Test Drive Great Wall Hover H5 din 2011 SUV
Deja vu
După ce au înjunghiat o mașină cu un camion, chinezii au primit un crossover unic modern la exterior, dar corespunzând celor mai ascunse aspirații ale iubitorilor retro din interior. mașina noastră
Undeva am văzut deja acest lucru ... după ce am acoperit salonul hover de -a lungul și de -a lungul, deschizând capota, nu am putut scăpa de sentimentul că nu numai că a mers, ci și ... l -am reparat. În primul rând, totul este simplu aici și fără excese ca pe Volga. În al doilea rând, este atât de spațios în jurul unităților, încât doriți să îndepărtați ceva, să deschideți, să reparați ceva ... Asocierea cu tehnologia internă îmbunătățește spray -ul uscat de murdărie în întregul spațiu sedimentar, pătrunde prin deschideri neconectate în nișele roții. Rugină pe parantezele unităților (cu mașina cu un kilometraj de 3000 km!), Frecând tija arborelui de direcție de pe garda de noroi a arborelui de direcție, cum sunt familiarizat cu toate acestea ...
Dar afară este doar frumos. De departe, puteți confunda cu ușurință cu SUV-ul japonez și vă veți apropia și vă dau seama că mașina este destul de mare, veți suspecta o nouă creștere a clasei de lux din ea, nu este o rușine pentru biroul companiei petroliere. Mușchiul în flux, fusta dezvoltată a bara de protecție față, o ușă pupa fără roată de rezervă este o păpădie tipică a orașului. Dar privind sub partea de jos a mașinii, veți fi uimiți. Care este SUV -ul ... cu un cadru atât de puternic, un fascicul de puntea din spate și o conexiune dură a frontului pentru a concura cu vehicule profesionale cu toate teterii! Desigur, am vrut imediat să încerc toată această fermă în afaceri. Și imediat!
Înainte de a începe operația ...
... Citiți instrucțiunile care sunt familiare în tehnica internă în tehnica internă. După ce ați luat o carte tradusă din chineză, veți simți un fulger de amintiri nostalgice. La urma urmei, Great Wall nu ne ține de Belarus și Inege, la fel ca majoritatea producătorilor actuali ai mărfurilor de consum. În caz contrar, de ce să raportăm că unghiul longitudinal de înclinare a Shkvorni este de 2 grade 30 minute, plus sau minus 45 de minute? Cum ar fi, reglementează mai precis, tovarășul rus ...
Sincer, nu vă așteptați la un astfel de respect pentru consumatorii de la intelectul chinez de la chinezi, ei, la fel ca fabricile noastre, nu sunt oferite sistemului electronic fundamental al televizorului ... dar compania Gret-WLL este în autoritate. Aici, vă rog, momentele de strângere a articulațiilor filetate. De exemplu, piulița inferioară a amortizorului din față cu un fir M12 X 1.25 trebuie tras la 90 N.M. Este puțin probabil ca acest tip de informații să fie util pentru francezii care cumpără Peugeot, dar persoana noastră va lua cu recunoștință faptul că pompa pompei de volan pompează 7 litri de ulei pe minut, iar motorul hover cântărește 167 kg brusc va fi brusc trebuie scos pentru revizuire?
În sânul naturii În timp ce conduceam de -a lungul autostrăzii, am vrut să încerc să pornesc de regulă podul din față, pe cel mai mult toate titrurile cu transmisia partidului, acest lucru este permis la viteze de până la 100 km/h. Dar, în timp, mi -am amintit că în hub -urile lui Hover, cuplajele antediluviene fără sincronizatori ar trebui să aștepte până la o oprire completă. După ce am mutat în cele din urmă asfalt, încetinesc și împing maneta înainte, în modul 4N. Mașina devine vizibil mai rău în rândul primului semn al unei linii frontale conectate rigid. Acum maneta la dreapta și echipamentul de reducere este pornit, motorul urlează la viteze crescute și cămărușul se înfioră fără a analiza drumurile ca un rezervor. Îmbinarea unității de 2,4 litri de 130 de cai putere este suficientă chiar și la țestoasă, iar aceasta este într-o creștere abruptă! Motorul modelului 4G64 În trecutul său, Valress Life a stat pe vehicule, pickup-uri și microbuze din Mitsubishi și este încă folosit pe camioane Hyunde-N1 de aproape trei tone.
Există, de asemenea, factori care limitează capacitatea de țară încrucișată. Nu orice canelură pe care o riscați să intrați în față, deoarece atunci când plecați este ușor să spargeți un bara de protecție agățată destul de jos. Iar în pantă devine înfricoșător din cauza centrului înalt al maselor și suspensia suspensiei suspensiei suspensiei și privirea la roata superioară va trece într -un tubercul, mașina se va balansa și se va răsturna în lateral.
În general, vehiculul All -Terrain al lui Hover merită cel mai mare rating, mai ales atunci când considerați că este elegant din exterior, ca un SUV cu drepturi complete. Doar, spre deosebire de aceste prostii, este echipat cu un cadru, care vă permite să trageți mașina tăiată în mlaștină, fără risc de a trage pulverizatorii.
Ei bine, Hover este magnific în noroi. Să verificăm acum ce este pe asfalt.
Crescând peste drum Dar au numit ceva, tradus din engleză, destul de exact. Când îl accelerați cu atenție, treceți cu adevărat. În sensul că nu se lipește de asfalt, așa cum spun de obicei despre mașina ascuțită pentru o conducere cu viteză mare, dar, dimpotrivă, ca și cum ar fi străduit să se desprindă de ea. Aproape în Gazelevsky (până la 3,7 se întoarce de la oprirea până la oprire), volanul înfundat vă permite să descărcați constant lirka dreapta și dreapta pentru a simți cel puțin o rezistență a anvelopelor cu plecarea laterală, asigurați -vă Că nu sunteți lucios pe perna de aer și sunteți gata, atunci când este nevoie să vă întoarceți undeva și să mergeți în jurul cuiva.
Pedala de frână de bumbac nu pare să inspire încrederea faptului că designerii chinezi, îndepărtați de simplitatea externă a combinării corpului unei mașini cu unitățile altuia, nu au fost încă valabile până la importanța unor astfel de concepte precum conținutul informațional și observarea Efectul organelor de guvernare. Puterea motorului, spre deosebire de Off -drum, nu mai este suficientă aici, iar pentru a rămâne în spatele rezervoarelor câștigând rapid mișcare, trebuie să înecați gazul pe podea, ascultând zvonul supersonal al evacuării. În teorie, în intervalul de 140160 km/h, puteți obține o vaze de tracțiune față, dar din motivele de mai sus, o persoană normală nu va fi înfricoșătoare să dezvolte o astfel de viteză pe hover. În ceea ce privește regimul de croazieră și adaptabilitatea la călătoriile cu condiții lungi, chinezii este destul de liniștit, confortabil și controlat acceptabil cu o viteză de aproximativ 100 km/h. Ca un Volga ...
Este timpul să studiem chinezii să studieze chinezii altfel scrise pe semnele de marcare ale subvențiilor
În rândul din spate al spațiului, chiar și pasagerii înalți vor fi suficienți. Iar pentru transportul de termen lung, scaunul din spate poate fi pliat în piese
Pielea galbenă a cabinei face interiorul hoverului aproape acasă
O caracteristică a portbagajului este o intrare îngustă. Dar în podeaua portbagajului pentru atașarea scaunului copiilor
Rezerva sub partea de jos este disponibilă chiar și cu un portbagaj încărcat
Pielea și metalul strălucitor al ușii arată foarte bine
Axioma chineză
Hovever, cea mai scumpă și puternică mașină a companiei a fost lansată în producția de serie în 2005. Pe corp și șasiu, el este aproape identic cu ISUZA-AXime, care a fost eliberat din 2001 până în 2004 în Statele Unite. Chinezii au respins unitatea de alimentare a ultimului V6 de 3,5 litri cu o mitralieră ca lux exorbitant și au folosit motorul bugetar de la Mitsubishi cu mecanici. Chinezii sunt încă obținuți din Coreea, ansamblul motorului autorizat este deja stabilit în Badin pe tehnica de producție auto echipată cu Coreea.
Limita viselor sale de noapte Deci, în salonul lui Hover, spiritul Volgovski se plimbă. Plasticul primitiv al torpilei, care a reușit deja să crească ca o sută de mii o sută de inscripții decolorate pe butoane ... da, tastele fabricii Pskov care merg la OKU și arată mai scumpe. Măturarea, cu mișcări uriașe, pârghia KP cu 5 trepte a amintit în mod viu Gazelle, cu toate acestea, acest lucru este mai mult un compliment, deoarece perdelele funcționează foarte clar și este imposibil de confundat programele. Plantarea la volan este un fel de așezat aproape pe podea, dar spațiozitatea este din abundență. În spate, de asemenea, conace. Dar ... tot acest lux sub formă de tapițerie din piele, camere CD, trapă și alte lucruri nu se potrivește cu nivelul general de fabricație a mașinii, care este cumva amintit de picăturile Gafovo de canale turnate în ciorbă de varză.
Într -un cuvânt, mașina chineză s -a dovedit a fi foarte specifică. Un astfel de modern la exterior și atât de arhaic, de fapt, bogat echipat și nepăsător tăiat, perfect conceput, dar ca și cum ar rămâne neterminat, incomplet. La urma urmei, nu numai iubitorii exotici rari vor dori să cumpere hover. Știți câți adereri Volga sunt în Rusia și, cu alte cuvinte, adepți ai conservatorismului sănătos în industria auto? Și visul de secole al Volgarului despre cadru poate găsi o întruchipare în Hovera. Era vorba despre o mașină atât de simplă, convenabilă în reparații pe cont propriu, a visat el, uitându -se la trumped de la coroziunea celui de -al 24 -lea adidaș ... volan gol, stabilitate de curs plus sau minus metru în fiecare direcție, zgomotul de evacuare este atât de familiar pentru șoferii noștri nepretențioși, ceea ce a devenit norma. Iar capacitatea de a tăia partea din față și de a pleca din orice murdărie este în general fericirea!
Un alt lucru este că pentru 28.750 de dolari, nici primul, nici adevăratul Volgar nu îl vor cumpăra. Însă, în calitate de biroul reprezentativ al companiei Greet-Woll, o scădere a prețului versiunii de top a lui Hover la 25.000 de dolari asigură problema timpului. Și adunarea planificată de Hovers în Rusia (având în vedere Samara, Izhevsk și Kaliningrad) va reduce semnificativ și componenta vamală.
În plus, aproape 2000 de dolari pot fi economisiți prin abandonarea salonului de piele, a trapei și a scaunului șoferului electric. Alți 2000 de dolari vor rămâne alături de dvs. dacă sunteți mulțumit de mașina din spate, cu toate acestea, acest lucru va fi în mod evident defect. Spuneți, iar 20.000 de dolari este puțin scump pentru fostul Volgar? Majoritatea unui astfel de preț nu este accesibil, dar există cei care au crescut nivelul industriei auto interne. Ei doresc aceeași mașină de apartament ca Volga, dar mai scumpe pentru a conduce o mașină pentru 7500 de dolari, sunt deja indecenți.
Dacă luăm în considerare să ne ocupăm din punctul de vedere al unui cumpărător mai solicitant, care nu experimentează sentimente blânde pentru mașinile rusești, atunci probabilitatea de a alege un chinez în loc să fie egal la un preț al unui coreean sau chiar al unui japonez pare efemer. Judecă pentru tine pentru aceiași bani, poți lua Suzuki-Grand Vitar cu un motor de 10 litri care este incomparabil în calitate. cu. Mai puternic, cu un diferențial în distribuție și asamblat în Japonia în sine ...
IN SPATE
Aspect atractiv, suspensie confortabilă, patență ridicată
ÎMPOTRIVA
Preț supraevaluat, defecte de fabricație, manipulare mediocră pe asfalt
Perete grozav 2.4
informatii generale
Corp, număr de locuri/uși
Universal, 5/5
Masă echipată, kg
1830
Lungime x lățime x înălțime, mm
4620x1800x1775
Bază, mm
2700
Față/spate, pistă MM
1515/1520
Viteză, km/h
170
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
unsprezece
Consum de combustibil, L/100 Autostradă/City
10/14
Motor
Locație
Partea din față dorește
Proiecta
4 cilindri, benzină în ordine
Volumul de lucru, SMZ
2351
Putere, L.S. la RPM
130/5250
Cuplu, KGSM la RPM
19/2500
Şasiu
Unitate de conducere
pe roțile din spate cu față rigid conectată
Transmisie
Mecanic cu 5 viteze
Suspensie:
cu stabilizatori de reptilă
față
Independent, torsionat pe manete transversale duble triunghiulare
in spate
Primăvara dependentă
Direcție
Tip rhealenic cu servodirecție hidraulică
Frâne
disc, în față ventilat
Anvelope
235/65 R17
Anton Utkin, fotografia lui Maxim Goncharov
