Test Drive Honda Civic Sedan din 2012 Sedan
Civic Times, Civic Două ...
Debutul mondial al Civic pe spectacolul Motor din Frankfurt din 2005 sa dovedit a fi un spectacol de neuitat. Îmi amintesc cum șefii de îngrijorare de către Guska se întindea spre standul Honda, ca și cum ar fi sub sunetele flautului magic. La fel ca toată lumea, au fascinat, fascinați de un design neobișnuit de îndrăzneț și stilistic a verificat noul, al optulea generație a modelului. A fost o descoperire reală, care a demonstrat (și dovedește) piața. În Rusia (și nu numai în Rusia) coada de pe hatchback-ul se întinde timp de șase luni. Planturile engleze Honda, unde modelul este produs, nu are timp să facă față comenzilor. Pentru a înțelege pe deplin fenomenul modelului și, în același timp, determină cât de convenabil și benefice pentru aceste mașini în utilizarea de zi cu zi, ediția lunii a plătit două hatchback Civic cu 5 uși la o dată și de tip fierbinte R. Înseamnă de la îmbătrânire
Era Civic nr. 8 care a devenit amestecul care a permis publicului de consum aproape instantaneu să se întineri. La urma urmei, până la momentul apariției versiunii spațiale a modelului, vârsta medie a achizițiilor sale a abordat îndeaproape cincizeci. Nu curcubeu, așa cum înțelegem cu dvs., o imagine pentru orice producător. Prin urmare, designerii și designerii au decis pe un pas revoluționar și au creat ceva special în stilul de hi-tech pentru generație. Desigur, am exagerat, mașina nu este lipsită de har și este capabilă să schimbe oamenii de orice vârstă. Cu toate acestea, efectul întineririi este evident.
Fața de luptă a farurilor Chasso, boboane de ceață triunghiulare și a țevilor de evacuare, corpul rotunjit al civilului se îndreaptă spre viitor. Și acesta este un alt hatchback normal cu 5 uși. Tipul R este, în plus, vasul real de adrenalină. Versiunea fierbinte este oferită exclusiv în corpul cu 3 uși. Este mai mare de colaps de 15 mm, deși ampatamentul este același. Adăugați la aceste bare de culori ale corpului, setul de corp aerodinamic original, spoilerele, discurile de 18 inch și veți obține un cuvânt, îl vedeți în imagini, este roșu.
Forma și conținutul. Șoferul pare să intre în zona de control de control separată în mod clar de restul salonului, ergonomia cărora nu există practic plângeri. Scaunele au un suport lateral dezvoltat, un mic ram în diametru este reglabil atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare, iar elementul masterful al panoului de bord duplex este un tahometru rotund mare. Potrivit laturilor sale, indicatoarele de combustibil și temperatura unității de alimentare, dar vitezometrul este digital, este în nivelul superior. Dacă în albastru obișnuit obișnuit civic dominant, apoi în roșu.
Da, și scaunul din tip r seamănă cu adevărat cu o găleată de curse. Acesta nu este doar un recaro cu pereții laterali dezvoltați, acestea sunt scaunele native tip R, care păstrează corpul ferm și în întregime. Mai mult, în partea din spate există deja fante gata făcute pentru centurile de siguranță și numai moalele relative a tapițerii amintește că sunteți în interiorul unei mașini potrivite pentru a fi utilizate pe drumurile publice. Despre tahometru cu o gamă roșie de 8000 9000 rpm, despre inscripții speciale și plăcuțele de identificare tip R, nu mai spun.
Natchadshnik Mecanica cu 6 trepte, cum ar fi căptușeala pe pedale, din metal rece. Sportatele decorului nu împiedică, însă, practic, practic, atât să meargă civic. Există o mulțime de spațiu pentru lucruri mici, iar pe scaunul din spate este destul de spațios. Plus un compartiment de bagaje spațios, cu un volum de 485 de litri, în care mi-a plăcut cel mai mult podeaua cu două niveluri. Bineînțeles, spatele scaunelor din spate pot fi pliate, crescând spațiul pentru încărcătura la 1352 de litri. Adevărat, forma capacului trunchiului limitează imaginea din oglinda retrovizoare, iar murdăria de pe drumurile noastre reduce rapid revizuirea aproape la zero a portarului de pe fereastra din spate. Pe de altă parte, în spatele volanului Civic este mai bine să urmăriți înainte și pe laturi.
Provocarea solidă În timp ce majoritatea producătorilor de mașini dintr-o astfel de clasă fac un pariu pe turbocompresor, Honda rotește cu succes motoarele cu benzină atmosferic. Desigur, limitează oarecum posibilitățile de reglare ulterioară, iar din punct de vedere al termenilor de tip R este inferior unor concurenți. Dar motorul de benzină cu 4 cilindri de 2,0 litri poate fi în continuare recunoscut de una dintre capodoperele clădirii motorului. La urma urmei, cu un volum destul de modest, dezvoltă 201 HP, care este de 4 CP Mai mult decât fosta generație de tip R. în motor, volantul a fost înlocuit, pus pe injectare, aport și eliberare, care a dat o creștere. Reprezentanții Honda susțin că principalele eforturi ale inginerilor au vizat ca motorul să fie mult mai receptiv pentru a lucra pedala de accelerație. Și această sarcină, pot confirma, le-am rezolvat strălucit.
Masina reacționează atât de sensibil la acțiunile șoferului, care se confruntă cu o adevărată încântare. Desigur, obțineți cea mai mare plăcere după ce săgeata de tahometru trece semnul de 5000 rpm. În acest moment, salonul este umplut cu agresiv, aproape sunetul formular al unui motor uimitor de rapidă. Și după 7000 rpm, un alt maree este asigurat! Dacă doriți să deșurubați motorul în zona roșie, la orice ocazie, pentru a vă bucura încă o dată de sunetul și puterea.
Asigurați-vă că motorul să funcționeze în revoluții înalte nu este dificil să se transmită o MCP cu 6 trepte de aproximativ limită, să comutați rapid și clar, cu un CCC metalic abia vizibil. Puteți rupe roțile din față în alunecare nu numai pe prima, ci și pe cea de-a doua, precum și pe cea de-a treia etapă. Și berbecul nu dansează de la lateral, așa cum se întâmplă, dar informează pur și simplu șoferul despre ceea ce se întâmplă cu roțile din față. În același timp, direcția este foarte ascuțită. De la marginea la marginea de numai 2.29 se rotește că este imposibil să se potrivească mai bine caracterului de tip R.
Bineînțeles, o astfel de mașină dinamică are un sistem de frânare excelent, care chiar și după mai multe lente ascuțite, își păstrează tenacitatea. Este necesar să spunem că efortul pedalei este intuitiv, iar sistemul de distribuție al forțelor de frânare și ABS vă permite să vă simțiți cu încredere aproape pe orice acoperire. Deși tipul este încă destul de solicitant pentru șofer. Există un sistem de stabilizare VSC, dar permite pe deplin anumite libertăți și încă am vrut imediat să o dezactivez. Da, clearance-ul ca rezultat al instalării de noi izvoare și amortizoare a scăzut cu 15 mm, iar pe drumurile noastre, chiar și cu o mișcare non-susține, se agită nemilos. Dar de la altul și altul și nu așteptați. La urma urmei, aceste setări oferă mașinii cu o manipulare excelentă, aș spune unul dintre cele mai bune din sala de clasă. Și pentru că, într-un fel, după ce ați citit într-o singură slujbă, o încercare comparativă a trei hatchback-uri fierbinți, dintre care a fost tipul R, chiar supărat. Outsider în următorul șasiu?! Ei bine, eu nu! Am călătorit pe toți acei concurenți menționați (mai puternici, apropo de drum) și nu pot fi de acord cu asta. Și acum că scriu (citat): La rândul său, Tipul Civic R începe imediat să glisați botul spre exterior. Natura naturala! Nu pot decât să presupun că motivul pentru ieșirea incorectă a fost că o pedala de accelerație extrem de sensibilă și un motor de tip R răspunzător sparge rapid roțile din față în alunecare. Dacă, rotirea volanului, faceți clic pe gaz și, de fapt, demolarea axei frontale va începe, cealaltă mașină de tracțiune față se va comporta exact. Și având în vedere faptul că vorbim despre moment în 193 nm, totul se întâmplă repede, ceea ce cred, și sa spus despre plictisitorul plictisitor, evident insuficient. Ce s-a întâmplat.
De fapt, tipul R are obiceiurile unei mașini cu adevărat sport care necesită abilitățile de conducere relevante. Exemplu: În faza finală de frânare, rotiți volanul înainte de a intra în rotație și obțineți axul din spate. Eliberați imediat pedala de frână și undeva pe vârful vârfului, se adaugă fără probleme, răscumpărarea GAT-ului și treceți spectaculos la rândul său. Acesta este întregul farmec al setărilor de tip R și un simplu civic.
Versiunea civilă a modelului are un motor modest de 1,8 litri, remarcabil, cu toate acestea, 140 de forțe. Prin urmare, accelerația este încrezătoare, iar sistemul de marcă de schimbare a fazelor distribuției gazelor oferă un pickups bun în aproape toate revoluțiile. Deși, pentru mai mult din spate, este mai bine să rămâneți pe versiunea cu o transmisie manuală. O modificare cu o schimbare i-automată este oarecum gândită și când se deplasează de la o etapă la alta, în special cu viteze mari ale motorului, se observă un eșec echitabil și un ticălos. Puteți să o lăsați, imită doar acceleratorul cu un ambreiaj sau comutarea manuală a pârghiei KP sau utilizând petale de furtului. Pe de altă parte, cu o plimbare măsurată cu Jerks, este posibil să concureze ca o taxă pentru posibilitatea de a nu plictisi lucrarea pedalei de ambreiaj în blocajele de trafic.
În general, Civicul de 5 uși este considerabil mai confortabil după tipul R. Suspensia este palpabilă și, în același timp, rolele casual în Devias sunt mici. Da, și direcția este la fel de ascuțită, de aceea starea de spirit sportivă este formată în această mașină.
Civic în numere
Din mesele puteți vedea cât de mult proprietatea modelului Honda Civic și a modificării sale percepute de tip R. comentariile, cred că nu sunt necesare. Deci, rămâne doar de spus despre prețuri. Hatchback-ul cu 5 uși va costa cel puțin 658 mii de ruble, cu I-Shift în 734.000. Tipul R este semnificativ mai scump decât 964.000 de ruble, dar și echipamentul standard include aproape tot ce aveți nevoie.
Andrei Osipov.
Fotografie de autor
