Test Drive Great Wall Hover H5 din 2011 SUV

Great Wall Hover H5: El ar putea deveni un bestseller ...

Există o nișă pe piața automobilelor rusești, care, ocupând, care orice producător competent poate deveni rapid lider de vânzări și un favorit popular. Desigur, dacă acționează cu pricepere.

Această nișă este ieftină, până la 1 milion de ruble, SUV -uri compacte. Nu traversări, și anume cuceritorii spațiilor provinciale interne, unde timp de șase luni, adică primăvara, vara și toamna, drumurile seamănă cu modalitățile de retragere a armatelor inamice și, pentru alte șase luni Alte cuvinte, piste temporare, ușor rulate, destinate trecerii de urgență a camioanelor și a camioanelor și a incurgătorilor. Echipamente speciale.

Astăzi în acest segment nu există practic nimic, și până la urmă, acum 7-8 ani, o mașină a fost reprezentată aici, căzând perfect într-un public țintă. Vorbesc despre vechiul Suzuki Grand Vitara, în loc de care în 2006, un crossover cu același nume a început să părăsească transportoarele gigantului auto japonez.

Înțeleg de ce producătorii străini unul după altul abandonat SUV -uri reale. În mare parte, există doar două motive: în primul rând, în țările civilizate până în orice moment pe care automobilistul ar dori să -l viziteze, un drum decent și, în al doilea rând, traversările sunt mai ieftine în producție, deoarece sunt construite pe baza mașinilor obișnuite . Este suficient să luați hatchback -ul de tracțiune din față, ca bază, să ridici ușor șasiul, să fixezi tracțiunea din spate prin Viscoft și să adaugi aspectul extern al brutalității cunoscute. Totul, crossover -ul este gata!

În opinia mea, un adevărat SUV care s -ar îndrăgosti de partea copleșitoare a automobilistilor ruși ar trebui să fie construită conform următoarei formule:

1. Ar trebui să fie cadru sau să aibă un cadru integrat în corp (cum ar fi Jeep Cherokee).

2. Ar trebui să stea pe el cu un motor pe benzină cu un volum de 2,5 3 litri cu o capacitate de 150 200 l/s (nu mai este necesar) cu un cuplu de 220.280 N.M.

3. Ar trebui să fie o tracțiune din spate cu o tracțiune din față conectată.

4. Clearance de cel puțin 200 mm.

5. Masa echipată nu este mai mare de 1800 kg (mai bine).

Asta, de fapt, este totul! Oh, da, în timp ce ar trebui să coste mai mult de un milion în configurație completă.

И вот мне представилась возможность протестировать автомобиль, который почти укладывается в рамки заявленной формулы. Это Hover H5 от компании Great Wall, да еще в топовой комплектации. Он рамный, достаточно компактный (4650 мм длины), с большим клиренсом и подключаемым передком. Правда он несколько тяжеловат 1965 кг в снаряженном состоянии, и двигатель у него оказался дизельным.

Многие со мной согласятся: для условий российской периферии дизель это неприемлемый вариант, потому что ту солярку, которая продается зимой за пределами малого московского кольца, никакими присадками не исправишь. Однако если вы живете в Москве или в ближайшем Подмосковье, дизельный вариант Hover H5 может вас устроить. Sau nu? Давайте разбираться.

После поездок на Wingle 5 я не удивился тому, что в салоне Hover отсутствует неприятный виниловый запах. Меня поразило другое: здесь пахло дорогим европейским автомобилем! И выглядело все это недешево кожаная обивка сидений, дверные панели в тон креслам, солидная торпеда, обтянутый кожей руль, центральная консоль с экраном мультимедийного центра элегантно, аккуратно и по-европейски сдержанно. Водительское сиденье с электрическими регулировками, климат-контроль, регулировка руля (правда, только по высоте), парктроник с камерой заднего обзора, вместительный багажник и еще куча всяких приятных мелочей, которые не ожидаешь увидеть в автомобиле стоимостью 850 тысяч рублей.

Под капотом характерно стрекочет дизель, однако вибрация от него почти не чувствовалась на руле, а хорошая шумоизоляция активно гасит звук даже на высоких оборотах.

А дальше начались приключения. Я переключил селектор автоматической коробки (4-диапазонный гидротрансформатор с возможностью ручного переключения) на драйв и нажал на акселератор. Автомобиль вяло прополз несколько метров и вдруг резко наподдал, да так, что я еле успел затормозить перед светофором! Дорога была скользкая, спасла АБС. И так на каждом светофоре: сначала изнурительно вялый старт, потом, после достижения 2000 оборотов мощный рывок. Согласитесь, приноровиться к подобному аллюру нелегко.

Dezvăluirea acestui comportament al mașinii este simplă: un turbodiesel cu două altele câștigă aproape instantaneu 310 N. M. Twesh după doar două mii de revoluții, adică după activarea turbinei. Cât de mult dă până când nu este cunoscută linia magică. Cu toate acestea, acest lucru nu este în mod clar suficient, în plus, este periculos, mai ales în timpul intersecției intersecțiilor nereglementate, deoarece la un moment dat pur și simplu nu veți avea timp să îl părăsiți, indiferent cât de mult apăsați gazul.

Când turbina este activă, mașina se comportă previzibil, devine dinamică, transferurile se schimbă rapid și fără probleme, fără a smulge, într-un cuvânt, se pare că conduceți un sedan de clasă de afaceri cu drepturi depline. Se strică oarecum imaginea generală prea ușoară volan și o suspensie aspră. Dacă te obișnuiești rapid cu primul, atunci al doilea se enervează când treci de la asfalt la rufe, mașina începe să se agite semnificativ.

Cum se comportă acest SUV în afara drumului? Unitatea frontală -roată este conectată clar și aproape imperceptibil de simplă apăsând butonul de pe consola frontală. După aceea, mașina se grăbește cu încredere prin marginile de zăpadă, urcă pe diapozitivele de gheață, în general, își justifică scopul. Dar Doamne vă interzice să pierdeți viteza pe off -road sau pe fecioarele Snezhnoye: dinamica slabă a motorului la viteze mici pur și simplu nu vă va lăsa să vă ridicați pentru a fi ținut! Și aici te vei confrunta cu o altă ciudățenie a acestui SUV: aici nu există o transmisie de scădere care să rezolve această problemă, în general, simplă.

O problemă serioasă poate aștepta șoferul care, nu a calculat traiectoria, va reuși să atârne două roți în diagonală. Nu vă mirați, nu este deloc dificil să intrați într -o situație similară pe hover: pasajele de suspendare sunt prea scurte pentru SUV.

rezumat
Concluziile se roagă. Înainte de a cumpăra această mașină cu un turbodiesel, chiar și muscovii trebuie să cântărească în mod serios avantajele și contra și, eventual, să găsească o opțiune alternativă, în orice caz, până când producătorul stabilește un alt motor, mai rapid la începutul motorului. Deși, cu siguranță, hover55 -ul nostru este potrivit pentru persoanele care preferă un stil de conducere măsurat, mișcându -se pe îndelete într -un flux de oraș, ca și cum s -ar agăța de alge. Această mașină se va deschide pentru ei lumea bogată de gen sub pedala de gaz, pe care nu au decis să o examineze înainte. Restul are sens să aștepți începerea vânzărilor de hover H6 cu un motor pe benzină cu o capacitate de 164 CP. și un cuplu de 210 N.M. Apropo, cântărirea unui nou model va fi de doar 1700 kg, iar dacă nu se va dovedi a fi mult mai scump decât cel anterior, acesta va satisface complet formula SUV -ului compact ideal pentru automobilistul rus mediu. Și anume, concetățenii noștri fac majoritate.

 

Sursă: Business Car Club