Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2007 Sedan

Mondeo rus. Primul test

9 iulie 2002 Un punct de reper în istoria industriei auto rusești. Atunci, la 24 de kilometri de Sankt Petersburg, în orașul Vsevolozhsk, prima fabrică de mașini aparținând unei companii străine din Rusia s -a deschis. Desigur, acesta este Ford. La început, 400 de persoane au lucrat acolo, care au produs primul focus de generare într -o singură schimbare, apoi Focus II a schimbat -o, personalul a crescut până la 2826 de angajați, iar acum există o ocazie de a vizita din nou Capitala Nordului.
Un motiv este începutul producției în Sankt Petersburg Mondeo. Mai mult, nașterea a fost încredințată de noul șef al uzinei, Canadian Grey Greenway, care a fost numit pentru acest post pe 2 decembrie. După cum a spus Greenwei însuși, el a sugerat mult timp pentru această poziție, deși, desigur, nu se aștepta că va trebui să lucreze într -o situație economică atât de dificilă. Și are deja ceva de care să fie mândru.
Într -un timp scurt, planta a crescut semnificativ nu numai că a adăugat un nou atelier pentru sudarea corpurilor Mondeo, ci și un atelier de asamblare modernizat. Dificultăți mari au provocat problema logisticii, deoarece nomenclatura pieselor a crescut foarte mult, ceea ce nu numai că a implicat crearea de noi depozite, dar, de asemenea, a fost necesară pentru a rezolva problema livrării operaționale către transportor.
Muncitorii din fabrică s -au schimbat, iar atelierul de pictură au adăugat noi roboți pentru pictură și au prelungit zona de control al calității. Apropo, capacitatea întreprinderii timp de aproape șapte ani a crescut de trei ori în 2008, aceasta s -a ridicat la 65 de mii de mașini, iar în total 295 mii de forme erau deja produse aici. Investițiile au crescut de la 150 milioane dolari la 350 milioane dolari.
Păcat că anul acesta este puțin probabil ca prognoza de 125 de mii să devină realitate din cauza crizei, iar din iunie, uzina va trece complet la o săptămână de lucru redusă pentru a evita suprasolicitarea. Dar demiterea nu este planificată, Ford este conștient de valoarea angajaților săi, a căror instruire a fost cheltuită mulți bani.
Cu toate acestea, înapoi la Mondeo. Este curios că, din momentul lansării primelor mașini, conform tehnologiei de pre -producție, au trecut doar 32 de zile până la producția completă. Dar au existat încă unele dificultăți. Principala problemă a acoperișului Mondeo este sudată folosind o tehnologie complet diferită de cea a focalizării. Muncitorii din fabrică au fost nevoiți să stăpânească metoda de lipit laser. În același timp, un alt echipament a fost instalat în Vsevolozhsk decât la fabrica din Genka belgiană, unde sunt produse Mondeo, Galaxy și S-Max.
Până în prezent, 280 de corpuri Mondeo sunt sudate pe zi, ceea ce este de aproximativ o jumătate de ori mai mic decât volumele de focalizare. Apropo, aceasta este singura fabrică în care se concentrează în patru versiuni ale sedanului, atât Hatchback, cât și Wagon Station. Dar pentru Mondeo, este furnizat doar un sedan. Motivele sunt dictate de cerere. Dar gama de flori este identică cu Focus 10 de bază și două comenzi disponibile (de exemplu, galben pentru un taxi).
În ceea ce privește modificările, Vsevolozhsk a stabilit producția tuturor spectacolelor Mondeo, cu excepția sportului. Motoarele sunt, de asemenea, disponibile aproape totul. Acestea sunt benzină cu un volum de 1,6, 2,3 și 2,5 litri cu motorină turbocompresată și cu doi litri. Casetele automate sunt disponibile pentru un motor diesel și un 2,3 litri patru.
Interesant este că atelierele de sudură și vopsea sunt complet automatizate, dar forța de muncă manuală este foarte utilizată în atelierul de asamblare. Și astfel încât să suntem convinși personal că lucrătorii uzinei au mâini la locul ei, ni s -a oferit să mergem pe Mondeo colectate aici. Desigur, nu am refuzat!
Partea principală a traseului pe care am condus -o la volanul Diesel Mondeo. Alegerea nu a fost aleatorie, Ford a decis să nu refuze să producă această versiune în Rusia. Motivul cererii din ce în ce mai mari pentru mâncătorii de combustibil diesel. Deci, ce va fi pe placul Mondeo Titanium X, echipat cu un turbodiesel de 140 de cai putere?
În primul rând, o mare tracțiune! 320 nm de cuplu se confruntă cu ușurință cu carcasa de 1600 de kilograme de 4,84 metri lungime. Și mitraliera cu șase bande a venit la tribunal cu o astfel de marjă de moment pe care o puteți face complet nu numai fără manual, ci și fără regimul sportiv al cutiei.
În caracteristicile sale dinamice, o mașină diesel este foarte asemănătoare cu un Mondeo cu un motor pe benzină de 2,3 litri - 10,2 C până la 100 km/h față de 10,5 s. Dar, de fapt, Chadyk o depășește pe colegul ei în accelerații de la viteza medie și este în general percepută de o versiune mult mai Shustro. Nu vă puteți plânge decât de sunetul fără gust al motorului, iar melodia tractorului este clar audibilă la exterior la exterior.
În favoarea motorinei, nu numai că vorbește pofta bună, dar și eficiența consumului mediu nu a depășit 8,5 litri la 100 km. În ceea ce privește testarea calităților inerente oricărui Mondeo, organizatorii nu erau în zadar, ne -au alunecat drumurile din vecinătatea Sankt Petersburg. În primul rând, pentru a experimenta cele întâmplate cu netezimea.
Și atunci Mondeo nu a dezamăgit. În ciuda roților de 17 inci cu cel de-al 45-lea profil al anvelopelor, acesta nu agitat organele interne de la călăreți nici pe bordul de spălat. Și dacă creșteți viteza, atunci nu va exista deloc disconfort. Mai mult decât accidentul vascular cerebral mai puțin! În același timp, nu țipă nici măcar 120 km/h. În ordine și izolare a zgomotului, detaliile interioare nu se zvâcnesc, suspensia nu se aruncă.
Am fost mulțumit de Mondeo și de manipulare. Dar aceasta este deja o trăsătură de familie. El merge cu încredere în arcuri de mare viteză, stă strâns pe o linie dreaptă și nu se vindecă prea mult în viraje abrupte. Ei bine, șoferul de direcție este întotdeauna conștient de ceea ce se întâmplă cu roțile din față.
Surprinzător, din mers, Mondeo nu este în niciun caz perceput de penibil, chiar și cu dimensiunile sale considerabile și masa și urmărește cu ușurință roata. Dar atunci când atacă viraje abrupte, anvelopele își amintesc imediat acest lucru - anvelopele de excelență Goodyear renunță prea devreme și încep să scârțâie fără Dumnezeu. Cum nu vă puteți aminti roțile opționale de 18 inch cu cauciuc Continental SportContact 2
În ceea ce privește salonul, în primul rând, cei neinițiați poate surprinde domeniul de aplicare. Locuri care sunt în față, că spatele era în spate. Dar dacă analizați date tehnice, puteți afla că ampatamentul Mondeo este de 7 milimetri depășește distanța dintre axele Audi A6! Un portbagaj imens, deși cu o deschidere îngustă inconfortabilă, completează imaginea.
Pe segmentul final, am obținut Mondeo cu un motor turbo de 220 litri de 220 de cai putere și mecanici cu 6 trepte. La început, furia în personajul său nu simte că cutia de viteze este puternic întinsă, ceea ce poftește ușor senzațiile, iar ambreiajul pe termen lung bate vânătoarea. Dar după 100 km/h, Mondeo se trezește, iar mâna vitezometrului se întoarce cu ușurință la mărci indecente. Din fericire, partea relativ nouă a camerei din Sankt Petersburg are o acoperire foarte bună și condiții favorabile pentru astfel de exerciții.
Cu toate acestea, cel mai interesant cip din acest Mondeo nu a fost un motor. Și interiorul versiunii Ghia, unde inserțiile de sub copac au găsit în cele din urmă o nuanță normală, nu coreeană. Principalul lucru este amortizoarele electronice controlate Monroe, care au trei moduri de funcționare de confort, normal și sport.
Pe autostrăzi, desigur, sportul este de preferat. Amortizoarele devin semnificativ mai dure, iar rulourile scad. Dar merită să ajungi la micul drum al paznicului! Coloana vertebrală cere milă, iar în interior a fost pornită pe masagerul vibrațiilor. Nu, mai bine în normal.
În mod paradoxal, mi -a plăcut cel mai confortabil algoritm mai ales. Netezimea cursului este mult mai bună. Dar, în rânduri, Mondeo nu trece deloc, încântându -se de reacții rapide familiare și de ușurință uimitoare la intrarea în viraj.
Și acum cel mai important lucru. Desigur, într -un timp atât de scurt, nu au putut fi găsite deficiențele adunării rusești. Dar nu este deloc faptul că vor apărea în timpul funcționării pe termen lung. În cele din urmă, planta produce de mult timp trucuri, care în calitate nu sunt în niciun fel inferioare europene. Iar sedanurile rusești Mondeo au o carte Trump. Acesta este, desigur, prețul. Cum economisiți în 76.500 de ruble. În comparație cu Hechtbek -ul belgian și 91.500 de ruble. Diferența cu vagonul stației?
 

 
 
 

Sursă: Auto.mail.ru