Drive de testare HONDA CIVIC 2005 - 2011 Coupe

Revizuirea noii generații Honda Civic 5D. Întinerire

La toate, s-ar părea că Honda a prezentat recent generația revoluționară a opta de la Sivik cu cinci uși. Publicul a fost surprins și a discutat despre noutate, ea a făcut o impresie cu adevărat de neșters. Astăzi suntem familiarizați cu a nouă generație. Chiar și o privire la runaway la mașină este suficientă pentru a înțelege în 2006 Honda a făcut un teren bun pentru viitor, iar noul model se îmbunătățește și completează calitățile și baza celor vechi.

Vreau să fac imediat o rezervare, în Rusia, vânzările noului 5D vor începe nu mai devreme decât luna aprilie anul viitor, iar prețurile nu sunt încă definite. Ei bine, pentru prima cunoaștere a mașinii, am mers în Spania. În imediata vecinătate a stațiunii Malaga, pe cea perfectă și semi-goală în autostrada de vârf, da pe serpentine de munte complicate, am testat o noutate.

Japonezii spun că au dezvoltat un nou civic pentru ultimii patru ani, având în vedere dorințele cumpărătorilor europeni. Acestea adaugă că aproape toate detaliile din această mașină nu sunt noi, apoi au fost modificate definitiv, pentru a se îmbunătăți. Dar chiar și cu o vedere superficială, se poate observa că mașina se reamintește considerabil de predecesorul. Deci, există o platformă rămasă aceeași. Nimeni nu se ascunde acest lucru. Adevărat, este raportat că organismul a devenit mai dur și datorită noului design, a fost posibilă realizarea unei rate de referință mai mici (acest parametru al versiunii de 1,8 litri de interes pentru noi a scăzut cu 10,8%).

Modificările fundamentale nu se găsesc în designul cu aparatele. Cu toate acestea, mult optimizat. De exemplu, ambele suspensii au fost reconfigurate pentru a îmbunătăți confortul de echitație. O atenție deosebită a fost acordată suspensiei din spate, jumătate dependentă. Duritatea fasciculului de torsiune a crescut semnificativ. Compușii de cauciuc convențional în proiectarea stabilizatorului din spate a stabilității transversale sunt acum umplute cu lichid. Desigur, acest lucru va afecta confortul, dar. La ce oră va înlocui un accident vascular cerebral din cauciuc viclean? Mai ales, având în vedere etichetele de preț premium pentru servirea mașinilor moderne Honda.

Și motoarele schimbărilor cardinale nu s-au schimbat. În Europa, mașina va fi disponibilă cu două benzine și o unitate diesel. Bilet de intrare la motorul Club de Proprietari Civic 1.4 litri cu o capacitate de 100 CP (Familiar pentru Jazz, nu îl va oferi în Rusia). Al doilea motor este bine cunoscut pentru aceeași unitate de 1,8 litri ca înainte. Adevărat, acum a devenit mai puternic cu 2 HP Puterea totală de 142 cai.

Ei bine, pe un dulce pentru utilizatorul european un puternic și înfricoșător (în termeni de cuplu) un motor turbo diesel de 2,2 litri I-DTEC. Oferă pe-munte 150 CP și 350 nm! Cu el, Civic 5D poate fi clasat în siguranță la Hatchback-urile preîncălzite până la sute, de exemplu, accelerează 8,5 secunde și formează 217 km / h (care, totuși, pentru doar 2 km / h mai bine decât omul de 1,8 litri ). Cutie de viteze ca înainte. Acesta este un mecanic cu 6 trepte și un automat cu 5 gamă.

Desigur, japonezii nu puteau decât să lucreze la eficacitatea unităților de putere și a cutiei de viteze. O serie de soluții tehnice vizează îmbunătățirea eficienței tuturor sistemelor, reducerea pierderilor de frecare. De exemplu, un motor de benzină de 1,8 l a primit o nouă acoperire cu piston, un control multijar al generatorului. Canalele de intrare din capetele de bloc sunt amplasate tangențiale pentru a îmbunătăți combustia amestecului. Bujii cu două electrode sunt aplicate cu filete lungi (deoarece acestea, este interesant, vor răspunde la benzina noastră?). Instalat arbori cu came ușor și radiator. Ca urmare, linia de mașini noi, desigur, a devenit puțin mai economică și mai curată. Astfel, versiunea diesel poate economisi până la 20% din combustibil și benzină la 10%.

În același timp, desigur, nu a fost fără sisteme de ajutor atunci când economisiți combustibilul. De exemplu, oprirea inactivă (cu mecanică se amestecă motorul atunci când apăsați pedala de ambreiaj și re-începe când este apăsat). Dar Eco Assist Dăls Reacția la apăsarea acceleratorului și utilizând instrucțiunile învață șoferul să se supună mai ușor și cu atenție. Din alte inovații electronice, puteți observa controlul de croazieră activ, sistemul de ajutor la pornirea muntelui, includeți automat farurile de descărcare.

Primul la dispoziția mea este versiunea cu un motor de 1,8 litri și o transmisie manuală. Ei bine, estimăm noul venit plin de viață! În exterior, Civic face o impresie bună. Designul arată proaspăt și relevant, chiar și în proporții și abraziuni de fereastră, generația trecută este ghicit. Dar suprafețele și împerecherea lor sunt diferite. Partea din față este originală. Nu a existat nici o urmă din candelabrul anterior. Există faruri de pradă, șasiu diode sub formă de dungi frumoase. O parte a feței în plasticul negru spectaculos.

Laterale laterale sunt ușor ondulate în zona arcadelor. Acesta din urmă, ca înainte, sunt practice încadrate de plastic. Arcurile sunt mari, iar discurile de 18 inch se uită la ele ca un minim de subzistență.

Metamorfozele puternice au înțeles cea de-a cincea ușă și cu ea toată spatele mașinii. Utilizatorii s-au plâns în mod repetat de o revizuire rea din spate, dictată de un bar mare între două pahare ale capacului trunchiului. Acum a coborât puțin și a făcut mai subțire. Într-adevăr a ajutat, revizuirea sa îmbunătățit dacă nu este un ordin de mărime, apoi destul de evident. Da, și farurile în sine a devenit mai rece decât înainte. Este cu lanterne diodă, convex în mod deliberat, tridimensional astfel. Dă mașinii de la o recunoaștere de o sută la sută, în stilul Hondovsky.

În general, mi-a plăcut noul design. Sa dovedit modern și proaspăt. În corectitudine, observ că baza în fața predecesorului și în această zi pare relevantă. În ceea ce privește calitatea, montarea tuturor părților la înălțime. Pe mașini, numerele de engleză. Aparent, au ajuns la test direct de la fabrica din Swindon.

Și ce salon? Creatorii mașinii înșiși recunosc că anteriorul 5D, în ciuda întregului spațiu, era mai degrabă o zgomot, iar sentimentul de calitate nu sa deranjat. În special în contextul concurenților europeni masivați. Deci, arhitectura a rămas aceeași. Divizia în două zone, informații și manageriale, cu un tahometru chiar în fața ochilor și același viteometru digital. Este convenabil și deja familiar, ergonomia întrebărilor nu provoacă, totul la îndemână.

Materialele de finisare au devenit mai bune. Toate panourile frontale de plastic elastic excelent. Tapițeria drăguță a ușii au o suprafață moale, plăcută. Textură interesantă, ceva asemănător cu simbioza pielii și țesutul sintetic strălucitor. Bine făcut Hondovtsy, a încercat. Detaliile se potrivesc, de asemenea, nu provoacă întrebări. În centrul consolei în mașina europeană, ecranul de ecran color. În partea de jos a unității de control monocromă pentru un control al climatizării separate.

Există un alt afișaj de informații, acolo unde a fost înainte, sub vizor. Dacă muzica este activată sau ecranul central este folosit într-un fel în momentul în care sistemul de navigație funcționează, instrucțiunile sunt duplicate pe afișajul de sus. E confortabil. Adevărat, spun că avem acest monitor foarte bun dacă este, apoi departe de toate versiunile. Și soarta navigației scumpe și în cauză. În loc de afișaj, va fi oferită unitatea obișnuită de control multimedia. Apropo, mașina cu multimedia este prietenoasă, suportă intrările USB și video, acestea se găsesc în cotieră.

Scaunele lui Hondovsky sunt bune. Gatiti corpul, oferind un sprijin bun in toate directiile. În ciuda faptului că ampatamentul noutății a scăzut (creatorii au explicat acest lucru necesității de a spori consolidarea în favoarea siguranței pasive cu privire la conservarea lungimii mașinii), nu am observat o reducere specială a spațiului interior. În spatele tuturor sunt, de asemenea, spațioase.

În general, cu poziții practice Hatchback Silen. Locația frontală a planificatorilor de salon de mână fără combustibil. Podeaua de pe al doilea rând este practic chiar. Covorul este un gigant 477 litri în standard (pentru Europa, fără piese de schimb de dimensiuni mari) și 1378 l în pliate. În acest caz, scaunele din spate, cum ar fi jazz, puteți înșurubați pernele în sus.

Mi se pare o aterizare confortabilă imediat. Se poate observa că japonezii nu au făcut mașina pentru ei înșiși, ci pentru europeni (în țara Soarelui Rising, Civic 5D, așa cum este cunoscut, nu este de vânzare în versiunea civilă, numai tipul R este propus), și a avut grijă de adecvarea ajustărilor. În mâini există o nouă volan multifuncțională. Confortabil și plăcut, ca imediat.

Mașina este echipată cu o cheie de chip, porniți cu butonul. Motorul vine în viață în tăcere și funcționează liniștit. Peste izolarea zgomotului, japonezii au lucrat foarte bine. Fostul zgomot nu este resimțit. Mai mult decât atât, se referă la modul în care mișcarea în traficul orașului dense când zgomotul străzii dispare pur și simplu cu ochelari ridicați și cu o viteză bună. Aici, cu toate acestea, merită luarea în considerare a calității asfaltului european. Să vedem cum vor fi pe drumurile noastre ...

Suspensia a devenit într-adevăr mai moale. Filtrează mai bine neregulile mici și medii. Dar mișcările suspensiei în senzații au rămas la același nivel. Dacă drumul este plumb cu Ughabs, atunci a scuturat șaibele este destul de vizibil. Dar, totuși, se poate afirma că, în general, nivelul de confort a crescut în mod obiectiv comparativ cu predecesorul.

Ați suferit de această manipulare? Nu există sentimente. În plus, dezvoltatorii au reamintit puterea electrică, concentrându-se pe feedback. Întotdeauna ia apucat pe drumurile spaniole rafinate. Da, mașina ridică mai clară, deoarece raportul de transmisie al mecanismului a fost schimbat. Notorii Hondovsky Azart din birou este păstrat. Sivik încă mai iubește o plimbare rapidă și imperceptibil de divertisment, ședința de a conduce mai repede și mai agresiv treceri.

Dar dacă nu este foarte lungă caracteristică de suspendare a Rusiei POAM, întrebarea este deschisă. În timpul testului, a apărut o parte din drumul montan sărac pentru calitatea Spaniei, dar destul de purtat de standardele interne. Acolo, Sivik sa arătat vrednic, fără egal și control constant se simțeau bine. Dar, repet, era departe de cel mai rău drum și nu au existat, în principiu, găuri ascuțite.

Un pic mai târziu, am reușit să încerc în cazul probabil că eventual, cea mai promițătoare versiune pentru piața noastră cu un automat de 5 trepte. Prin gestionabilitate, o paritate completă cu mecanică. Dar vorbitorul este mai rău. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că numerele de transmisie ale transmisiei automate sunt mai întinse, deoarece viteza este mai mică. Aici au în mod tradițional furtul de petale pentru cei cărora le place să joace un călăreț. În general, dinamica noului SIVIK, precum și predecesorul său, în vrac. Și când vreau să plec și să arunc pe toți banii, pur și simplu nu este suficient. Totuși, motoarele nu au susținut Honda pentru cele mai bine vândute. În special în formatul pieței rusești. În Europa, cel puțin există un motor diesel puternic ...

În ceea ce privește sistemul de frânare, nu a costat fără îmbunătățiri. Cu toate acestea, nu a fost posibilă verificarea integrală a performanței sistemului, în contextul acestui test, este posibilă doar să se spună că sunt bine cu probleme civile, atât sensibilitate, cât și eficiență.

În general, noul Civic a plăcut pe titluri. În ciuda faptului că tricoul cardinal nu sa întâmplat, avem o trapă de înaltă calitate, spectaculoasă, originală și foarte practică a unui nivel european bun. Vânzările anuale totale ale acestui automobil HONDA planifică la un semn de 100.000 de exemplare. Câți dintre ei vor trebui să aibă o incertitudine completă și o mare întrebare. Iar problema prețului este în mare parte.


Specificații Honda Civic 5D
Tipul motorului Inline, 4 cilindru, benzină
Volumul de lucru (CM3) 1,798
Putere (HP la RPM) 142/6 500
Cuplu (NM la RPM) 174/4 300
Drive Front.
Transmisie automată cu 5 viteză sau mecanică cu 6 viteze
Tipul de suspensie din față McPherson
Suspensie semi-dependentă de fascicul
Frâne discuri frontale ventilate
Discuri spate de frână
Lungime (mm) 4 285
Lățime (mm) 1,770
Înălțime (mm) 1 472
Baza de roți (mm) 2 605
Clearance-ul (mm) 150
Greutatea curbei (kg) 1238 (transmisie automată), 1205 (transmisie manuală)
Consumul de combustibil 8.7 City, 5,8 piste (transmisie automată)
7.3 CITY, 4.9 Track (MCPP)
Viteza maximă (km / h) 210 (transmisie automată), 215 (MCPP)
Accelerația de până la 100 km / h (sec) 10.9 (transmisie automată), 9.1 (transmisie manuală)

Sursă: Drom.ru.