Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2007 Sedan

Variațiuni pe o temă win-win

De mai mulți ani, sedan mari au fost numit un endback. Cu toate acestea, recent mediu clasa debutantilor ca și în cazul în care se întreba pentru a dovedi contrariul. Datorită vânzărilor în creștere ale Mazda șase, reproduce înregistrările prin numărul de autoturisme lansate. Muchothe decât era de așteptat, Mondeo era de așteptat. Nu a fost atât de ușor de a alege de la ei.
Related și, spre deosebire de
În picioare în apropiere, acestea sunt în general similare cu frații lor native. Spune, cremaliera din spate a acoperișului în ambele, ca și cum schitat sub mașină. Poate că gustul nostru modest, cei șase este încă mai probabil, mai mult de unul. Modelul complicat de iluminare, un profil de laconică, remarcabile (și în toate sensurile) față cu roți arcade. Designerul bun noroc Mazda accentuează doar insensibilitatea la culoarea corpului. Restrângerea este bun în toate costumele.
Ford este mai mult dependentă de alegerea flaker. În nuanțe întunecate, se pare greu. Dar, în lumina metalic sau acrilic alb orbitor, la fel ca în cazul nostru, Mondeo este dezvăluit de fețe noi. Și dacă stilisticii Ford nu ai cârlig imediat, nu vă faceți griji există posibilitatea ca opinia dumneavoastră este încă de raspandire pantofi ca au achiziționat recent.
Nu pare puțin
Dar, în cabină nu va trebui să se obișnuiască cu ea. Ambele masini sunt cu siguranta bune: fotolii rece, dispozitive ușor de citit, de control amplasate în mod logic, în greutate de ajustări. În același timp, fiecare în mânecă, de asemenea, într-o pereche de vagoane de marcă. Mazda are o interfață intuitivă-friendly-CF NET, datorită căreia, cu un mini-joystick pe un volan poate fi controlat printr-un climat, un computeter de zbor și muzică. Ford nu ne spune să ne bucure afișarea de conversie + rusificată comunitar față. Să presupunem, ambele au meritat vreodată pentru ergonomie, și ce despre calitatea finisajului?
 
       
În greu, nu este un salon ideal convenabil Mazda rău doar despre versiunea de buget a unor butoane și comutatoare
Scaunul șoferului Mazda nu este convenabil cuvinte. Dar finisajul combinat din piele-tesut nu arata prea impresionant
Modest, la prima vedere, torpedou unelte sa dovedit a fi destul de spațioasă
 
       
Indicatorii curele de siguranță sunt situate lângă panoul de iluminare și nu distrage atenția șoferului.
O pereche de dulapuri și capacități în cotieră va fi utilă în drumul îndepărtat
Joystick CF-Net Brilliant Pie
 
        
Acustică de la Bose în ușa semnei Mazda Sporturi scumpe sau laci
Pârghia sistemului Karakuri într-o clipă pliază spatele canapelei direct de la trunchi
Pentru cea mai puternică MCP MZDA cu 6 trepte MCP, singura opțiune de transmisie
Căptușeala metalizată pe pedale sunt realizate de Mazda numai în versiunea sportivă, pe orice Mondeo, același lucru poate fi obținut pentru o taxă suplimentară în 5200 de ruble.
 
Și acum, cât de interesant se dovedește. Șase în versiuni de bază cu costuri reduse arată, în opinia noastră, mai interesante. Partea de fund a luminii contrastante deosebit de impresionante, partea de sus a soluției interioare pe turism. Dar echipamentele mai scumpe, cu atât mai evidentă zgârierea pieselor mici de la plasticul minunat ieftin devine. Deflectoarele sistemului de ventilație, mânerele ușilor, panoul de înregistrare a benzii, panoul de control al climei toate aceste lucruri mici, adunând împreună, fac o impresie de economii inadecvate.
 
       
În opinia noastră, astăzi interiorul Mondeo este absolut cel mai bun din clasa de mijloc
Magnificul scaun Monteo este bun atât în \u200b\u200boraș, cât și în călătorii lungi
Oglinzi, lumină de fundal, mirosul Fordului este echipat cu un maxim
 
      
Capacul unei cățeri de mănuși destul de camere în poziția deschisă pare a fi un slick
Boxul între scaune este oferit deja în echipamentul de bază
Sistemul de lansare fără costuri esențiale 9000 de ruble, dar este inclus în echipamentul standard al versiunilor scumpe de Gia, Titan și Sport
 
        
Buzunar de buzunar destul de adânc
Obligatoriu pentru senzorii de parcare Mondeo global pentru bara de protecție din față și spate costă 9300 de ruble.
Unitatea electrică a scaunului șoferului este utilă pe drumul lung
Încălzirea în cinci etape a scaunelor din față pentru naturi sofisticate. Mazda este limitat la două moduri

 
Ca și cum un stil bun, Mondeo, dimpotrivă, se îndepărtează de mijlocul distanței. Dacă finisajul ambientalului nu este prea impresionant, atunci interioarele titanului și sporturilor ar decora multe sedan de clasă de afaceri. În Ford, totul este inventat, selectat și răsucite perfect. Excepție de la finisaj fără gust sub copacul versiunii GIA.
Un avantaj nediscriminatoriu
Pe dimensiunile lui Mondeo un picior sa alăturat clasei de afaceri. La urma urmei, sedanul sa întins la 4 m 78 cm, iar lungimea hatchback-ului și timpul de nefuncționare mai multe praguri pentru segmentul e-optzeci și optzeci. Nu este surprinzător faptul că canapeaua Ford este minunată spațioasă. Rezerva de picior pentru pasageri din spate este de 76 cm. Rezultat excelent. Cu toate acestea, în ciuda lățimii mari a cabinei, scaunul este în mod clar turnat sub două persoane. Stați în jos în centru pe umflarea alunecoasă dintre două locuri personale cu adevărat regale plăcere dubioasă.
   
  
   
 
 
Ca cele mai moderne modele ale clasei de mijloc, canapele șase (în imagine din stânga) și Mondeo sunt proiectate pentru doi pasageri
Tetierele compacte ale capului nu interferează cu revizuirea din spate

 
De aceea, în ciuda faptului că șase din punct de vedere matematic este mai puțin compatibil, este inferior Fordului din margine, capete și lățimea canapelei este reală în Mazda, cu un confort complet va fi același cuplu înalt sub 1 m 85 cm. Și asta, notăm, când condițiile aceleași sănătoase stoarce frontul.
 
 
Dimensiunile sunt date în centimetri. * Distanța de la perna scaunului la plafon. Spațiul pentru picioarele spatelui de ședere este indicat, cu condiția ca creșterea șoferului să fie de 185 cm.

Pentru diferite nevoi
Onoarea și lauda comercianții de la Köln și Hiroshima, care au postat pe cumpărători înșiși alegerea trunchiului drept. La urma urmei, Mondeo, precum și cele șase, pot fi un sedan clasic și hatchback. Dacă, în primul caz, posibilitățile de marfă ale ambelor pot fi evaluate la un solid patru, apoi o mare ușă a cincea, care se deschide ca o bază de aer mică, merită un alt scor la evaluarea maximă. Rezultatul celor șase poate fi redus pentru lipsa unui sparkler complet. Japonezii sunt atașați în mod tradițional în intestinul trunchiului. Dar, pe de altă parte, este în Mazda că este posibil să se plieze o spate separată a canapelei direct din portbagaj, ceea ce cu partea dreaptă și partea stângă sunt oferite mânere speciale speciale. Sistemul Karakuri în acțiune! Deci, nu există nici un ratat în această categorie.
 
    
volumul trunchiului 494 l
Volumul trunchiului este de 519 l
 
Și cele șase, iar Mondeo pot fi alese cu un vagon confortabil de corp. Nu este doar mașini elegante, ci și spațioase, cu un volum maxim de trunchi de 1751 și 1685 litri
 
 
 
 
Hatchback-urile nu sunt în zadar sunt considerate practice decât sedanii. Cu scaune îndoite în Mazda (stânga) și Mondeo sunt ușor plasate lungimi solide. Și lipsa unui arc limitator între cabină și trunchi face posibilă transportul unor elemente voluminoase
 
   
volumul trunchiului este de 519 l
Volumul trunchiului este de 486 l
 
O deschidere imensă de bagaje a ambelor hatchback face încărcarea. 140 cm este de aproape unu și jumătate mai mare Sedan clasic diagonal
 
  
volumul trunchiului 493 l
510 l Volumul trunchiului
 
Sedanii clasici din poziția de capacitate de transport nu este cea mai bună alegere. Rețineți că toate datele privind volumul trunchiului sunt date pentru Ford (stânga) cu o roată de rezervă completă și pentru Mazda cu regiunea

 
Viteza a 225-a
În diversitatea lui Mondeo și șase motoare, este ușor să se confunde. Să încercăm să descompun totul în jurul rafturilor. În versiunea bugetară, japonezii sunt în mod clar de preferat. Un motor destul de accident și economic de 1,8 litri de 120 litri. din. Este mult mai bine decât implică prețul său. Nu vă veți simți garantat că este garantat că este garantat în flux. Datorită volumului său, doar 1,6 litri motor Mondeo 125-puternic nu este atât de agil.
O imagine similară și optimă pentru modelele de clasă medie cu o gamă de 2 litri. În acest caz, diferența de capacitate este de 145 de litri. din. Ford și 147 de litri. din. Mazda nu este fundamentală. Este mai important ca cele șase cu acest motor să poată fi obținute atât cu mecanică, cât și cu mitralieră. Dar Mondeo cu ACP implică semnificativ mai scump, dar nu prea viguros motor de 2,3 litri.
Ford este jucat, preferat, datorită motoarelor magnifice diesel pe care Mazda se ascunde de la cumpărători. Dar principalul lucru, în disputa celor mai multe motoare din rândul cinci de la Volvo, dotată cu turbocompresoare, favorite necondiționate. La roata unui astfel de mondeo, nu trebuie să cereți o creștere sub pedală, există întotdeauna suficient Silenok. La orice viteză și orice transmisie. Apropo, mecanica cu 6 trepte nu poate fi deranjată fără a fi nevoie să fie deranjată de locul, a inclus trimestrul al treilea și ar conduce în ritmul orașului. Un alt lucru este doar dorința și mai mult decât suficientă putere se va transforma în exces.
În acest context, motorul Mazda de 2,5 litri nu este foarte impresionant. Pentru a ține pasul cu Mondeo, motorul trebuie să iasă la limită, dar hrana albă dispare de la vedere.
Dar dinamica decelerației ca Ford și Mazda nu provoacă întrebări datorate mecanismelor puternice de disc, ambele încetinite cu încredere, în mod clar și cu o marjă. Ce este curios, la vârsta de 170 de ani, amplificatorul intră într-adevăr lucrează cu o presare mai puternică, caracteristică de frânare de urgență de la viteze mari. De aceea pedala pare puțin mai puțin sensibilă.
Mai bine să nu te gândești?
Și Mondeo, iar cele șase sunt foarte bune în parte din senzațiile de conducere. Chiar și versiunile de bază ale acestor mașini, oricine va aduce dragoste la întoarcerea rapidă, precum și la setarea șasiului: uluitor și intrigant, dar în același timp sigur. Să spunem că Mazda într-o întoarcere rapidă este păstrată foarte tensios în spatele arcului, iar în spatele ambreiajului anvelopei, anvelopa este previzibilă să alunece. Deci, este posibil să se lege cauciucul asupra relenă fără risc inutil. Pe pista uscată, cu greu puteți utiliza ESP atât de ușor de înțeles și să se comporte în mod fiabil șase în modurile limită.
Minunat bun în rândul lor și Ford. El are destulă lumină, dar, în același timp, un volan informativ și un șasiu, gata să execute instantaneu comenzile de comandă.
Puteți găsi doar cu titluri. Să spunem în ciuda apariției sub capota motoarelor mai puternice, nici Mondeo, nici cele șase sunt încă mai sportive și mai clare. Mazda pare mai rigid și colectat în mare parte datorită roților de 18 inci, dar și în mare, personajul a rămas neschimbat. Dar suspendarea Fordului încă admite rulouri în viraje rapide și, la mare viteză, mașina este susceptibilă la steaua verticală.
Excepție rară
Dar nu există aproape plângeri despre revendicări. Ford mai ales bun. Excelentă izolație de zgomot a compartimentului motorului și fundul sunt doar laude. Chiar și în mod tradițional motoarele diesel zgomotoase sub capota lui Mondeo nu sunt taurale, ci mai degrabă purr. Sunetul motoarelor de benzină și este auzit deloc dacă deșurubați tahometrul în zona roșie. Fabulos! Și mai rău suspendarea? Este suficient să spunem că chiar și pe anvelopele și discurile cu profil redus al celui de-al 17-lea diametru, Mondeo nu scutură sufletul de la șofer și pasageri.
 
 
Datele din fabrică promite un lumen rutier foarte decent: 165 mm în Mazda și 150 mm la Mondeo. Totul nu este atât de optimist pentru calibrare. Conform măsurătorilor colegilor din jurnalul din spatele volanului, clearance-ul este de numai 124 și respectiv 140 mm
 
 
Mazda nu este, de asemenea, o greșeală, deși la un rezultat excelent al adversarului încă remarcat. Da, comparativ cu modelul generației anterioare, noul șase este considerabil mai liniștit. Acest lucru este în mod special preocupat de izolarea fonică în zona arcadelor cu roți din spate. Dar motoarele sunt încă vorbante. Și dacă motorul de 1,8 litri are o voce constantă, puteți ierta versiunea de bază a Cum - în nici un caz, atunci, să spunem, o activitate muzicală muzicală muzicală de 170 de motori a devenit o surpriză neplăcută. Belubee Mazda și pe road articulează o suspensie destul de dură shake-uri pe nereguli. Nu este complet din neatenție, dar Mondeo va fi Beleen.
 
Toate tipurile de sus
Evaluările excelente de siguranță pentru modelele de clasă mijlocie devin o normă plăcută.
Deci, în acest caz, versiunile de bază ale ambelor mașini sunt echipate cu programul complet. Șase perne (Ford are, de asemenea, un airbag de genunchi), centurile de siguranță și pretensionatoarele ABS nu sunt chiar discutate. În plus, Mazda are un sistem dinamic de stabilizare (ESP) intră în echipamentul obligatoriu al celei mai simple versiuni de 1,8 litri. Bridul electronic de pe Ford apare numai în configurația celui de-al doilea nivel al tendinței. Cu toate acestea, de îndată ce EuroNCAP începe să acorde puncte suplimentare cu o mașină standard ESP, iar acest lucru mă crede, nu este departe, iar această barieră psihologică va fi adoptată.
 
În testul de accident de coloană fără perdele gonflabile standard de marcaje excelente nu se obține

Singura frică de Mazda-6 nu a trecut încă testele europene cu coarne europene. Și, deși, lângă și mare, există nici o îndoială într-o evaluare excelentă, urcăm cei șase sute și toate aceleași taks.
Pe orice portofel
Bugetul achiziției viitoare depinde de execuția pe care ați ales-o. Și totuși Mazda este mai atractivă. La urma urmei, chiar și cele mai simple dintre cele 120 de ani sunt efectuate de direct (de la 653.000 de ruble) echipate cu o invidie a multor: de la aparatul de aer condiționat la discuri turnate.
 
      
Dacă nu ar fi fost pentru cel de-al cincilea portar al ușii, pentru a distinge Hatchback Mondeo din sedan ar fi dificil. La diferențele de la Bodges Mazda un pic mai mult

 
OPTIMAL PENTRU TOURUL MAZDA de 2 litri, inclusiv climatele Bixenon și 2 Zone, costurile de la 784.000 de ruble. pe versiune cu MCP până la 823.000 de ruble. Cu un mitralieră. În cele din urmă, chiar și cea mai sofisticată MAZDA cu un motor de 2,5 litri într-o versiune de lacuri, inclusiv un interior din piele, o trapă în acoperiș și un sistem de lansare fără o cheie, va fi pusă în 909.000 de ruble.
Dar Ford poate juca să depășească bariera într-un milion de ruble. Spuneți, hatchback-ul puternic de 225 în noua versiune a sportului, inclusiv, printre altele, izvoarele pendative scurte vor trage de la 1.048.900 de ruble.
 
Pe piața europeană, panoul frontal al celei mai scumpe versiuni a MAZDA-6 decorează afișarea touchscreenului, avem un panou gri ieftin de radio
  
 

Desigur, versiunea de 1,6 litri începe de la 622 mii, iar Mondeo-2.0 poate fi cumpărat pentru 701 900 de ruble. Dar problema este că, spre deosebire de Mazda Ford, vinde mașini cu un echipament foarte modest, atașând o listă imensă de listare avansată. Ca rezultat, proiectați modele similare Mazda Mondeo se dovedește a fi un pic mai scump. În plus, japonezii oferă o garanție de trei ani, iar ovală albastră este limitată la doi ani.
 
Ne-am hotărât:
Așa cum am încercat, dar nu ați putut alege de la câțiva reprezentanți decenți ai clasei de mijloc. Durează candidații. Transplantarea de la o mașină la alta, ne-am confruntat cu opusul personajelor, ci cu unele interpretări diferite ale aceluiași subiect. Ambele au un interior modern, confortabil și spațios, un trunchi mare, o siguranță frumoasă pasivă. Și, cel mai important, un echilibru foarte convingător între confort și manipulare nu este ideal pentru modelele de clasă mijlocie de astăzi.
Și totuși unele concluzii au fost gestionate. MAZDA (estimare medie de 4,5) este cu siguranță mai profitabilă în echipamentele cu costuri reduse, precum și în versiunile cu ACP. Mondeo (estimare medie 4.5), dimpotrivă, pare mai preferat și mai interesant în gama de prețuri superioare. Iar prezența unui unic pentru un model democratic al clasei medii a unui motor de 225 de ani, adaugă numai glamour.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 

O sursă: Jurnalul Cumpărați mașini [07/2008]