Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2007 Sedan

Totul este fantomatic

Cadillac ar trebui să fie mare și neted, elegantul Mazda a devenit un brand european, Fords sunt disponibile în primul rând pentru stereotipuri, dar cât de corecte sunt? Mașinile din clasa mijlocie au fost comparate cu Mikhail Gzovsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Cadillac BLS
Un model pe o platformă comună cu Opel-Vetre și Saab 9-3 a debutat în 2005. În Rusia, acestea sunt vândute din 2006.
Motoare: benzină 2,0 litri (175 și 210 CP); 2,8 L (255 CP); Diesel 1,9 L (150 CP). Cutii de viteze: automate cu 5-, 6 trepte mecanice și cu 5 trepte.
Complet: bază, mijloc, sus.
Preț: 896 600 - 1183 700 Rub.
Mazda 6
A doua generație a debutat la Frankfurt Auto Show în toamna anului 2007. Rusia a devenit prima țară în care au început vânzările.
Motoare: benzină 1,8 - 2,5 L (120 - 170 CP).
Cutii de viteze: 5-, 6 trepte mecanice, cu 5 trepte automate.
Complet: direct, turneu, sport, lux.
Preț: 653.000 - 865 000 RUB.
Ford Mondeo
A treia generație a fost prezentată în primăvara anului 2007 la Geneva. Exportul în Rusia a început în toamna aceluiași an.
Motoare: benzină, 1,6 - 2,5 L (125 - 220 CP), diesel 2,0 litri (130 CP). Cutii de viteze: automate cu 5-, 6 trepte mecanice și cu 6 trepte.
Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Prețul versiunilor de bază: 615 000 - 975.000 de ruble.
VISUL AMERICAN
Se bazează pe filozofia a milioane de americani. Filmele sunt filmate despre ea și cărțile sunt scrise. O poveste tipică: un originar al unei familii sărace din coasta mexicană uitată de Dumnezeu se mută în America, unde numeroasele sale talente dezvăluie brusc. Începând cu cea mai mare lucrare neagră, el obține în cele din urmă succes și o poziție solidă. Vorbește cu subordonații săi în compania sa fără accent și trăiește într -o casă de cinci bus de pe Hollywood Hills. Bara finală și obligatorie este un Cadillac alimentat în garaj.
M-am așezat în preconizatul Cadillac-Bl-B-B-BS. Pe străzile din Moscova, sunt interesați de o mașină, ratată politicos. Este dificil să spunem ce este mai important: culoarea, marca sau s -a auto -defăimat profil? Încrederea este transmisă instantaneu șoferului: mișcarea noastră este măsurată și calmă. Distanța înainte de a merge mai departe este în mod deliberat excelentă - nu este o afacere regală să se agite cu lac spumos de nămol sub capotă de aluminiu. Aspectul serios al farurilor Xenon încă nu vă permite să vă lăsați în fața voastră.
Singurele BL -uri pe care General Motorc a putut să o ofere în parcul de presă din Moscova este evident mai puternic decât rivalii. Dar este foarte grozav să o compari cu mașinile japoneze și europene!
Un motor cu două alta cu un turbocompresor este gata să tragă rapid un Cadillac dintr -un semafor. Întârzierile mici în funcționarea mașinii devin nu atât de critice în modul sport al cutiei și sunt compensate de un avantaj în cai putere. Un ticălos elastic, o schimbare lină, desigur, și suntem relaxați în rândul stâng. Aici este - elementul BLS. Traseul suburban scurs de sute de roți de testare confirmă doar presupunerea: direcția Cadillac este de obicei americană. Călătoria trebuie respinsă din marcajul zero pe colțuri mari, chiar și pentru ocolirea neregulilor minore. Pe drumurile depozitului de deșeuri, controlabilitatea a supus o evaluare detaliată.
Cu sistemul de stabilizare BLS, este ușor de controlat. Chiar dacă călcați pedala de gaz pe podea, electronica stabilește cu încăpățânare săgeata tahometrului în jos, iar mașina, care se prăbușește cu roți, urmează aproape lipsit de feedback de către volan. Și dacă dezactivați ESP? Adevărat, nu este atât de simplu să faci acest lucru, va trebui să te plimbi de -a lungul meniului computerului On -board. Ca un indiciu: poate nu merită? Nu am înțeles aluzia!
Privat de ajutorul electronicelor, Cadillac aștepta un test serios: frânarea cu 120 km/h pe gheață aproape curată și intrarea ulterioară în virajul din stânga aproape într -un unghi drept. Nu a fost ușor să efectuați exercițiul. Mai devreme sau mai târziu, BLS a fost împrăștiat dintr -o parte în alta, amplitudinile au devenit înspăimântătoare, cerând corectarea volanului cu precizia bijuteriilor nu numai în rândul apreciat, pentru a nu zbura la ciocan mult timp!
Totuși, este mai bine să vină cu o mișcare simplă pentru acest model. Cu toate acestea, aici așteaptă o surpriză: nu se pune problema netezimii ridicate a cursului BLS. Mașina face față bine cu nereguli minore, dar ratează lovituri mai grave. De câteva ori suspendarea a fost trimisă la eliminare în situații destul de inofensive. Cum este spre deosebire de un american și cine a spus că BLS este un american? Modelul nu este vândut în SUA. Este produs în Europa, iar șasiul european este ascuns în spatele apariției americane. Probabil, în ochii locuitorilor din Lumea Veche, visul american nu arată la fel de atractiv ca acasă, în spatele oceanului.
Deschis la comunicare
Primul Mazda-6 a produs efectul unei bombe care explodează în Europa. Din brand, care a produs modelul foarte fiabil, dar mai degrabă mundan în exterior, nu se așteptau la o mașină atât de elegantă. După ce au cucerit rușii, inclusiv o combinație de preț și calitate, cei șase nu au vrut să contureze nici extern, fie tehnic. Cu toate acestea, timpul și -a luat singur, schimbarea a venit. S -ar părea că după primul succes, o mașină nouă ar trebui să devină și mai aproape de locuitorii Lumii Vechi. Dar primele fotografii au apărut, o ușoară surpriză a venit cu ei: Mazda-6 a dat un rol clar către Asia. Aruncați o privire la farurile îngustate, luminile din spate se vor aprinde. Iar al doilea șase este perceput mai agresiv decât predecesorul. Dar merită să deschideți ușa, pe măsură ce acest sentiment dispare, dând loc unui sentiment de sport.
Aterizarea șoferului este scăzută, ceea ce, în combinație cu o gardă rutieră de 124 mm, creează o dispoziție aproape de curse. În ciuda motorului mai slab decât Cadillac, percepeți accelerația Mazda-6 foarte dramatică. Da, aparatul vestibular sugerează că într -un al doilea calcul al Cadillacului mai rapid. Dar răspunsul la apăsarea pedalei la Maza este mai agil, iar schimbarea angrenajelor este aproape invizibilă. Cu toate acestea, IDYLL nu durează mult: dacă este necesar să o reduceți rapid la depășire, cutia atârnă în jumătate de secundă și abia apoi pornește un echipament scăzut. Cu viteza de viteză, diferența de putere este din ce în ce mai evidentă. Voi evalua dinamica accelerației la Four Four, dar fără un plus.
Netezimea cursului. Puteți merge repede pe Mazda, dar va trebui să vă înțelegeți cu o agitare constantă. Și pasagerii din spate vor îndura, de asemenea, zvonul din anvelope, iar zgomotul stâncii, prea ușor pătrundând prin arcadele roților. Ar fi timpul să scapi de aceste caracteristici de marcă ...
Continuă subiectul direcției sportive. Spre deosebire de predecesor, aici este o energie electrică, configurată foarte sensibilă. Singurul mod inconfortabil este mișcarea asfaltului cu flagelul drumurilor noastre cu rute: volanul este rupt din mâini. În caz contrar, doar pozitiv. O strânsă, ca și cum o unitate de cauciuc notifică clar șoferul, spre ce colț roțile de antrenare sunt întoarse.
Și cum se va comporta mașina în modul critic? Viteză 120 km/h, în fața stângă - rotiți. Frânare ascuțită pentru Rins ABS, vibrații mici ale cursului de schimb și o intrare încrezătoare și precisă pe coridorul prevăzut. Odată cu deconectarea sistemului de stabilizare, controlabilitatea nu se schimbă radical: o rulare logică și ușor reglabilă a frontului pentru descărcarea de gaz.
În ultimii ani, Mazda adoră să trump termenii japonezi, doar cu scopul de a fascina urechea europeană cu un sunet neobișnuit. Nu le voi repeta, dar voi baza pe traducere. Armonia cu natura, tensiunea, atenția la detalii, toate acestea s -a reflectat în proiectare. Ei bine, cel mai important principiu a fost conexiunea emoțională a șoferului cu mașina. Lăsați Mazda-6 să nu fie cea mai rapidă și mai confortabilă mașină din clasă, dar cu siguranță una dintre cele mai deschise pentru comunicare.
Secretul reputației
Henry Ford, probabil, ar fi mulțumit de modul în care se dezvoltă companiile sale în Rusia. În urma focalizării, Mondeo se ridică la transportorul plantei din Vsevolozhsk.
Noul Ford Mondo a fost deja în mâinile noastre (Zr, 2007, nr. 10). Acea mașină a fost echipată cu singura cutie de viteze mecanică disponibilă și un motor de 2 litri. Mondeo -ul actual, cu un motor mai puternic și o cutie automată câștigă mai mult viteză de bună voie și nu mai este percepută de greu. În ceea ce privește dinamica accelerată, desigur, nu la fel de bun ca Cadillac, dar redarea ușoară a Mazda.
Mi-a plăcut foarte mult munca unei mașini cu 6 trepte. El, la fel ca și cutiile concurenților, cu un mod manual: ține pasajul selectat pe overclocking și comută în jos doar atunci când viteza scade aproape la pieton. În modul de întârziere automată, când tranziția, chiar și la câteva etape, este minimă.
A rămas o altă impresie a direcției: spre deosebire de Mondeo de 2 litri, aceasta are un volan mai greu și asamblat, care permite controlul mai clar al intrării la rând. Și iată o întorsătură familiară: frânarea și Mondeo trec pe lângă aliniere! A fost nevoie de câteva încercări de a trage la rând. Acest lucru se datorează creării sistemului de stabilizare, nu întotdeauna o direcție de ligament de coordonare clar.
Cu toate acestea, am apreciat comportamentul lui Ford pentru un punct mai mare decât adversarii. Cu excepția unei situații anormale (evident, viteză mare, gheață, provocare provocator de ascuțit la rând), Ford s -a comportat exemplar: a ignorat sfidător rutele, a alunecat previzibil sub tracțiune, a reacționat ascultător și rapid la comenzile volanului.
Ford pentru IoT, dar totuși de preferat rivalilor din punctul de vedere al însoțirii acustice, netezime, spațiozitate în salon, în special pe canapeaua din spate. Cred că este capacitatea de a face plăcere atât a șoferului, cât și a pasagerilor care explică reputația bună a lui Mondeo în ochii multor clienți. Cum să nu -ți amintești afirmația lui Henry Ford: Nu poți să -ți construiești o reputație cu privire la ceea ce ai de gând să faci doar ..
Revenind mașinile în garajele birourilor reprezentative, m -am gândit: Cât de mult uneori ideea noastră despre mașină este diferită. Stereotipurile se prăbușesc unul după altul: un Cadillac greu și destul de apropiat, un mazd emoțional, aproape tinerețe, un solid și, în același timp, stimulând să se miște activ Ford. Adevărat, fantomatic totul din această lume este furios!
Mikhail Gzovsky: În ciuda pierderii lui Mazde și Ford, Cadillac își va aminti mai mult decât alții. Surprinzător, uneori se îndrăgostește de mai perfect.
Cadillac VLS a părăsit America, dar nu a ajuns în Europa. După ce a pierdut multe caracteristici tipice pentru brand, el nu a devenit mai clar decât europeanul.
Evaluare generală 7.5
+ Mare dinamică, aspect memorabil.
- vizibilitate mediocră printr -o fereastră din spate îngustă și oglinzi exterioare mici, o canapea spate strânsă, predispusă
suspendare la defalcare.
Mazda 6 este viu, de înțeles în management, dar fără reclamații cu privire la soliditate, ar părea obligatoriu în această clasă.
Estimare generală 8.0
+ Ergonomie gânditoare, o instalație climatică eficientă, cu o gamă largă de ajustări separate, un portbagaj mare.
- Mal este o gardă rutieră, o mică deschidere a portbagajului, netezime mediocră, zgomot în spatele cabinei.
Ford Mondeo Combinație de succes de calități solide de conducere și practic pentru familie.
Evaluare generală 8.3
+ Șofer convenabil și scaunul spate spațios, manipulare fiabilă, zgomot redus și vibrații.
- Sistemul de stabilizare, vizibilitatea mediocră, care necesită dependență.
 
 
 
 
 
 
 



 

 

Sursă: Revista „Conducerea”