Drive de testare Honda Civic Sedan din 2012 Sedan
New Sedan Honda Civic. drag prieten
Oh, nu în zadar am deviat de pe traseul propus de organizatori! În loc de o aruncare de mlaștină de 50 de kilometri pe un serpentină de munte de lux cu peisaje magnifice. Doar atunci când asfaltul dur sa schimbat brusc la gradelul de sol, ne-am oprit pentru un minut, am scăpat? Direcția este adevărată! Și din nou, două sedanțe albastre au continuat raliul, ridicând praful și împrăștia pietricele mici. Și toate acestea sunt fără nicio sugestie de pe probele de suspensie. Este Renault Logan? Subaru impreza? Nu Honda Civic!
Este posibil să așteptați acest lucru? Cu greu. Fostul civic, chiar și cu corpul, un sedan care nu este prea ceremonie cu pasagerii, trecând în mod regulat toate cartierele drumului acoperă locuitorii salonului spațios. Ce să vorbim despre hatchbackul cosmic, după călătoria pe care am vrut să mă reped imediat un al cincilea punct, ca Jay Lo. Dar se pare că toate astea în trecut.
Sedanul Honda Civic nu a schimbat practic dimensiunea. Lungimea a scăzut la 4550 mm (toate minus 5 mm!), Exact înălțimea a scăzut și lățimea a crescut. Dar ampatamentul sa schimbat mai puternic, a fost uscată cu 30 mm (2670 mm)
În noiembrie, am întâlnit deja noua generație de hatchback civic. Și apoi au fost multe site-uri coronale pe drumurile spaniole, unde am fost mulțumiți de transformarea celor două camere într-una încrezătoare bună. Suspendarea, desigur, nu sa transformat într-o perioadă de brioșă, ci a dobândit o elasticitate plăcută. De ce, ea a devenit cu siguranță păcat, a devenit mai bine. Prin urmare, fără nici un fel, am așteptat progrese în aceeași direcție și din sedan. A fost așa? Pentru a răspunde la această întrebare am mers în Turcia.
De ce în Turcia? Toate sedanii civili pur și simplu vor fi furnizați Rusiei și o serie de alte țări din Europa de Est și CSI de la planta Turcă Honda. Iar prețurile sunt deja cunoscute. Ei încep cu un semn de 749 de mii pe mașină în echipamentul de eleganță cu un motor cu un volum de 1,8 litri și cutie de viteze mecanică. Nu-i rău!
Cu toate acestea, dacă comparați cu atenție echipamentul, atunci creșterea prețului va fi destul de nesemnificativă, fosta eleganță civică a fost gestionată la cumpărător la 748 mii. Dar pentru test, am sunat o serie de sedan în execuția maximă a primei cu o cutie automată pentru ... 949 mii ruble! Din segmentul sedanelor C este mai scump. Este Volkswagen Jetta și Volvo S40. Da, și ușor. Deși trebuie remarcat faptul că același executiv civic la o trapă, acces fără contact și Bluetooth costă 899 mii. Și, în același timp, are faruri Xenon, aliajul de discuri de 16 inci, climatizare și chiar cameră retrovizoare. În plus, absolut orice civic este echipat cu un set complet de airbaguri și sistem de stabilizare. Și acest lucru este important.
Când au apărut primele fotografii ale noului sedan civic, apariția lui a fost imediat criticată. Ei spun, prea plictisitor, nu bun nicăieri. Cu toate acestea, live aspectul civic ... armonios. Da exact. Calm, pașnic, terminat design. Nu tinerețe, spune? Pentru capetele fierbinți din state există un coupe și vom vinde un hatchback. Și despre America este menționată nu întâmplător Sedanul turc pentru Rusia copiază practic mașina pentru Yankee. Diferența explicită este doar o mică secțiune pe capacul trunchiului, extinzând vizual luminile din spate. Nu știu ce a cauzat mânia colegilor, ei o place complet. Dar am fost de acord cu toții că spatele lui Civic reamintește ... Old Toyota Camry.
Merită să trageți mânerul ușii și să fiți înăuntru, pe măsură ce vă amintiți imediat povestea senzațională când americanii sunt strâns jigniți de Honda pentru interiorul noului Sivik și și-au expus obstrucția. De ce nu cel mai capricios public atașat unul dintre modelele lor preferate? Pentru materialele de finisare! Testarea unui hatchback, chiar murăm de ce a criticat atât de greu salonul civic al versiunii cu cinci uși se poate lăuda din plastic excelent și, în general, produce o impresie solidă. Cu toate acestea, în sedan, primul lucru pe care îl urcăm în caseta de mănuși în căutarea documentației pentru mașină, este un pachet de premium?
Arhitectura panoului frontal nu sa schimbat în mod fundamental în comparație cu sedanul civic anterior. Dar plasticul este greu peste tot, cu excepția vârfului ușilor. Și strică impresia unei mașini bune în general. Totuși, nu nivelul prețurilor, astfel încât să îl puteți ierta. Din fericire, care a colectat totul calitativ și nimic nu a adunat nici măcar pe drumurile mediocre. Dar vizibilitatea vizuală a început fără echivoc să acorde atenție rafturilor frontale subțiri și o secțiune triunghiulară modificată pe ușa din față
Din păcate, aceasta nu este o remiză și nu o glumă ridicolă, este într-adevăr o primă civică. Și chiar și în cea mai scumpă performanță, plasticul moale din interior găsește mai dificil decât Liechtenstein pe harta lumii. În ordine, nu ați ghicit, vom deschide imediat misterul, dar numai pe partea superioară a tăriei. Și panoul frontal este unic. Ca și în Renault Logan sau Hyundai Solaris. Nu vreau să discut scaunul și să discutăm. Ca și cum colegii de la alți producători japonezi au fost transferați la rezervele strategice Honda din Velor 90S. Capul nu se potrivește ... sau o parte din planul verde al viselor Honda Pământ se află într-un refuz al finisajului din piele? Dar hatchback-ul o are!
Scaunele sunt convenabile și datorită tenacei (deși ieftine ieftine), corpul este bine fixat în rotiri. Dar un dispozitiv de ridicare automată automată a ferestrelor arată chiar mai ridicol încercare de a salva. Apropo, hatchback impuls toate cele patru.
Cu toate acestea, toți soldații sunt uitați, ar trebui să treziți motorul. Nu există nici o alternativă aici este aceeași unitate de benzină cu un volum de 1,8 litri cu denumirea R18A2, care a lucrat sub capota Sivik anterioare, dar ușor modernizată. Acum el dezvoltă 142 CP Împotriva a 140 mai devreme, dar cuplul a rămas neschimbat de 174 nm. Desigur, aproximativ 8,7 secunde, este posibil să visezi de 8,7 secunde, deși există o serie de avantaje pe care motorul le-a familiarizat atunci când se schimbă generațiile Sivik.
Reducerea ampatamentului nu a afectat confortul pasagerilor din spate. Mai mult, interiorul a devenit chiar spațios! Lățimea în zona umerilor a devenit mai mare de 75 mm, iar locul pentru picioare a crescut cu 40 mm. Nimic și caracteristici distinctive ale podelei Sivika netedă. Dar acoperișul scăzut al preselor din spate pe capul poporului de trandafir
În primul rând, vocea motorului a devenit mai plăcută, iar izolația de zgomot îmbunătățită a făcut-o mai liniștită. În al doilea rând, aceasta diferă în apetitul moderat, cu o plimbare activă. Consumul nu a depășit 10 l / 100 km. Și pe autostradă, ecranul de 5 inch al computerului de la bord a arătat deloc puțin mai mult de 6 litri. Rezultat excelent! În al treilea rând, răspunsurile la pedala de gaz pentru un motor care îndeplinește cerințele Euro-5 sunt pur și simplu magnifice. Ei pot face atunci când vor, chiar dacă există un guler ecologic strâns. Și cutia de viteze mulțumită de mișcări mici.
Volanul cu toate corpurile secundare de control este același ca în hatchbackul civic. Este confortabil, iar la abundența cheilor de pe volan se obișnuiește repede cu
Fără alunecare și automată. Nu este foarte simțită și pierderea dinamică, deși cei cinci pași sunt excesiv de întinși (cea de-a doua treaptă este răsucite până la 117 km / h!). Dar acest lucru se datorează faptului că mecanicul civic trebuie să fie în mod constant răsucite pentru o mică plimbare rapidă. Motorul slab, deși își dă foarte curată caii. Dar Civic cu transmisia automată este aproape la fel de repede la gaz și când este selectată transmisia, caseta o ține sincer până la decuplare. Este lăudabil, dar cu greu este necesar pentru majoritatea șoferilor din viața de zi cu zi.
Și pârghia mecanicii cu șase trepte, iar cutia însăși este exact aceeași cu hatchback-ul. Dar un alt mâner de acționare automată. Și acest lucru, poate, minus butonul de blocare al pârghiei la Sivik cu cinci uși este mai convenabil.
Încălzirea scaunului are două grade de intensitate, în plus, există intrări USB și AUX.
Notă Soclul aux este în partea de jos a consolei centrale, iar sursa de sunet poate fi pusă în nișă (de exemplu, telefonul). Sunt de acord, pentru ao obține cu un apel primit de la cutia cotierei nu ar fi atât de confortabil. Deși execuția de vârf a Civic are o interfață Bluetooth
Dar pe serpentina doar dreapta! Traseul a fost pur și simplu minunat suficient de larg și șasiu, cu ușurare și asfalt obosit și dur. Pregătit specialist în raliu! Aici se datorează datorită inginerilor care au făcut civic ... mai confortabil. Da exact. Suspensia mărită vă permite să funcționați mai bine diferitele nereguli mici și defectele stratului de acoperire, iar rulourile din interior nu sunt aproape nu se simte. Da, și înainte de teste mai grave, Civic nu va lăsa intensitatea energetică la înălțime!
Simplu pe tipul de sistem audio cu butoane uriașe, cu toate acestea, sună bine și are control convenabil. Dar controlul climatizării aici este unul deloc pasagerul din față este forțat să fie mulțumit cu aceeași temperatură ca și șoferul. Sau vice versa. În modul Econ, ventilatorul suflă numai în prima viteză
Destul de osmeleev, continuă să crească ritmul. Nu există nici un trafic, în special pietonii și bicicliștii. Aceasta nu este Spania, unde toate serpentinele sunt ocupate de două roți. Civic este păstrat de bine făcut. Arrow de tahometru se îndepărtează din ce în ce mai mult la marca 7, stoarcerea din motor până la ultima picătură, anvelopele sunt puternice pe stratul de răcire, iar sedanul continuă să devoreze cu încredere, surprinzător cu indiferența lui strat.
Iluminarea dispozitivelor și a frumosului și informativ. Da, iar în timpul întunecat nu irită ochii.
Coloanele de-a lungul marginilor vitezometrului digital sunt vopsite în funcție de ecologia stilului de conducere. Dacă mergeți la modul optim, ei devin verde. Consumul maxim pentru testul de timp a fost de 10,7 l / 100 km. Foarte frumos pentru mașină cu mitralieră în condiții de recoacere pe serpentine (cu un debit manual a fost chiar mai mic)! Și motorul a funcționat foarte mult și inactiv în timp ce suntem angajați în filmare.
Când era întuneric, farurile erau clare, deși Xenon, sunt orbi. Caracteristica tradițională a multor străluciri japoneze sub nas
Doar nu uitați să dezactivați modul Econ! În caz contrar, Civic devine complet lent (când apăsați butonul verde în partea stângă a volanului, algoritmul pentru funcționarea motorului și unitatea de comandă a clapetei) este schimbat și în curând veți deveni ... fierbinte. Când Econ este activat, controlul climatizării funcționează și în modul economic. Ventilatorul se rotește la cea mai mică viteză.
Volumul trunchiului a crescut de la 389 la 440 de litri. Partea din spate a canapelei din spate este în proporție de 60:40 (pentru că trebuie să trageți pârghiile în apropierea ferestrei din spate), dar lupta dintre salon și compartimentul de marfă a căzut victimă a amplificatorului corpului. În subteran dansul. Dar de ce nu există mâner în interior? Japonezii încă nu știu nimic despre murdăria rusă?
Și dacă experimentați? E bine. Este în valoare ce depășește viteza de intrare în turn sau pentru a obține roțile din spate de pe pietricelele aruncate pe traiectoria, deoarece sistemul de stabilizare va acoperi imediat frânele, fără a da o demolare, nici în derivă. VSA, în general, funcționează foarte încet și inteligent, fără intervenții grosiere și nu prevede puternic motorul. Healthy configurat.
Sedanul Civic este mai puternic decât hatchback. Dar cursa mare a suspensiei permite roților la aceasta din urmă pentru a păstra ambreiaj cu un scump
Dar cât de mult am încercat, și nu a putut simți împreună cu VSA puterea volanului de energie electrică. El, pe asigurările de japonezi, oferă șoferului la prompt în cazul unei situații anormale. De exemplu, în cazul de demolare a axei din față, presiunea asupra volanului este schimbat pentru a nu-l răsuciți chiar mai mult, exacerbând eroarea. Încercat. Nu te simti tot aici! Aparent, este necesar să se facă ceva complet nenatural. Eh, Civic ar fi într-o Moscova, cu multă zăpadă, apoi a adus repede la apă curată.
Volanul nu straluceste in informativ, ca si cum conexiunea directa a rampei din piele confortabile si a rotiilor din față nu este deloc! Pe un drum de înfășurare, trebuie să aveți în mod constant mai larg sau dizolvați mașina. Singurul colț corect al volanului nu este atât de ușor de ales. Astfel de păcat a fost văzut și pentru noul Hatchback Civic, dar sedanul a avut o diplomă serioasă. Dar volanul nu vine și vibrațiile din defectele rutiere.
Optimizate și aerodinamice. Partea inferioară este acoperită cu scuturi de plastic, iar admisia de aer din bara de protecție din față a devenit mai mică de 10%. Ca rezultat, coeficientul CD a scăzut cu 3,4% și este acum 0,3 în loc de 0,31. În interiorul a devenit unic mai liniștit, izolarea zgomotului a podelei, arcurile, ușile, paletele și pereții trunchiului
Și pe Highway Calm și Pace. Civic nu este deloc persenții perturbatori, doar ocazional se învârte pe valurile de primăvară și amortizoare au devenit mai moi. Iar zgomotul aerodinamic este minim, chiar și la viteze de peste 120 km / h. Ei se limitează, conform tradiției, anvelopei, deși izolarea arcadelor și a genului a fost îmbunătățită. Din fericire, nu numai pe hârtie de pe serpentină și pe terenul de granșă de pietriș, am observat că pietricele păreau prin corp nu era atât de supărat. Există un upgrade la toate fronturile. Ca și în cazul hatchback-ului.
Emisiile de dioxid de carbon de la 159 la 151 g / km ar putea fi reduse nu numai datorită aerodinamicii asupra acesteia de la o îmbunătățire de cinci procente a economiei de combustibil contabilizate doar 1,5%. Restul este modernizarea motorului (1,8%), cutia de viteze automată (1,2%) și chiar frâne (0,5%) că roțile sunt acum eliberate mai repede
Civic Sedan a devenit mai convenabil și mai confortabil, a apărut noi echipamente și dacă driverul este dorit, acesta nu va lovi fața și pe pista de înfășurare, rămânând în același timp absolut prietenos. Dar, cu aceste prețuri, se gândesc involuntar la alegerea dintre el și hatchback. Iar acesta din urmă pare mai profitabil. La urma urmei, cele cincisprezece nu exacerbează întregul suflet pe drumuri rele, iar diferența în materialele de decorare interioară este pur și simplu uriașă.
Salon confortabil și spațios, echipament bun, suspensie excelentă și motor receptiv este vorba despre Honda Civic Sedan. Dar cum să închid ochii pe un simplu interior?
Aproape unul este alarmant dacă hatchbackul civic, așa cum a fost înainte, va fi mai scump decât sedan, atunci cât de mult? Este într-adevăr în configurația de vârf pentru un milion? Acesta este teritoriul clasei mașinii de mai sus! În curând, toată lumea învață vânzările de sedan vor începe pe 9 martie și mai târziu, prețurile și Civic cu cinci uși vor fi anunțați. Așteptăm o surpriză?
Vadim Gagarin.
Foto de către autor și compania Honda
Tehnică
Motorul R18A2 este cunoscut pentru generația trecută de SIVIK. Același volum (1799 de cuburi), același sistem de schimbare a fazelor fazei de distribuție a gazelor I-VTEC, un motor animat după 4800 rpm. Ce sa schimbat? Pistoanele sunt acum acoperite cu o acoperire de molibden pentru a reduce fricțiunea, uleiul de economisire a energiei și un neutralizator catalitic al reducătorului de întrerupere aplicat. Câștigul de putere este mic: Acum, unitatea dezvoltă 142 CP La 6500 rpm în loc de 140, și cu cuplul și nu a schimbat același lucru de 174 nm la 4300 rpm. Motorul îndeplinește cerințele Euro-5
Acordați atenție numărului de autor de la VIN al mașinii. El este japonez! Cu toate acestea, sedanii turci au fost, de asemenea, pe test. La prima vedere, calitatea asamblului și interiorului nu este diferită. Deși nu contează prea mult, deoarece doar turcii vor fi norocoși. Curios FACT: Siviki japonezi au fost shode în Bridgestone Turanza ER30, iar turcă au primit anvelope mai bune Continental ContipremiumContact 2
Bateria de la Sivik a devenit în cele din urmă o dimensiune normală și container
În construcția corpului, cota de oțeluri de înaltă rezistență acum există acum 55% în loc de 50. Utilizarea lor a făcut posibilă creșterea rigidității cu 10% atunci când masa este redusă cu 7%. Dar masa echitabilă a acestui lucru nu a devenit mai mică decât avantajul echipamentului nou. Izolarea de zgomot îmbunătățită a ușilor, sexului, pereților trunchiului și arcurilor cu roți.
Nu există schimbări fundamentale în șasiu. Rack frontal MacPherson, design multidimensional din spate. Dar mișcările pandantive sunt crescute, frecare în amortizoarele de șoc a scăzut cu 22%, tampoanele de suspensie spate schimbate și alte manșoane din cauciuc metalic sunt folosite în față
Concurenți
Noul Honda Civic este încă vândut de la noi numai în corpul unui sedan și numai cu un motor: un volum de 1,8 litri și o capacitate de 142 CP. În multe privințe, de aceea prețul Civic pare destul de mare cel puțin 749.000 de ruble. (Generația anterioară de sedan a fost de 54 mii de ruble. Mai ieftin). Dar, de dragul justiției, observăm că echipamentul noului model este bun. Chiar și în versiunea de bază a eleganței, a aerului condiționat, a ABS, a sistemului de stabilizare, a sistemului complet de airbag, a sistemului de pornire a sistemului de control al presiunii în anvelope, a afișajului de 5 inci, a scaunelor din față încălzite, a muzicii cu controlul pe volan.
Ei bine, Civic cu un mitralieră în configurația stilului de viață cu un climat, alarmă, port USB, ceață, discuri de aliaj de lumină pe 16, senzorii de lumină și de ploaie sunt vândute pentru 829.000 de ruble. Cele mai scumpe Civice cu o cameră de vedere din spate, Hatch, sistem de acces invincibil și alte 949.000 de ruble sunt evaluate.
Scump? Și să vedem ce oferă adversarii! Comparați prețurile de bază în acest caz, este lipsit de sens tuturor jucătorilor din acest segment oferă motoare mai puțin puternice și configurații simple (și acesta este un mare avantaj în lupta pentru cumpărători). Ca rezultat, numai configurația superioară cu cele mai puternice motoare vine cu Honda Civic. De exemplu, Mazda3 cu un motor de 2,0 litri (150 CP) vândut de la noi numai cu un mitralieră și numai în versiunea Touring Plus pentru 904.000 de ruble. Adică, Mazda într-o configurație comparabilă costă 75.000 de ruble. Mai mult!
Dar, înainte de noi, Mitsubishi Lancer este un model destul de vechi. Dar mașina cu un motor de 1,8 litri (143 CP) și mecanica este ... exact la fel de mult ca noul Civic! Mai mult, Lancer chiar și în cea mai scumpă configurație nu va avea un sistem de stabilizare (și clima este, de asemenea, nu numai un aparat de aer condiționat simplu). Deși versiunea cu variatorul este deja mai ieftină decât rublele civice Civic 789.000. (Dar pachetul Lancer este mai ușor de uitat de el).
Un alt Japonez Toyota Corolla are un maxim de 1,6 litri (124 CP), așa că l-am lăsat din lista concurenților Sivik, deși este foarte popular în Rusia. Există, de asemenea, o Cruze Chevrolet, are un motor de 140 de dolari, dar Rugăling în termeni de echipamente disponibile. Dar, de exemplu, Renault Fluence are o versiune cu un motor de 2 litri (138 CP, merge într-o pereche numai cu un variator). Și nu credeți că acest francez este mult mai ieftin decât prețul său este de 783 600 de ruble, 45.400 de ruble. Mai puțin civic cu transmisie automată. Dar pentru sistemul de stabilizare și jantele din aliaj aici va trebui să plătească suplimentar ... 37 100 de ruble.
Noul Hyundai Elantra cu un motor de 1,8 litri (150 CP) este vândut numai cu o mașină automată cu șase trepte în cea mai bogată configurație a sportului cu scaune spate încălzite (!), Camera din spate, piele și așa mai departe. Dar merită o asemenea elantra ... 900 mii!
Volkswagen Jetta este, de asemenea, mai scump cu un volum motor cuprinzător de 1,4 litri și o capacitate de 150 CP. Și mecanica sunt estimate la cel puțin 784.000 de ruble, iar cu o cutie DSG la 866.000 de ruble.
Și cum rămâne cu Ford Focus, care a fost întotdeauna una dintre cele mai profitabile propoziții? Un sedan cu un motor de 2 litri (150 CP) în costurile de configurare a tendințelor de la 688.000 de ruble și cu o cutie PowerShift 723.000 de ruble. Dar cu Civic Automatic este necesar să se compare accentul efectuat de Trend Sport (777.000 de ruble), și chiar mai bine în versiunea de titan. Și o astfel de concentrare cu o armă de mașini costă 801 500 de ruble. (cu 27,5 mii de ruble. Mai ieftin Civic cu echipament similar). În general, se pare că Civic, în ciuda prețului ridicat, se dovedește, nu este atât de scump pe fondul rivalilor.
Dmitri Gaidukevich.
O sursă: Auto.mail.ru.
