Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2007 Sedan

Sarai de conținut exemplar

Întrebați orice rus, care mașina este cea mai apropiată de ideal, iar prima va fi probabil numită SUV și al doilea sedan. Ei bine, un candidat este cel puțin SUV -urile logice iubesc pentru spațiozitate, putere, confort și indiferență față de drumurile noastre, deși sunt redundante în anumite feluri. Sedanul nu are avantaje obiective, cu excepția unei imagini respectabile. Dacă luăm în considerare capacitatea, eficiența, costul și faptul că 95% din alergare este încă pe drum, atunci un vagon de stație bine echipat cu un motor diesel și o mașină ideală pentru toate ocaziile ar trebui să fie recunoscută ca un ideal Mașină și transmisie automată. Aveți nevoie de argumente? Aici sunt ei...
Dimensiune direcționată. Cu un an în urmă, reprezentând a treia generație Mondeo, oamenii Ford s-au concentrat constant asupra publicului pe dimensiunea noilor articole, clarificând că aceasta nu este o încercare de a-l scoate pe Mondeo într-o clasă de afaceri, ci un răspuns la dorințele lui Clienți. Oricum ar fi, suntem doar în mâinile în care Mondeo în spatele căruței stației s -a dovedit a fi un astfel de accelerat în primul rând, el a câștigat din asta în exterior. Uită -te la el și vedeți o mașină frumoasă, rapidă și nu un fel de șopron.
A treia generație de Mondeo este dens extinsă de electronice și tehnologii superioare. Toate modificările, cu excepția celei inițiale, sunt echipate în mod regulat cu suzetă electronică ESP. Un sistem interactiv IVDC și mai avansat este disponibil pentru suprataxă, precum și funcția de reglare continuă a rigidității amortizoarelor CCD cu trei moduri de funcționare a suspensiei (sport, confort, automat). Chiar și rezervorul de combustibil din Mondeo a evoluat gâtul, iar blocajul de trafic a dispărut ca inutil.
  Mikhail Gzovsky, conducerea revistei
În testele dvs., ați comparat Mondeo cu mai multe mașini de clasă de afaceri. Noutatea Ford pierde puternic?
Ei bine, Mondeo este foarte puțin în urmă. Când ne -am împerecheat cu concurenți direcți, el, în general, printre colegii de clasă s -a dovedit a fi câștigătorul totalității avantajelor. Și în testul mașinilor dintr -o clasă superioară, Mondeo a pierdut, dar foarte puțin. A câștigat chiar Nissan Teana.
Ce anume?
În controlabilitate. Mondeo este o mașină atât pentru șofer, cât și pentru familia sa, iar Teana este o mașină pentru pasagerul scaunului din spate.
Ce nu i -a plăcut în Mondeo?
Mai ales finisaj. Performanța titanului pare cel puțin extravagantă, dar configurația cu decorarea pentru lemn pare filistină.
Găsești ciudatul alegerii cutiilor și motoarelor?
Da, numărul de combinații cu o mașină automată este mic, dar Ford oferă două combinații optime: transmisie automată pentru benzină 2.3 și diesel 2.0 TDCI. Cel mai slab motor cu o mitralieră este puțin probabil să intereseze pe oricine, în special în Rusia.
Într -o gamă de șase motoare cu o capacitate de 125 până la 220 CP. În perechi cu transmisie automată, sunt oferite doar țăranii din mijloc de benzină de 2,3 (161 CP) și un turbodiesel cu două altele (140 CP). E pacat. Ne-am dorit cu adevărat să încercăm Diesel TDCI de 175 de cai putere 2.2, dar mașina cu un stilou, oricât de bine ar fi, nu este atrasă de ideal cu un ambreiaj în fasciculul capitalei timp de trei până la patru ore pe zi. Așadar, pentru test, 2.0 TDCI a fost selectat cu un Durashift Auto cu șase trepte și interpretat de Titanium X: cu un sistem de pornire a motorului FordPower, cu un salon din piele și Alcantar, cu un sistem LCD de culoare luxos al sistemului HMI System HMI pe tabloul de bord și o platformă de alunecare (opțiune) foarte convenabilă în compartimentul bagajelor.
Prețul vagoanelor din stația Mondeo pornește de la o notă de 729 mii de ruble (motorină de 140 de cai putere, mâner, cea mai simplă performanță a Ambiente). Pentru cea mai puternică opțiune de benzină sau diesel, sunt solicitate cel puțin un milion de ruble. Dar un astfel de Mondeo este încă departe de ideal. Deschidem configuratorul, marcăm croaziera adaptivă, automatizarea pentru ștergătoare și faruri, sistemul CCD, Xenon, senzor de poluare a aerului, unități electrice cu acoperire completă, încălzitor de parcare, oglinzi pliate, trapă și alte atribute ale unei unități fără griji. Costul unui astfel de Mondeo va crește undeva cu 250-300 de mii de ruble, dar prețul rămâne încă divin și acest lucru este dovedit de adversarul său.
Tradiții familiale. Volvo suedez a încercat să facă mașina perfectă pentru toate ocaziile în urmă cu jumătate de secol, deși în acele zile, probabil, nici măcar nu suspecta acest lucru. Volvo Duett lansat în 1953 a fost reprezentat pur și simplu ca primul vagon al stației familiale.
Modern V70 a apărut în același timp cu a treia generație de Mondeo în prima jumătate a anului 2007. Având în vedere rudenia corporativă a Volvo C Ford, putem presupune prezența mașinilor cu o bază unificată, dar nu este așa. Mondeo împărtășește platforma generală cu Minivanul S-MAX, iar V70 este construit pe șasiul sedanului emblematic S80.

Andrey Timofeev, Top Gear Magazine
Wolvo Universal Lover ar trebui să aleagă V70?
Aș sfătui cu un nou diesel. Benzina șase cumva nu ajunge la energic, entuziasm sau ceva de genul. Și aici totul este cu ea: dinamică și tracțiune și putere, economii și ... ecologie, știi.
Anterior, Volvo a fost reproșat pentru proiectarea cărămidă. Au părăsit cărămida, dar acum toate mașinile sunt pe o față. Criză din nou?
Nu l -aș numi criză. Suedezii încearcă să păstreze continuitatea stilistică, binevenit. Mai rău, atunci când este introdus decorul, care este foarte dat lui Kich, ca în cazul noii țări.
Apropo, XC70 nu va rambursa cumpărătorii de la V70?
Mai probabil nu decât da. Simplu, confort, siguranță la același nivel. Dar mașina V70 cu tracțiune din față pentru asfalt, iar XC70 este făcut pentru cei cărora le place să se deplaseze. Cumpărătorii sunt diferiți. Și prețul.
Serviciu. Totul, ca și înainte: s -a așezat, s -a dus și a uitat până la următorul atunci?
Exact. Dacă fără forță majoră și fanatism pe drumurile noastre. Neexecutorii constructivi nu sunt neobișnuiți în mașinile construite de la zero. Și această platformă este deja bine depanată, nu ar trebui să existe boli din copilărie.
Pentru un test drive, am ales o versiune a V70 D5 cu cel mai recent turbodiesel cu cinci cilindri din aluminiu, care în clasa sa 2.4 este caracterizat prin greutate scăzută, acceptare, eficiență și sarcină (cuplul ajunge la 400 nm pe arbore). În plus față de putere, suedezii au încercat să înzeseze a zecea generație a vagoanelor din stația. Algoritmi îmbunătățiți pentru funcționarea mașinii Geartronic cu șase viteze. Vagonul stației poate fi echipat cu un control de croazieră adaptiv (monitorizează viteza și distanța până în fața mașinii conduse), sistemul BLIS pentru monitorizarea zonelor oarbe și un radar de apropiere periculoasă, care aruncă un semnal scarlatin luminos către parbriz (În timpul zilei în trafic dens, se poate irita, dar în timpul întunecat al zilei este extrem de util). Sistemul Wolly Four-C are, de asemenea, mai înțelept, partea care rulează din patru-C monitorizează constant starea drumului și stabilește rigiditatea amortizoarelor în conformitate cu un program confortabil, sport sau avansat, iar suspensia activă ia în considerare și Semnalele primite de la volan, motor, frâne și stabilizatorul electronic DSTC.
Designul V70 nu arată la fel de dinamic ca Mondeo. Designerii suedezi nu au venit cu nimic nou și au continuat să exploateze idei în urmă cu un deceniu. Dar asigurați -vă că cu aerodinamica aici este o comandă completă. Este suficient pentru a compara consumul de combustibil. O mașină suedeză mai puternică consumă o cantitate egală de combustibil diesel la sută cu un concurent.
V70 de bază va costa cumpărătorul mai scump decât vagonul Mondeo Station în orice configurație cea mai mare (fără opțiuni suplimentare). Pentru versiunea D5, de exemplu, trebuie să plătiți 1,27 milioane de ruble, iar echipamentele opționale pot ridica prețul mașinii până la 1,6 milioane. Dar, în primul rând, va fi un vagon de stație mai puternic. În al doilea rând, este foarte puternic realizat și se marchează clar în clasa premium. În al treilea rând, depășește Ford în echipamente, precum și, probabil, din punct de vedere al securității.
Aterizare de decolare. În ceea ce privește vizibilitatea și eficiența sistemului de control al climei, rivalii au fost absolut egali, astfel încât acest punct de comparație poate fi considerat închis. Vagonul din stația suedeză câștigă în netezime și are o izolație sonoră mai eficientă. Aproape că nu puteți auzi vorbirea tradițională diesel pe viteze inactive și mici în cabină, despre care nu se poate spune despre Mondeo, iar la viteze mari, motorul D5 sună ca un benzină solidă V6 este un sunet neted, blând, zumzet. Ford la viteze mari nu sună în motorină, dar zgomotul lui este mai vechi, cu o falsă. În plus, un zgomot care provine din anvelope nu este atât de bun pentru sunetul motorului nu este atât de bun.
Comutarea modului de funcționare a suspensiei în Volvo aproape nu afectează netezimea cursului, acesta rămâne ridicat și în modul coordonat de avansat. Doar comportamentul mașinii se schimbă. Intrarea ascuțită la virajul V70 funcționează mai clar, cu rulouri mai mici. Dar Ford în comparație cu suedezul merge, în general, de -a lungul arcului ca pe șine! Suspensia sa este mai dură, axul frontal se menține mai bine într -o viraj, unde V70 începe să demoleze și sistemul de stabilizare grăbește viteza, vagonul stației Mondeo continuă să meargă foarte repede la limita proprietăților adverse ale anvelopelor. Ford Insurance Electronics este configurat pentru mai multe jocuri de noroc. Adevărat, mașina suedeză, în ciuda anvelopelor cu profil scăzut, nu reacționează atât de brusc la inegalitatea și urmărirea și mulți șoferi vor considera acest lucru un mare plus. Mondeo este hipersensibil la profilul transversal al drumului de pe rutul volanului, trebuie literalmente să fie fixat astfel încât mașina să se usuce drept.
Mondeo le -a plăcut mai mult frânele. Sunt mai clare, pedala de frână poate fi dozată foarte precis prin încetinirea. Deși frânele Volvo nu sunt mai puțin eficiente pentru mașina încetinește foarte intens și stabil, strict în linie dreaptă.
Volvo V70 câștigă în dinamica accelerată. Avantajul motorului și transmisiei sale este deosebit de bine simțit atunci când este accelerat de la 60-80 km/h, merită să înecați pedala, iar după câteva secunde vedeți săgeata vitezometrului la o marcă de 120-150 km/h. Rezultat aproape perfect pentru mașina perfectă.
Mondeo Diesel este surprinzător doar la început. În mod natural, sfâșie mașina dintr -un loc. Dar, odată cu creșterea vitezei, există din ce în ce mai multă lipsă de forță și o gamă de tracțiune mai restrânsă 2.0 CDTI. Cutia Mondeo comută mai des angrenajele și nu o face la fel de agilă ca Geartronic Volovsky. Poate că este închis pentru un motor pe benzină mai puternic și rezervat, dar chiar și luând în considerare această nuanță, modificarea diesel a Mondeo nu dorește să se schimbe în alta. Argumentul principal este afișat pe tabloul de marcaj Consumul mediu în orașul acestui căptușeală nu depășește 11, iar pe autostrada 7,5 litri la sută. Și cât mănâncă mașina ta perfectă?
Totul depinde de ce să comparăm. Dacă luăm o mașină de clasă de afaceri cu care Mondeo este comparabil în ceea ce privește dimensiunile, criticile pot provoca un tablou de bord de grăsime și fără formă, bord bugetar pentru metal (în opinia mea, copleșit) și economisirea unităților electrice. Scaunul pasagerului nu le are, iar unitatea electrică a șoferului este primitivă și lipsită de memorie.
Dar lângă orice trăsură a costurilor comparabile, noutatea Ford pare avantajoasă. Salonul de piele și alcantara arată sport și respectabil. Scaunele, în ciuda pernelor dure, sunt convenabile, fixează bine corpul și împiedică alunecarea. Ergonomia tuturor controalelor este verificată pentru a se obișnui cu ea și căutarea butonului dorit pe care nu o petreceți o secundă. Compartimentul bagajului în proiectare standard are o capacitate decentă de 554 litri în cinci servicii și 1745 într -o versiune dublă. Canapeaua din spate, care, întâmplător, poate fi pre -echipată cu mașini încălzite, precum mașini de lux, se dezvoltă într -un raport de 40:60. Dar cea mai de succes inovație este o platformă de marfă glisantă. Aici nu trebuie să vă scufundați în pântece și să vă murdăriți pe bara de protecție pentru a prinde niște geantă din adâncurile portbagajului, acesta vă va rula pe o farfurie neagră cu o cadă de aluminiu.
V70 с бежевым салоном выглядит просторно и дружелюбно. Дизайн приборной доски выполнен в скандинавском стиле она запоминается красивой естественной формой, а не дешевыми украшательствами. И фирменная парящая консоль, несмотря на обилие кнопок, радует глаз это самый изящный элемент интерьера. Приборы могут показаться примитивными, но их простота, открытость и ненавязчивая серо-зеленая подсветка это тоже часть стиля. Не самый удачный элемент бежевая обивка дверей кожей. На ощупь очень приятна, но выглядит вычурно. Черная обивка, на мой взгляд, гораздо лучше бы подчеркнула сложный профиль ручек и карманов на дверях. Не в восторге я остался и от рулевого колеса. Из-за вставки полированного дерева обод получился пухлым. Зато внутренняя часть баранки обшита нежнейшей кожей. Больше придирок нет. За рулем V70 чувствуешь себя белым человеком все исключительно удобно. Пассажирам тоже грех жаловаться. Продуманы до мелочей и грузовые функции: диван складывается по частям в любом сочетании 40:20:40, на верхнем периметре багажника есть зацепы для стяжек, на полу регулируемые крючки и дополнительная переборка. Inteligent!
FORD MONDEO WAGON 2.0 TDCI
Двигатель ДИЗЕЛЬНЫЙ, 4 В РЯД
Рабочий объем (куб. см)1997
Мощность (л.с. при об/мин)140 ПРИ 4000
Момент (Нм при об/мин)340 ПРИ 2000
Drive Front
Коробка передач АВТОМАТИЧЕСКАЯ, 6 СТУПЕНЧАТАЯ
Длина/ширина/высота (мм) 4830/1886/1512
Масса снаряженная (кг)1611
Максимальная скорость (км/ч)195
Разгон до 100 км/ч (с)11,9
Consum de combustibil, amuzant. (л/100 км)7,4
Цена в МосквеОТ 944 400 РУБ.

VOLVO V70 D5
Двигатель ДИЗЕЛЬНЫЙ, 5 В РЯД
Рабочий объем (куб. см)2400
Мощность (л.с. при об/мин)185 ПРИ 4000
Момент (Нм при об/мин)400 ПРИ 2000-2750
Drive Front
Коробка передач АВТОМАТИЧЕСКАЯ, 6-СТУПЕНЧАТАЯ
Длина/ширина/высота (мм)4823/1861/1547
Масса снаряженная (кг)1409
Максимальная скорость (км/ч)215
Разгон до 100 км/ч (с)9,4
Consum de combustibil, amuzant. (л/100 км)7,4
Цена в МосквеОТ 1 265 700

Благодарим за помощь в организации съемки представительство компании Volvo, 8(495) 745-9780; и представительство компании Ford 8(495) 745-9700.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Sursă: „Autopilot”