Drive de testare Honda Civic Type-R Mugen 2009 - 2010 Hatchback
roșu și negru
În septembrie anul trecut, planta engleză Honda din Swindon a început să asambleze o nouă generație de model civic. Mașina este produsă în patru corpuri: hatchback, sedan și coupe cu trei și cinci uși. Primele 150 de mașini au fost inundate cu o țară istorică (destul de în spiritul japonez: toate cele mai bune pentru ei înșiși) acestea au fost hatchback-uri cu trei uși în versiunea tip r, cu motoare de 2 litri 200 și cutii cu șase trepte cu unelte convertite . Mașini sportive reale. Prin urmare, când Honda Civic Type R a apărut la Moscova și a intrat în motor pentru o mașină de testare, a petrecut-o destul de logic a căzut la mine atlete-rider. Honda Civic Type R Gustă instantaneu atenția datorită în primul rând unui corp de croitorie destul de original. Cântați broaștele de broască țestoasă, sofisticată, urâtă, mai ales din partea frontală. Faruri uriașe cu o capotă de katsy, înecând în roți mari de 17 inci, un anti-sticlă, atașat pe un pahar îngust din ușa din spate ... Vizualizarea mașinii provoacă un sentiment complex aproape de lunare.
Datorită acoperișului foarte ridicat și mai verticală decât în \u200b\u200bmodelul anterior, plantarea în interior a devenit mult mai spațioasă. Decorarea interioară se distinge de bun ascetism. Sub schimbul de direcție la stânga, nișe suplimentare au apărut pe încălzitor și sub consola încălzitorului. Panoul de bord este decorat cu scale albe, este ușor de citit și complet supraîncărcat. Pe fundalul torpilului mat-negru, se distinge o consolă de încălzire din plastic de argint. Acesta este situat pe el Pârghia de viteze (care, conform unei cunoștințe, arată extrem de erotică) Aceasta este una dintre principalele stafide ale mașinii. Trebuie să spun că această plasare este foarte convenabilă. Pârghia este aproape de volan și aproximativ unul dintre avion cu acesta, ceea ce este important atunci când conducerea dinamică acută. Baranca a devenit mai puțin, transformându-l mult mai ușor, aparent datorită unui amplificator mai eficient. Conducerea a două comutatoare japoneze clasice, vanitate, indicatori de lumină și direcție. Scaunele din față sunt încântați de un design cu adevărat sportiv. Acestea sunt găleți dure, rude directe Racaro ...
Să ne întoarcem la testele principale ale șasiului. Atunci când o mașină mică costă aproximativ 27.000 dolari, de obicei vorbește despre calitățile sale de echitatie remarcabile. Modul în care este. Un motor de două litri datorită unui moment impresionant, norocos de la Niza însuși. În mod literal cu mii de rotații, noul tip Civic R este accelerat dinamic. Pe trei mii, se simte un pickup suplimentar, iar în intervalul de la șase la opt mii sunteți deja ca și cum zburați dacă nu pe luptător, atunci pe avionul sportiv cu siguranță. Tipul precedent R a avut o problemă motorul său potențial, deoarece ar fi trebuit să implementeze doar 5500 de revoluții, o transmisie foarte lungă nu a oferit ocazia de ao menține în intervalul de operare VTEC (5500-8000 rpm.). Acum, ambele probleme au rezolvat motorul cu sistemul I-VTEC (VTEC Plus VTC) se desfășoară cu încredere în partea de jos, iar transmisiile de la caseta cu șase viteze sunt reunite.
Suspendarea noului tip Civic este mult mai dificilă decât cea a versiunii fierbinți anterioare. În opinia mea, acest lucru se datorează în primul rând faptului că mașina adăugată în creștere Centrul de greutate sa mutat deasupra și pentru a preveni role transversale puternice, japonezii au trebuit să strângă suspensia. Acum este o mașină sportivă reală. Controlabilitatea este mai mare decât lauda, \u200b\u200btransformarea este aproape neutru, și cu o intrare rapidă la viraje de 90 de grade, chiar ușor excesive. În etapa inițială de rotație în momentul frânării și rotirea volanului, masina este un nas pic, înșurubat într-un viraj, cu un spate mică a punții din spate, și apoi atunci când se adaugă un gaz, este cu încredere iese din ea, oferind plăcere conducătorului auto ...
În timpul testului, am comparat involuntar noul Civic Type R și Civic negru Fantoma de la lansare 1998 pe care l-am condus timp de patru ani. În esență, acesta este un tip R din generația anterioară, caracterizată printr-un decor special, o serie limitata, emise cu ocazia unor aniversări a companiei.
În mașina mea, volanul cu diametru puțin mai mare, confortabil aterizare scăzut, scaune moi anatomice și rigiditate medie, cu o cerere de sportivitate, suspensie. PHANTOM BLACK ca și în cazul în care combină două mașini diferite. În zilele de sâmbătă, în zilele de sâmbătă, presupun încet mama-in-lege, la cabana, în timp ce cheltuielile de aproximativ 6 litri de benzină la 100 km, și mă întorc în oraș deja pe alta, aproape de curse, depășind 60 km de drumuri de țară în 20 de minute și plata acestor 20 de litri la suta. Mașina mea, astfel, este un compromis între Elektrical clasa economic clasa cu o suspensie, de cotitură insuficientă, și o mașină sport condiționat. Noul Civic Type R, de asemenea, este o mașină sport, fără compromisuri. L-am mers în ziua Moscova și în mod constant ma prins pe faptul că eu nu pot merge calm. Apropierea dintre rapoartele de transmisie din caseta face imposibilă pentru a îndepărta mâna de pe maneta schimbătorului de viteze, rigiditatea suspensiei și scaune, chiar și designul cabinei toate pentru a provoca un stil agresiv de conducere. Asta numai în seara spate dureri. De la Moscova la Sankt Petersburg pe echipamente sportive care nu merg ...
dacă tipul noul R va obisnui cu piața Moscova? Nu știu dacă există mulți dispuși să plătească pentru o mașină mică fără un balsam de piele și de bani. Înapoi la volanul lui Phantom, am petrecut toată ziua întrebându-se unde au puterea și sbitost atletice. Desigur, noul tip R departe de predecesorul său. Suntem încântați să pună cinci noi luptător japonez, atât de bine camuflat noncombat de zi cu zi kimono. Boris Shulmeystera
O sursă: Journal of Motor [iulie 2002]