Sedan Test Drive Honda Civic Sedan din 2012

Eu dau instalare

Atunci când coada este întinsă pentru un an și mai mult pe ea, și chiar și mai mulți vânzători prompte se străduiesc să obțineți o plată în avans de 100% de la cumpărător, ei încep să se gândească involuntar ceea ce miracolul este un astfel de hatchback Sivik.
 



Banderloga, du-te mai aproape!
La vederea unui negru, senzație de arsură lumina masina, m-am transformat într-un băiat primul care a căzut în lumea copiilor. Aici este, jucăria căptușită! Evil, rapide, înăsprit ... o optică ce este în valoare de ea! Pur și simplu numele de faruri este o combinatie futurist de lentile și oglinzi se întind de-a lungul părții din față, limba nu se întoarce. Și, după câteva secunde, te prinde te gândești că această comuniune samurai militant ai perforatoare ca și în cazul în care scanerul. Nu în cea mai masivă clasă de mașini la fel de expresive.
 

Pe un astfel de fundal uimitoare, un luminos și atractiv sedan se transformă imediat în doar un bun, mașină obișnuită. Cu un aspect complet obișnuit, corpul obișnuit, trunchi obișnuit.
 

Dar cine ar putea presupune că noul meu familiar Sivique poate manipula conștiința nu mai abil decât Messing, Kashpirovsky sau Chumak. Pentru a vă asigura că aveți nevoie pentru a obține în spatele volanului.
 



În Centrul de Management de zbor
Aproape am sărit de nerăbdare: ce e acolo înăuntru? Monitoare, butoane, panouri de control! Fantezie! Deci, deschide ușa ...

Doar cum să reînvie motorul? Cheia pentru un motiv oarecare este simplu, cu stand de fier, și nu unele curate fără lucru am introdus în larva de pe coloana de direcție. Am aprins imediat scara. Rotated cheia de săgeată și pictogramele de control a venit la viață. Dar motorul este tot tăcut. Oh, asta e lucrul! Spre deosebire de sedan, propun să joace un călăreț și faceți clic pe butonul roșu în colțul din stânga sus al panoului. Mai mult decât atât, trebuie să încă, astfel încât pârghia de cutie este într-o poziție neutră. Ura! Acum sunt în joc. Deși oarecum ciudat. De obicei, aveți nevoie sau buton sau tasta. Um ... bine, bine, face cunoștință pe.
 

 
Locurile sunt nu numai frumoase, dar, de asemenea, corpul în mare viteză se transformă ține bine
 

tablou de bord futuristic arata doar superb
 
  
Pe oglinzi cu iluminare din spate în mașină scumpă nu salvați
 

În capacul cutiei de mănuși capabilă există un buzunar pentru reviste mici
 

Mânerele ușilor sunt ascunse în colțul cadrului de sticlă


Și nu mai încetează să admir fantezia designerului Buoy. Este ciudat că există un volan, pedale, cutii de pârghie. Un joystick futurist pentru un astfel de centru de echipă ar veni chiar mai bine. Cea mai interesantă idee despre semicircular, pat, construit în jurul tabloului de bord al șoferului. Sedanul este mult mai ușor. Cel mai mare indicator din hatchback este același tahometru. În caz contrar, totul este complet diferit. Un computer lateral este înscris în circumferința dispozitivului. Podeaua este mai mare, mai aproape de parbriz, de vitezometru. În cea mai bună ecran cu înregistratoare de bandă radio și controlul climatizării.
 

Acesta este doar acest centru de management al zborului, deși arată grozav, dar departe de idealurile practice. Panourile de sticlă sunt bucuroase și abundența de plastic transparent întunecat în jurul scaunului șoferului unui magnet pentru praf. Trebuie să ștergeți și în mod inevitabil zgâriați. În mașină cu kilometraj în mai multe mii de panouri, a fost deja atras. Aici este volanul la vedere, doar o operă de artă. La fel de confortabil și luminos, cu excepția BMW-M3. În spatele spițelor, au fost atașate pârghiile de schimbare a volanului. Dar de ce plecați o coloană slabă? De ce a fost controlul climatizării în zona orb în spatele mâinii drepte, și nu pe consola centrală, ca și în sedan?
 



Mici trucuri ale unui foc mare
Este bine că singura aterizare dreaptă aici este încă posibilă: partea din spate a scaunului este aproape verticală, mâinile sunt îndoite în coate, perii de pe volan de zece două. Aproape că mi-a convins un curse. Deși locurile, poate, la fel de mult ca în cele mai bune mașini de clasă de golf.
 

Pasagerii încearcă, de asemenea, să-i convingă să meargă la o mașină aproape de curse. La prima vedere, mașina de la toate nu există uși din spate. Există o chestiune de fapt. Doar îngustă, iar mânerele sunt ascunse în rafturile din spate. Și canapeaua pentru calibrare este destul de obișnuită aici: convenabil, fără nici un suport lateral pronunțat. Două creștere a adulților de până la 185 cm aici va fi parfumată cu confort acceptabil. Deși locurile pentru picioare datorită unei scurte cu 65 mm comparativ cu sedanul de bază, vor avea mai mici.
   


Plăcuța de identificare a corpului deschide originea engleză
 

Canapeaua din spate este destul de spațioasă pentru doi adulți
 

Când o parte pliabilă a canapelor de spălare Sam Sam Sam Sam


Și aici este un alt curios și foarte caracterist al detaliilor înșelătorilor japonezi: chiar și prin volumul trunchiului, creatorii hatchbackului doresc să prezinte mașina deloc așa cum este. Aproape polkometru, mai precis, 455 DMZ cu o aterizare cu 5 locuri astfel de numere ar fi făcut onoare oricărui coleg de clasă. Și în afară de aproape 100 de DMZ mai mult decât un sedan. Accentul este că atât de multe cuburi ale celor cincisprezece vor lua, numai dacă o înscrieți la tavan și nu pe raft, așa cum a măsurat de obicei trunchiul unor astfel de corpuri conform standardului german VDA.
 

Dar merita să mergeți la drum, iar esența acestei mașini apare, și nu de fapt, atletul sa manifestat și mai clar.
 



Butonul ar fi nemulțumit
La început, Tikhonechko se grăbește în blocajul de trafic numai anticiparea, ca acum, nu mă grăbesc la toate velele. Ridică-te pe banda de carieră perfect netedă înainte de începerea cursei. Dar aceasta este HONDA, motorul ei de 140 de ani a proiectat cei mai mulți meșteșugari care au creat motoarele de campion pentru vrăjitorul Senna. Ca toată Honda, ea trebuie să iubească să zboare, să iubească cifra de afaceri. Dați doar pedala de podea a gazului ... Ce se întâmplă în continuare, cu cuvântul care zboară, nu mai există pauze lungi și noduri puternice de fiecare dată. Asta e vremurile ... dar îmi amintesc bine o mașină excelentă, care este instalată pe sedan. Și el netedă și iubește jocurile de noroc. Și acesta este probabil cel mai lent mecanic robotic, cu ceea ce am întâlnit.
 

Puteți reduce misterele numai dacă mergeți literalmente într-o șoaptă. Comutarea acum apare sub o povară mai mică în 20002500 rpm. Există un alt mod manual. Inscripția REV apare imediat din partea stângă a volanului, iar efectul becurilor roșii apare deasupra acesteia. Acesta este un limitator de revoluții, exact în Honda Formula 1 a bastonei. Lăsați accelerarea pe efectiv nu prea impresionantă mai mare de 10 s până la o sută. La urma urmei, pentru cei care au nevoie de o adevărată unitate, și nu efecte speciale, există un sivique cu un MCP cu 6 trepte de 8,9 s la o sută. Dar, deoarece este impresionantă, ea vă inspiră un sentiment de a vorbi! Ambreiaj peste un comutator de direcție, iar următoarea porțiune de accelerație a mers.

 
  
Căptușeala din aluminiu este în toate siviki cu 5 uși
 

Pentru a porni motorul, trebuie să rotiți cheia și să faceți clic pe butonul Start


Este o păcat, obțineți de la lumina de trafic pe care Avensis nu am lucrat. Dar după un minut se grăbește chiar și asta. Pe neregulile undeva în colțul din stânga al torpilului, cricketul se mișca. Ay, unde ești, o caritate drăguță japoneză a sedanului? Hethbeck, apropo, sunt colectate în Anglia ...
 



Ești calm, uită-te în ochi și nu-ți face griji
Apoi, pentru a nu observa zgomotul roților pe asfaltul dur, în spatele fasciculului din spate (sedanul este independent de sedan și pe hatchback, pentru a salva locul, a pus fasciculul de funcționare a fasciculului). Și apoi, în cele din urmă, buzz-ul de la conducere poate fi obținut pe deplin. Violul de direcție cu două, cu un sfert din cifra de afaceri, anvelopele de 17 inci ale profilului 45, agățându-se la întoarcerea la ultimele, rolele minime sunt toate astea și se fixează pentru a merge mai repede și mai repede. 150 km / h Motor lucrează deja într-o zonă de 4500 rpm. Și acum merge cât mai mult posibil. Aici este probabil momentul cel mai plăcut de comunicare.
 

Îmi pare rău, înainte orașul. Strada. Al doilea. Pe o poliție mincinoasă, simt un chirk clar! Despre fusta de plastic sub bara de protecție din fața solului la ea doar 8 cm. Cum să călărești o astfel de geometrie în timpul iernii? Cu toate acestea, ceea ce se numește, la detaliile liniei. Această mașină are un mister bun. Dacă un sedan profitabil (și cu patru uși este acesta) îl forțează să se aștepte la șase luni, poate fi înțeles. Dar când noutatea este rugată pentru o noutate, ca o clasă bună deasupra ... va fi a ta, este deja deasupra înțelegerii mele.
 

Dar tu, un om, nu observi toate astea. Vă dau o configurare. Uită-te direct pe suprafața luminoasă oglindă. Carry 25,200 de dolari la casier și pune o semnătură în temeiul contractului. Acum ... Anul așteaptă cu răbdare. Și nu vă faceți griji cu privire la nimic.
    
Și chiar cu trapa panoramică

Hatchback poate fi comandat în trei configurații fixe. Motorul 1,8 l, 140 litri. Cu. Două cutii de viteze. Prețul inițial pentru o valoare de 25 de ani, de 5.000 de dolari, mai mult decât sedanul. Adevărat, echipamentul este semnificativ mai bun. De la bunurile sibarite, în plus față de obligatoriu pentru toate Siviks, Electronare, Aer condiționat, ABS și CD Magneți, există o sursă de alimentare ESP și piele. În baza de date a MCP nu este de 5- și 6 viteze. Discuri din aliaj ușor în loc de ștampilate. Mașina costă 1000 $. Dar dacă sedanul are o ACP cu drepturi depline cu un hidrotransformator, eroul nostru are un mecanic de robotizor cu 6 trepte. Pentru încă 1400 de dolari, hatchback-ul va fi cu o trapă panoramică în acoperiș.
 
PE

Aspect minunat, motor foarte brisk, manipulare excelentă, trunchi ușor transformat
ÎMPOTRIVA

Cozi lungi pe an, preț ridicat, suspensie rigidă, bara de protecție scăzută, defecte ergonomice, semi-automate stupide
 
 
HONDA CIVIC 5D 1.8

date comune
 
Corp (număr de locuri / uși)
Hatchback (5/5)
 
Greutatea curbei, kg
1200.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4250x1760x1460.
 
Baza, mm.
2635.
 
Volumul trunchiului (locul 5/2), l
455/1350.
 
Viteză, km / h
207.
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
10.4.
 
Consumul de combustibil, l / 100 km
4.9 / 8.
 
Capacitatea rezervorului de combustibil, l
50.
 

Motor


 
Volumul de lucru, SMZ
1798.
 
Putere, Hp. la rpm.
140/6300.
 
Cuplu, KGMM la rpm
17,7 / 4300.
 

Şasiu


 
Unitate de acționare
pe roțile din față
 
Transmitere
6-Speed \u200b\u200bMCP robotic
 
Suspensie:
Primăvară
 
în față
Independent, cum ar fi Mac Foodson
 
in spate
Semi-independent, fascicul transversal elastic
 
Direcție
Rack tip cu amplificator
 
Torkemose
Disc, front ventilat
 
Anvelope
225/45 R17.
 

Mașină
de la 0.19 $ / km
 
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

O sursă: Jurnalul Cumpărați mașini [18/2006]