Test Drive Ford Taur din 2009 Sedan

Ford Taurus Sho 2010 împotriva Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring 2010

La prima vedere, pentru a compara aceste două aventuroase. Mitsubishi Lancer Evolution Mitsubishi Lancer Evolution, pe de o parte, conducând istoria sa de la oligari de curse WRC și a colectat din tot ceea ce a căzut sub mâna lui Ford Taurus Sho. Dintr-un alt Ford, potrivit zvonurilor, nașterea sa este obligată să uimitoare, dar V6 excesiv de la Yamaha, pe care era necesar să se stabilească undeva.
Dar, cu o considerație mai detaliată, acest cuplu detectează paralelele izbitoare în ceea ce erau pentru entuziaștii în vechile zile și mai importante decât acum. Acestea au fost ambele mașini simple pentru transportul pasagerilor care au fost în icoanele lor de raliu după mai multe injecții hormonale. Apoi erau mașini reale pentru iubitorii de curse. Ce sunt acum?
Ne-am îndreptat spre nord-est, mergând la sute de kilometri pe autostrada directă și drumurile de înfășurare ale coastei centrale din California, aflați ce sunt făcute, pentru cine și că sunt lăsate din ADN-ul original.
 
MITSUBISHI LANCER EVOLUTION MR Touring 2010
Călătoria anterioară de pe autostrada 229 conduce Ferrari F430, iar după cum înțelegeți, starea mea în acel moment era aproape de orgasm. Mai mult, o astfel de stare de conștiință este strâns legată de mașină, ceea ce vă face să simțiți cel mai mare călăreț al modernității, necunoscut lumii. EVO are o capacitate înnăscută de a da exact astfel de senzații cu un grad mult mai mic de risc pe o astfel de pistă sălbatică și de înfășurare. Suspensia este configurată perfect ținând fiecare dintre cele patru roți în contact constant cu blocajul rutier în orice situație.
Frânele standard Brembo cu onoare rezistă la sarcină, care ar pune în poziția extrem de dificilă, iar transmisia complexă eradică complet ideile incorecte despre o specializare îngustă a unității complete, calculată exclusiv pe zăpadă sau murdărie. O abilitate de a lăsa oricărui rivalii cu privire la liniile înguste de înfășurare, în special Taurus Sho, poate fi deja considerat argumentul principal în favoarea EVO pentru orice entuziast.
A apărut în primul rând pe piața japoneză în 1992, evoluția Mitsubishi este prezentată în prezent în a 10-a generație (cunoscută sub numele de EVO X) și este modelul cel mai avansat din punct de vedere tehnologic. Legendarul turbocompresor 4G63 cu o unitate de fier și patru într-un cilindri poziționat la rând, petrecut cu credincioșie în cele 9 generații anterioare, a fost înlocuit cu aluminiu aluminiu mai ușor și cel mai puternic 4V11, ca în linia cu patru cilindri. Volumul a rămas aceleași, 2 litri, dar s-a adăugat sistemul de schimbare a fazelor de distribuție a gazului Miverc pe eliberarea cilindrilor, adaugă același sistem pe intrare. Inginerii Mitsubishi au fost cu atenție cu atenție eliminarea unui dezechilibru inerente motoarelor cu patru cilindri, și atât de mult ca rezultatul, a fost posibilă abandonarea arborilor de echilibrare.
Cu putere în 291 hp La 6.500 de rotații pe minut și cuplu în 406 nm pe 4400, acest mic motor EVO depășește TwinTurbic V6 Sho în raportul de putere la volumul de lucru cu mai mult de 40 de cai și 68 nm. Și deși problema insuficienței cuplului, această dimensiune mică a motorului pe revoluții scăzute nu a dispărut nicăieri, ceea ce provoacă mulți producători să schimbe volumul de lucru al unității spre mărire, Mitsubishi rezolvă această problemă într-un mod complet diferit, cu ambreiajul gemene Transmisia de schimbare a Shirtonicului (TC-SST). Dacă în evoluția noastră de testare MR 2008, unele deficiențe au fost găsite în TC-SST, apoi pentru EVO X 2010 au fost ajustate prin reprogramarea unui computer. Pe fundalul transmisiei manuale de cinci etape EVO GSR, MR șase viteze câștigă cu siguranță datorită celor mai scurte perechi principale pentru fiecare transmisie pentru pickup-uri mai rapide la comutare, tranziții netede de la o viteză la alta și transmisie suplimentară pentru un vehicul mai confortabil . Mitsubishi ar putea fi aprins pentru incapacitatea de a ridica un nume mai armonios pentru ea, dar de fapt suntem încântați de faptul că compania a creat o transmisie capabilă, dacă este necesar, crește cuplul, care, în plus, sa dovedit Fiți cel mai bun, în opinia noastră, transmisia bidirecțională pe piață.
Puteți alege din trei moduri (normale, sport și super sport) utilizând comutatorul situat lângă selectorul de viteze, fiecare dintre acestea fiind perfect pentru unul sau altul autovehicul. Dinamica modului normal (normal) este aproape inconfundabilă. În acest mod, nu există niciun eșec în ambreiaj și în jerks la început, mașina este foarte ușoară datorită conversiei cuplului. Modul sportiv (sportiv) este cel care a ales-o pentru călătoria sa, caracterizată prin întrerupătoare mai clare pe viteză mare, permițându-vă să comutați înainte sau să scăpați transmisiile la discreția dvs. utilizând comutatoarele de magneziu montate pe coloana de direcție (în sho pentru a implementa Unelte de schimbare manuală prin comutatoare de direcție. Pre-traduceți caseta la modul de funcționare corespunzător). În cele din urmă, la modul Super Sport (Super Sport), merită să recurgeți în cazurile în care doriți să strângeți toată puterea la ultimul cal din mașină (și să lansați sistemul de control al lansării). Într-o linie dreaptă în acest mod, mașina se schimbă primele sute în 4,6 secunde, iar cota zboară timp de 13,2 s, acceptată la finisaj la 166,7 km / h. Motorul este rotit la întreruperea fiecărei transmisii înainte de trecerea la următoarea și trecerea la redusă are loc într-o secundă secundă după ce viteza iese din intervalul optim în acest mod, mașina merge ca și cum ați fi Puneți-vă scopul de a conduce cel mai rapid cerc sau ai o zi foarte proastă.
Un studiu detaliat al tuturor aspectelor sistemului de examinare globală Super Super Super Super Super (S-AWC). Alte sisteme de acționare pentru toate cele patru roți, cum ar fi SH-AWD la ACURA sau XDRIVE la BMW, folosesc dispozitive incredibil de ingenioase, dar aceste mărci nu furnizează astfel de senzații acute ca un tracțiune totală EVO (excepție aici, poate numai sistemul de ATTESA e - Ts Nissan GT-R).
În acest caz, intenția șoferului este probabil un concept cheie, iar dacă intenționați să tăiați rândul, atunci EVO o va efectua fără obiecții. Principala diferență a acestui fapt aprobat pentru piața americană EVO, precum și aceleași generații anterioare, este prezența unui sistem de control al stabilității cursului (prezentat pentru prima dată pe mașinile japoneze ale celei de-a patra generații) care funcționează cu ajutorul diferențialului magnetic din spate, individual Controlul forței de frânare și un set de senzori care vă permit să monitorizați direcția în timp real. Transferul extrem de rapid al forței de servodirecție asigură o precizie ridicată a introducerii rândul său, iar piesele mecanice se rotesc și creează efortul necesar pe volan, suspensia rămâne perfect echilibrată. Mare divertisment.
Sistemul S-AWC S-AWC, legat de un diferențial central controlat de calculator, un sistem activ de control al stabilității și un sistem îmbunătățit de control al frânei MITSUBISHI numit Sport ABS este cel mai modern și mai eficient dintre ele.
Anul modelului MITSUBISHI EVO X 2010 este disponibil în configurația dl Touring. Este mai puțin extravertat decât standardul, renumit pentru public în cel de-al patrulea film rapid și furios. Modelul de turism este echipat cu o trapă de sticlă (acoperișul din aluminiu este înlocuit din oțel), scaune din piele retro cu încălzire în loc de convenționale, acoperite cu piele, spoiler pe acoperișul trunchiului, în loc de un anti-spray, care împiedică foarte mult revizuirea din spate, Și o izolație mai bună a sunetului, care este foarte importantă anvelope zgomotoase Yokohama.
Printre alte modificări puteți marca aspectul neînarmat (pentru toate modelele din 2010), există o căptușeală mai largă și agresivă pe ușile, care, în plus față de apendicele Auto, atractivitatea suplimentară auto împiedică vopseaua să fie vopsită atunci când contactează mici Pietricele și afișajul tabloului de bord cu iluminare a unei alte culori, care creează un sentiment de o calitate superioară în cabină și ajută la justificarea costului configurației turismului. Similar, mai matur, abordarea lui Evo ne-a făcut să ne gândim că acest Mitsubishi este un sho de sânge relativ.
În un astfel de evo ideal, există încă câteva defecte. Micul trunchi (fără capacitatea de a face parte dintr-o mărfuri mari în cabină) mișcă automat lucrurile mari în trunchiul acoperișului. În plus, are cel mai mare consum de combustibil printre mașini cu motoare cu 4 cilindri în această clasă și nu există nici o ajustare telescopică a coloanei de direcție (pentru mine, de exemplu, aceasta este o chestiune de geometrie personală). De dragul mașinii demne de cea mai înaltă laudă, vă puteți închide ochii pe aceste lucruri mici.
 
 
 
Ford Taurus Sho 2010
În 1989, Ford a deschis o nouă nișă prin emiterea unui model dinamic Taurus. Absolut nou la acel moment, mașina a demonstrat o calitate superioară a suspensiei în mod neașteptat, în combinație cu un motor tehnologic și un salon chic pe baza unui sedan de legume, care a făcut-o destul de acceptabilă la cost și a făcut posibilă concurarea cu BMW, care erau mai mult scump la zeci de mii de dolari. Recunoașterea fondatoare numai printre un mic grup de entuziaști, ochii închise la deficiențele tradiționale ale unității frontale, prima generație, cu V6 în 1996 a fost completată cu o versiune mai elegantă cu V8, înainte de a schimba non-existența în 1999, întorcându-se momentul într-o mașină ieftină de la închiriere.
Cu toate acestea, noul Taurus Sho este puțin probabil să aștepte aceeași soartă. Deoarece acum rolul de muncă simplă pentru călătoriile zilnice este încredințată la Crossovers și Minivans, Ford a decis să-și promoveze emblematicul pe sedanele de dimensiuni mari în segmentul de mașină de lux și a reîncarnat versiunea Sho. Acesta este un bătrân cu multe adăugiri plăcute.
Deci, spre deosebire de Athletic Mitsubishi EVO, Taurus Sho subliniază atenția noastră asupra reglarea pe 10 poziții a scaunelor din față cu servo, încălzită, răcire și masaj încorporat, ca să nu mai vorbim prea mult de dimensiunile modeste. Dacă puneți două mașini în apropiere, atunci Sho va fi cumpărat peste Evo, ca o încuietoare deasupra colibei, datorită unei ampatamente mai lungi (20 cm) și proporții asemănătoare cu o seră scăzută. Dacă comparați dimensiunile totale, atunci Sho va fi mai mare EVO cu 65,8 cm, peste 6 cm și mai larg cu 12,45 cm.
Este destul de logic că EVO va pierde în spațiul pentru bagaje și pasageri. În Sho, patru adulți sunt situați în mod liber (cu un bagaje), testate în mod repetat de echipa noastră, pentru că de fiecare dată a ajuns la o excursie la întreaga companie pentru prânz, am ales întotdeauna Sho. În plus, marele scaune de pluș din Taurul și numărul infinit de lucruri plăcute puțin umbrește complet scaunele Evo frontale spartane și canapeaua din spate microscopică.
Sună din afară sau mai degrabă, absența lor, o altă victorie incontestabilă a lui Sho. Ușile Taurului sunt închise strâns, cu un sunet greu solid și la viteze mari fac un fluier ușor discret, spre deosebire de Evo, al cărui suport acustic seamănă cu o cutie de staniu.
Bineînțeles, dimensiunile solide și toate mânerele răsucite ergonomice provoacă o mulțime de greutate de peste 385 kg de facilități, plus un servo. Dar cea mai mare parte a acestei greutății este folosită cu mintea, deoarece este o suspensie strânsă și o mașină cu patru roți și un V6 sonor. Având la dispoziția de 3,5 litri sau 3490 de metri cubi. Consultați Volumul de lucru, unitatea de alimentare cu 6 cilindri cu 24 de supape cu o unitate de aluminiu, este completată cu succes cu o combinație eficientă de sistem de injecție directă a combustibilului și un turbocompresor dublu, pe care Ford îl solicită Ecoboost. Dar impresionant nu este obținut ca urmare a 365 de cai și o cantitate incredibilă de cuplu disponibilă în modul Super, iar acest lucru distinge în special Sho de la EVO cu accidentul său de fracturare. Și nu uitați de comutatoarele de direcție care declanșează fără probleme ale vitezei care au donat rata de transmisie pentru harul procesului (acest lucru este deosebit de evident după schimbarea de recoltare a transmisiei multi-mode EVO).
În ciuda întregului farmec al configurației de bază, mașina Real Carm dobândește cu opțiunile pachetului de performanță, caracterizată printr-un raport de transmisie mai mare al tonului revigorant în acest cocktail despicat. În mod surprinzător, dar transmisiile mai scurte nu au îmbunătățit accelerația de la 0 la 100 km / h (datorită unei schimbări suplimentare de transmisie), dar pe cuantină a jucat rolul său, îmbunătățind rezultatul cu 0,3 secunde și permițând mașinii să dezvolte o viteză pe finisaj 3.5 km / h. Mai multe anvelope de 20 de inchi sportive și plăcuțe de frână îmbunătățite sunt încă două caracteristici ale pachetului de opțiuni de pachet de performanță, la care puteți adăuga în siguranță o calibrare mai precisă a amplificatorului electronic de putere și capacitatea de a finaliza sistemele de control al ambreiajului și stabilizării. Combinația dintre aceste caracteristici a furnizat o creștere de 0,06 g în testul de accelerare laterală, a adăugat 3,3 km / h în testul de slalom și a redus traseul de frână de la 100 km / h la 20,32 cm și de la 128 km / h 38.1 A se vedea aceste modificări Deveniți un accident vascular cerebral final în numărarea dinamicii Sho, fără a crește deficiențele evidente.
În această configurare, Sho este o mașină magnifică, de lux. Simțiți excelent pe autostrada largă datorită puterii de dozare fără probleme, ambreiajului excelent și individualității dezactivate, ea înghite cu ușurință distanțe uriașe. În detrimentul de 19 l / 100 km de-a lungul autostrăzii și volumul rezervorului în 72 litri, Sho vă permite să faceți opririle minime pentru realimentare. Sistemul de control al vitezei de croazieră bazat pe radar vă permite să mențineți una din cele trei distanțe presetate, reducând automat și reînnoirea vitezei. Puteți doar să direcționați. Sistemul de navigație (opțional) și un sistem electronic puternic vă va notifica despre locația celor mai apropiate stații de benzină și cafenele, și chiar despre nivelul prețurilor și situația pe drumurile în timp real (vă poate ajuta atunci când se mișcă în junglă urbană).
Oboseala, chiar și în sens general, pare a fi o idee amuzantă în acest nou Sho. În plus față de masa spațiului liber din acest sedan de dimensiuni mari, unele echipamente suplimentare schimbă ușor ideea de echipare a sedanului sportiv. O trapă de sticlă cu un sistem electric și audio cu 12 difuzoare este puțin probabil să surprindă pe oricine, dar aici se încălzește scaunele spate încălzite, fără canapea din piele cu un sistem de răcire nu există vizite de protecție solară cu un motor electric pentru pasagerii din scaunul din spate masina sunt extrem de rare.
Când drumul devine interesant, comutatoarele de viteză fără furie oferă un control suplimentar asupra situației și comportamentului încrezător al șasiului. Sho este puțin probabil să stăpânească cifrele pilot de top disponibile de EVO, deși se reduce cu ușurință întoarcerea, fără îndoială că serpentina de munte trece fără a înspăimânta o cale îngustă de înfășurare. Numai sub presiune indecentă, suspensia dă în cele din urmă slabe, roțile din față încep să apuca cu fermitate suprafața drumului, dar și cu acest complicat, reducând viteza. Adevărat, în acest timp, pasagerii reușesc să vadă convulsiv, indiferent dacă sunt bine fixați.
Pe drumurile urbane, Sho continuă să ne surprindă cu trucuri electronice neașteptate. Un exemplu luminos este sistemul de alertă încrucișată, constând din mai multe radare care vă avertizează despre mașinile care se apropie de diferite părți când părăsiți parcarea din spațiul de parcare. Un semnal de avertizare este distribuit cu mult înainte de a nu vedea nicio interferență. Același sistem urmărește pe autostradă. Prezența mașinilor în zona orb și semnalează despre ele cu ajutorul NAP roșii care se aprind în oglinzile laterale ale vederii din spate.
Este destul de dificil să percepeți imediat un astfel de funcții, un sho de dimensiuni mari, combinat cu un accent neașteptat asupra luxului, manipularea sedanului sportiv și accelerarea ulei-kara. Ca rezultat, am realizat că ultima generație Sho nu numai că a păstrat ideea inițială a unui sedan dinamic ieftin, dar și a format o nouă nișă, adăugând confort la o dinamică excelentă care nu a putut fi ignorată.
Deci, acum 20 de ani, Sho nu este supusă unor categorii de o singură dată. El a sacrificat o parte din imediate de dragul confortului și comodității, ca să nu mai vorbim de dinamica. La fel ca Evo, este încă disponibil, fiind un rival serios pentru sedanele sportive de rasă de rasă, fiecare dintre ele va costa cumpărătorul în zeci de mii de dolari mai scumpe. Dar de data aceasta nu a moștenit nicio restricție. Și încă mai zboară.
 
 
 
Jonathan Elflan și Tom Wilson

Sursă: Drum și pistă