Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2007 Sedan

Mingi de bile

Am avut noroc că am ajuns la finala Ligii Campionilor. În opinia mea, Liverpool a jucat mai bine, iar Pippo se afla într-o poziție de offside, bine, da, nu este vorba de asta. În timpul antrenamentului, jucătorii de pe marcator au transformat cilindrul cu un nou Ford, în care cetățenii scapă de mașinile lor de dragul lui Mondeo, legați-le bilele și caută în timp ce zboară în cer. Chiar înainte de începerea meciului s-au prezentat: acrobații au fost sărituri, copiii subțiri au fost așezați în forme geometrice complicate, dar la capătul cerului au lansat o mulțime de baloane. Probabil, nu unul pe care l-am așteptat în acel moment că orice moduri de mașini ar fi legat de ei.
Publicitatea Mondeo - cu siguranță va fi răsucite în această lună și la televizorul nostru - sa dovedit a fi în viață, lumină și chiar frivolă. Bineînțeles, bineînțeles, cum ar fi un producător italian, care sa prăbușit de postere îndrăznețe o viață vulgară a rusului mijlociu cu modul său obișnuit Vivendi - Belly, nu merită, plictiseală, soacra ... dar , în general, videoclipul este, de asemenea, prezentat la rolă pentru astfel încât ar părea o mașină electrică, ca și Mondeo, și pentru publicul său țintă, doar și din nou, ar părea, dintre cei care au o burtă, nu merită , etc.
 
De fapt, publicitatea este o reflectare a realităților. Și noul Mondeo nu este o mașină atât de electrică, ca înainte, și audiența, se pare gata să se agită de boabele în fese. Vă rugăm să rețineți: opinia autorului nu poate coincide cu opinia aceluiași autor, să-l aducă să călătorească pe Mondeo cu un motor de 1,6 l cu o capacitate de 125 CP și o configurație a ambientei și nu pe Mondeo cu un motor turbo de 2,5 litri și un pachet Ghia cu un X-Pack. Dar autorul a obținut opțiunea cea mai energică și bogată.
 
Numai esența sa interioară și îndeplinește conceptul de design cinetic extern, încarnarea energiei în mișcare, așa cum spun fordurile. Design auto - lucrul este de fapt scuturat. Vorbești despre o mașină nouă, un nou cuvânt artistic și, din anumite motive, vă pare că o astfel de parte a mașinii cu cei care se află pe pantalonii armatei, ați văzut deja săgețile. Cu toate acestea, nu am reușit în mod deosebit, ocolind Mondeo într-un cerc și căutând cinetica în design. În ceea ce privește dispariția faimoaselor baghete Mondeo numai, luminile din spate sunt amintește de faptul că nu sunt baghete, ci de fagure de albine. Nici măcar nu m-am îndreptat, amintindu-mi designerul Mondeo Martin Smith la Salonul de la Geneva mi-a explicat că Mondeo nu este iosis și nu-l cumpără ochii, ci capul lui.
Se presupune că nu urmăresc efectele externe, știu cum să iau în considerare banii și să înțeleg că 37.700 dolari pentru o asemenea avere ca Mondeo Ghia este de fapt pentru nimic. Mondeo Ghia - Ce să spun acolo - mașina este foarte bogată. El are, de exemplu, inteligent cheia care nici nu trebuie să fie îndepărtată din buzunar pentru a deschide ușa. În loc de blocarea obișnuită de aprindere - butonul Start Motor. Mondeo (amintiți-vă?) Ați cumpărat capul și, prin urmare, primul lucru pe care l-am făcut un coleg pe unitatea de testare, au verificat și ce se va întâmpla dacă puneți aparatul să transfere și să ruleze butonul motorului? Va fi o mașină cu un scop într-un camion parcat înainte sau nu? Nu a rămas. Mașina este inteligentă, nu pornește pe program.
 
În capul meu, am avut suficiente bile și role pentru a nu experimenta în modurile de procedură cu control inteligent de croazieră, rezistând distanței până la mașina de funcționare. Tocmai am luat notă că este. Si asta e. Dar am jucat cu trei moduri - confort, normal și sport - suspensie de punct. Diferența nu spune că este absolut condiționată, dar nu și cardinală. Care este, în confort, nu înotați, ca un COSMONAVAT pe ISS și în sport nu se agită cu întregul corp, ca un epilept, când conduci pe cosuri de asfalt.
Sportul din Mondeo este un sport al unei persoane care nu-i dă cea mai bună parte a vieții sale și îl alternează organic cu bere, kebabs și alte bucuri de uz casnic. APK-urile de întoarcere, o toarnă pe față, etc. - Nu este toată viața de zi cu zi. Totul este mai ușor aici: am făcut clic pe gazul în creștere, adițional nasul unor catedoosos în rândul următor și s-au liniștit. Foarte glorios, unde nici nu-l pune - cel puțin pe Volvo, chiar pe Ford, - motorul 2.5T vă permite să faceți toate acestea fără ligamente și tendoane de măgar. Are un cuplu maxim la 1500 de revoluții, dar pickupul este în orice moment al gamei. Puteți merge pe a cincea treaptă de viteză în diapozitiv și ușor accelerați fără să vă deplasați la un nivel scăzut. Puteți trece imediat la al șaselea, pe scurt, pentru a crea cu motorul aproape orice. Într-o pereche cu acest motor, apropo, merită mecanicul cu șase trepte este pentru gustul meu, cu o cursă destul de lungă a cutiei casetei. Mașina nu pune motorul, deși solicită aici. Mașina este disponibilă numai cu un motor de benzină de 2,3 litri sau un motor diesel de 130 de ani.
Pentru asigurarea în rândul său - un set de sisteme electronice auxiliare. ESP poate fi dezactivată, mai ales că vitezele de comandă calma-fizică ale lui Mondeo și se comportă foarte bine. El este previzibil, ascultător, împușcat ferm, nu scapă, nu mănâncă, nu înspăimântă cu conflicte bruște între componentele sale mecanice și electronice. Precizia dorită de control, în opinia mea, împiedică mărimea prea mare a volanului cu patru spații, ascuțită sub mâinile unei persoane care nu este faptul că o întreprindere mică - viața deține ferm sub control. Cu toate acestea, volanul în sine este mult mai ușor de controlat decât cheile pe care le găsesc pe ea. Se pare că se află sub puterea numai de la varsta sau absolvent al cursurilor Vladimir Shhyjanian pe tipul de mașină de scris cu o metodă de zece-palto-orb.
Interiorul salonului efectuat de GHIA cu panouri din lemn pe volan, torpile și uși, cu un control al climatizării cu două zone, scaune spate încălzite și ventilație frontală, cu un ecran tactil mare - este aproape interiorul lui Jaguar XJ. Pentru cei care îi plac stilul sportiv, există o opțiune de titan cu un finisaj metalic. Apropo, materialele din cabină nu provoacă alergii. În plus față de eșantioanele de pe otrăduirea vaporilor alocați, experții au efectuat, de asemenea, un test dermatologic al tapițeriei scaunului, directorului și covoarelor. Un total de o sută de materiale de finisare a fost verificată, pe care producătorul face un accent special și ceea ce mărturisesc, părea mult mai important decât, de exemplu, caracteristicile de overclocking. Ciudat, toate acestea, se pare că încă nu stau ...
 
Ford Mondeo 2.5t.
 
Motor pe benzina
2.5 Volumul de lucru (L) 2.5
Putere (HP la RPM) 220 la 5000
(Nm la rpm) 320 la 1500
Drive Front.
Cutie de viteze mecanică, 6 viteze
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4844/1886/1500
CURB MASS (KG) 1492
Viteza maximă (km / h) 245
Accelerația de până la 100 km / h (c) 7.5
Consumul de combustibil, mediu (L / 100 km) 9.3
Prețul în Moscova 37.700 $
Rezumate în același timp
1. Potrivit designerului Martina Smith, cumpărătorul Mondeo apreciază frumoasa, dar totuși nu este gata să sacrifice centimetrul prelungirii în cabină.
2. Se pare că, odată cu apariția noului Mondeo, un sinonim are mai mult. Setul standard de mașini include un control adaptiv de croazieră și șapte airbag-uri, unul dintre ele protejează genunchii șoferului.
3. Partea din spate a pasagerilor din spate este de a invidia frontul. Aici spatele este suficient de confortabil pentru a termina cu un sentiment negru. Becurile de citire, scaune încălzite, ventilația laterală și lipsa de gânduri pe care sunteți deprimate în fundal.
4. Demnitatea pietrei este de a se rostogoli și de a nu ajunge la mușchi. Mașina este mai bine să se coace decât să se răstoarne. Mondeo, cu toate acestea, nu este înfricoșător, nici altul datorită sistemului de asistență pentru lansarea dealului - mai scurt, nu va exista nici o revoluție.
 
Text Hassan Ganiev.
Photo Ford Motor Company
 

O sursă: "Autopilot"