (Bones) trăiesc mai mult de 150 de mii km, amortizoare 90120 și rulmenți de butuc în 200. Cu toate acestea, dacă abuzezi de drum, nu ar trebui să te bazezi pe aceste cifre. Astfel, sunt cunoscute precedente de înlocuire timpurie a rafturilor stabilizatoare cu 80 de mii km, și 100 de bile de suporturi cu bile, dar anterele sfâșiate aveau mai multe șanse să fie vinovate. Apropo, dacă sunt intacte, atunci putem uita complet de articulațiile CV. Cu toate acestea, discurile de frână pot fi considerate pe bună dreptate un deținător de înregistrări necondiționat: nu au existat înlocuitori pe nicio mașină observată de dealer, în ciuda faptului că un kilometraj a depășit 200 de mii km! Privind partenerii, iar plăcuțele servesc mult timp 6075 mii.

În general, modelul a fost un succes: un reprezentant demn este un concept demn. Cu toate acestea, nu merită să vorbim despre Supernight, deoarece, de regulă, astfel de mașini sunt controlate de șoferi cu capul lor, care nu permit moduri de operare prohibitive. Tehnica, după cum știți, adoră afecțiunea.