Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2007 Sedan

Volga-Volga

A noastră a construit o plantă în Japonia și a început să producă Volga. Vă puteți imagina asta? Nu vă alarmați, totul este exact opusul. Demn de a fi al nostru informează întreaga țară un videoclip publicitar pentru Toyota Camry St. Petersburg. Și foarte curând, în a doua jumătate a anului 2008, vom fi un alt al nostru Clasa E-Ford Mondeo. Nu, acesta nu este o dactilografie. Acest fost Mondeo era un țăran de mijloc, iar acest lucru, fără îndoială, aparține unei clase superioare. Dacă nu credeți, să comparăm japoneza Volga cu Volga European Volga.
Camry nu este prima mașină de clasă de afaceri, a cărei comunicat a fost înființată în Rusia. Alternativa la Volga -ul nostru învechit din punct de vedere moral (desigur, alternativa este pur formală în apartenența la segmentul E, și nu prin calitățile consumatorilor), a apărut în 1999, când fabrica Autotor Kaliningrad a început să asambleze mașini din a cincea serie BMW.
Cu toate acestea, Camry are o șansă reală de a deveni prima mașină de clasă de masă din țara noastră. Activul are titlul rus al unei mașini a anului 2007, recenzii bune ale proprietarilor de mașini, un preț acceptabil, celebrul Endurance și fiabilitate Toyota. O mașină de succes, cu o reputație excelentă, care, pentru a -l completa pe toate în industria auto mondială, a reușit chiar să devină un model de rol. Întrebarea de ce este tocmai acest hit Toyota a decis să -și pună transportorul noii sale fabrici de lângă Sankt Petersburg, în primul rând, dispare de la sine.
 
Până de curând, Camry nu avea concurenți direcți. A apărut abia acum unde, probabil, nu se aștepta la Ford. Unitatea europeană a introdus noul Mondeo, comparabil în literalmente în toți indicatorii de pașaport, consumator, marketing. Și, mai important, va începe să fie produs și în Rusia.
În campania de publicitate Mondeo, amintiți -vă videoclipul în care mașinile zboară pe baloane și nu există niciun indiciu de concurență cu Camry. O dorință simplă este redusă. Spune, persoana care l -a văzut pe noul Mondeo hotărât hotărât de tot ce a mers înainte. În opinia mea, trebuie să scapi de obiceiul de a -l clasifica pe Mondeo în segmentul D. Predecesorii săi erau mașini tipice cu dimensiuni medii și au fost efectuate în aceeași ligă cu ANSI, acorduri și pasatori. Noul Mondeo, dacă te uiți la specificațiile acceleratului, pe care lumina nu le -a văzut încă. În toate dimensiunile, este puțin mai mare decât Camry. El depășește japonezii după masă. Are o ampatament semnificativ mai mare de 2850 de milimetri față de 2775. Demiteți cu adevărat astfel de fapte? În general, un reprezentant tipic al clasei E.
 
Afaceri în rusă. Noul Mondeo iese în evidență pe drum. Ford Kinetic Design, trebuie să plătim tribut, dăm impresia. În capacul înaripat al portbagajului și o grilă cu radiator dublu, care pentru o vizibilitate mai mare este îndurată de crom spumant, în general există ceva șocant. Farurile înclinate sunt poate singurul detaliu care arată ca o împrumut. Dar, în general, ultimul Mondeo, în special cu corpul sedanului, arată ca o mașină mare, scumpă și foarte puternică.
Cât de puternic? Dar aceasta este deja o întrebare alunecoasă. Ford oferă pentru Mondeo o gamă de șase motoare, dar nu căutați o clasă de afaceri în formă de V în formă de V. Cel mai mare motor turbo cu cinci cilindri turbo cu 220 de cai putere, realizat pe baza lui Volovsky. În mijlocul rândului, benzina durată 2,0 și, respectiv, 2,3, 145 și 161 CP Există, de asemenea, câteva motoare diesel cu două altele (130 și 140 de forțe), deși este puțin probabil să intereseze cumpărătorii ruși. Dar, se dovedește, nu sunt încă cele mai slabe motoare. Pe o mașină uriașă, a cărei greutate într-o stare încărcată depășește două tone, poate fi plasată ... 1,6 litri benzină DURATEC. Mă întreb unde altundeva, în afară de Estonia, va fi solicitat un model atât de fragil? În Fordul rus, aceștia l -au dezamăgit imediat în listele de prețuri 1.6 au fost incluse pentru decență, dar nu vor importa importul.

Apropo, cea mai puternică versiune a Mondeo cu o transmisie automată nu există. De ce este de neînțeles. Se pare că Ford consideră că o mașină sigură calmă cu o mașină automată este ideală pentru un parc corporativ, iar o versiune puternică este bună pentru proprietatea personală, pentru Drive, deci doar cu mecanică. Ei bine, există o logică în acest sens. Dar în Rusia există altul. Stiloul șoferului angajat. Lasă cel puțin ceva să se răsucească, altfel, pentru care, în general, plătește un salariu. Și pentru tine, desigur, o mașină automată. Cunoașteți vreunul dintre compatrioții care, de voință bună, au achiziționat o bară de afaceri cu o cutie manuală? La fel este ...
Camry în combinație de motoare și cutii vezi armonie completă. Există o afacere pe benzină de 2,4 litri cu un stilou. Există același motor, dar cu o mitralieră (am luat o astfel de mașină pentru un test). Și, în sfârșit, o versiune de succes de afaceri de 3.5 V6 cu o mașină automată avansată cu șase bandă. Se pare că este doar două motoare, 167 și 277 forțe, dar, în același timp, japonezii au aterizat întregul public țintă. Și mai puternic și mai scump? Acesta este Lexus.
Apariția lui Camry este o conversație separată. Când această mașină a apărut doar pe drumurile noastre, el nu a putut decât să atragă atenția unui impact, puternic, încrezător. Un costum de mașină. Fără decorative la modă, dar perfect călcat, se află pe figură. Cred că mulți care au vrut să cumpere un Lexus Three, s -au răzgândit în momentul în care au văzut -o pe Camry pe străzi. Este curios că, chiar și acum, după câțiva ani, designul acestui sedan nu este în afara plictisirii, poate, doar Kamruryuh negru, cuibărit în aproape fiecare poartă din Moscova. Și când o vezi pe Camry într -un alb, curat ca mireasă, te prinzi din nou o frumusețe.

Fileting
19:32, Tarasov: Seryoga, cum îți plac aceste mașini?
19:32, Sorokin: Camry părea mai bine în manipulare. Dar, în conformitate cu restul parametrilor, îl aleg pe Mondeo. Foarte mare pentru banii lor, uriași pur și simplu. Și atunci îl pot lăsa calm pe margine, dar Camry nu este. Haid! Știți că aceasta este cea mai furată mașină?
19:33, Tarasov: Ai spus odată că Mondeo mănâncă mult ...
19:33, Bogdanova: Băieți, dar mi se pare că imaginea Toyota este mișto. Și atunci Mondeo este acest nume?
19:36, Reznichenko: Da. Tata a cumpărat Toyota Avensis și acum se numește un cosmonaut mongol al butoanelor.
19:36, Sorokin: Oh! Și îl suni pe Kohurin de la Top-gir. Au numit Mondeo cea mai bună mașină de familie 2007.
Al tău este al nostru. Comparând toate avantajele și contra, este dificil să acorde preferință unei anumite mașini. Pe o parte a cântarului se află motoare excelente, designul Camry lins până la cel mai mic detaliu, faimoasa calitate a construirii Toyota. Există un preț competitiv, inovație și flexibilitate pe un alt bol. Cumpărătorul Mondeo are mai multă libertate atunci când alege. Sedanul poate prefera hatchback -ul sau vagonul de stație. Alegerea culorilor corpului și a opțiunilor de decorare interioară este mai diversă. Pentru o suprataxă, mașina poate fi echipată cu o suspensie sport sau reglabilă, control intelectual de croazieră, senzori de parcare, optică Bixenon adaptivă, sistem de navigație cu ecran obișnuit sau senzorial, Bluetooth, control vocal, scaune spate încălzite și un încălzitor programabil.
Chiar și după o testare, nu se adaugă certitudinea. Toyota plăcește cu un confort ridicat, suspensia funcționează puțin mai moale decât pe Mondeo, zgomotul de la motor este mai bine înecat (deși, după standardele clasei de afaceri, încă nu sunt suficiente). Camry are un fel de ușurință și ușurință de gestionare. Se pare că stai la volanul unei mașini destul de mari și grele, iar reacția ei este ca o mașină de clasă compactă. De la un rând la rând într -o clipă, în Vihi se ține tenace, pe linii drepte se plimbă ca un conducător chiar și de -a lungul drumurilor coapte. Aceasta este o mașină fiabilă, neutră și ascultătoare. El pierde în fața adversarului nou-mentat doar în dinamica accelerației, dar acest lucru, în general, nu a fost dificil de prezis, având în vedere puterea motorului inferioară și transmisia automată puțin gânditoare, așa cum mi s-a părut.

În Mondeo te simți altfel. Motorul este auzit mai clar, dar el trage mașina cu dublu optimism. TurbonnaDuv oferă pofta tangibilă cu viteze sub medie, așa că atunci când conduceți în jurul orașului, nu este nevoie să răsuciți din nou maneta cutiei de viteze, iar pe autostradă obțineți o accelerație decentă fără un pas cu un pas sau două în jos. Volanul pare a fi mai inerțial și mai important, dar controlul în sine este exact în feedback, senzația de drum aici este mai bună. În viraje abrupte, Ford își pierde ambreiajul mai repede, începe să -l demoleze puțin mai devreme, dar funcționează ca un avertisment cert pentru șofer să reseteze viteza. Aparent, roțile din față ale Mondeo sunt mai puțin încărcate cu masa mașinii, iar rigiditatea rafturilor din față este puțin mai mare decât cea a lui Camry. Dar Ford nu -l relaxează mai puțin pe un șarpe sau cu o reconstrucție foarte ascuțită.
Poate că Mondeo este mai interesant dacă îl evaluați din pozițiile șoferului. Din această mașină, după fiecare călătorie, părăsiți pulsul rapid. Dar, judecând după numărul de Camry pe străzi, oamenii noștri sunt cei care nu merg pe metrou preferă pacea lui Boas.

Fileting
20:29, Kachurin: Da, Mondeo este cea mai bună mașină de familie 2007. A primit acest titlu pentru un raport foarte bun dintre prețuri, calitate și tehnologie modernă.
20:29, Tarasov: Și Camry?
20:29, Kachurin: Japonezii au trecut acum puțin în Europa, nu mai au o reputație de mașini cele mai fiabile.
20:30, Chusov: Deși nu m -ai lăsat să călătoresc nici pe Mondeo, nici pe Camry, aș cumpăra Ford pentru că Toyota este prea scump în conținut. Prețul este mai mare, frecvența mai des, piesele sunt mai scumpe.
20:31, Tarasov: Anya?
20:31, Kilimnik: În general îmi place Mazda6.
21:17, Tarasov: Hassan, ai călătorit pentru prima dată la Mondeo Cum îți place?
21:17, Ganiev: Ieșiți, dar ... și mai bine întrebați -l pe Hamilton.
Designul cinetic, care este atât de faimos răsucit în pretextul lui Mondeo, nu găsește o continuare logică în interiorul mașinii. Un tablou de bord static bine făcut, este complet lipsit de fețe ascuțite. Poate că acest lucru nu este corect agresiv, dă un sentiment de securitate. Scaunele sunt aglomerate, dar fixează bine corpul. Scaunul șoferului are o mulțime de ajustări suplimentare pe lângă elementul electric principal (în configurația titanului). Și ergonomia la nivel nu interferează, totul este la locul său, chiar și punctul de control al punctului de control nu trebuie să ajungă departe. Cu excepția cazului în care TV -ul HMI se distrage între dispozitive, dar doar la început. Mă așteptam ceva mai mult de la Sony Audio System. Sună tare, curat, dar sunetul nu este perfect excesiv de luminos și înțepător. Nu există reclamații cu privire la calitatea materialelor polimerice și textile. Plăcuțele de argint pe uși, în fața pasagerului și torpilei au o formă destul de complexă, dar smalțul în sine arată ieftin. Dacă ar fi discutat o mașină coreeană bugetară cu un salon similar, el ar primi doar laude. De la Ford vă așteptați mai mult. Cu toate acestea, în comparație cu Mondeo anterior, interiorul noii mașini arată în continuare avantajos.
Camry, începând cu configurația eleganței, arată mai bogat datorită salonului de piele, deși integritatea stilului nu este observată. Pe uși și tunelul central al inserțiilor care imită lemn. Și pe consolă sunt uriașe, realizate din plastic ușor translucid al sistemului audio și al panoului de control al climei. Toate acestea formează un contrast foarte dubios cu un tablou de bord negru și piele pe scaune. Și luați o altă inconsecvență cu privire la ceea ce o formă de zbor curată are un tablou de bord care curge în consola centrală, apoi priviți scaunele în două canapele burgheze magnifice, lipsite de un indiciu de sport. Dar dacă, din punctul de vedere al șoferului lui Camry, nu este standardul ergonomiei (de exemplu, nu -mi place că pedala de frână este semnificativ mai mare decât pedala de accelerație), dar pasagerii vor fi mulțumiți. În fața fotoliului din față dreapta, spațiul regal pentru picioare. De asemenea, călăreții din spate nu se vor simți în aglomerație. Materialele din cabină au îmbunătățit proprietăți de absorbing a zgomotului. Și sistemul audio cu un amplificator digital de 160 de wați în Camry sună transparent, fără a picta.

Ford Mondeo 2.5
Motor pe benzină, 5 la rând
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2521
Putere (L.S. la aproximativ/min) 220 la 5000
Moment (NM la RPM) 320 la 4800
Drive Front
Cutie de viteze cu 5 viteze, mecanice
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4844/1886/1500
Masă echipată (kg) 1581
Viteza maximă (km/h) 245
Accelerație la 100 km/h (c) 7,5
Consum de combustibil, amuzant. (L/100 km) 9.3
Preț la Moscova de la 919.000 (1 006 830 ruble)

Toyota Camry 2.4
Motor pe benzină, 4 la rând
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2362
Putere (L.S. la RPM) 167 la 6000
Moment (NM la RPM) 200 la 4000
Drive Front
Cutia de viteze cu 5 viteze, automată
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4815/1820/1480
Masă echipată (kg) 1525
Viteza maximă (km/h) 205
Accelerare la 100 km/h (c) 10.2
Consum de combustibil, amuzant. (L/100 km) 9,9
Prețul din Moscova este 910 500 (1 011 500 ruble)
 
Mulțumim biroului reprezentativ al Citroen din Rusia pentru ajutor în organizarea filmărilor, Tel. (495) 937 4230, Federația Rusă pentru Automobile și Complexul Sport și Rifle Fox Nora www.foxlodge.ru, (495) 225-8353.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Sursă: „Autopilot”