Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2007 Sedan

O mitralieră cu șase organizate

Ford-Mondeo a avut o nouă unitate de alimentare-un motor pe benzină de 2,3 litri, cu o cutie automată cu șase trepte. Yuri Nechetov l -a testat în caz. Fotografie de către autor.
 
În fața mașinii, un lumen a apărut în fața mașinii .. Selectorul din dreapta, câteva șocuri scurte înainte - mașina s -a aruncat în două viteze în jos, forțând tahometrul să sară. După ce am terminat de depășit și fără să dau drumul pedalului apăsat pe podea, mut maneta înapoi spre stânga - prinzând semnalul loviturii în jos, cutia schimbă brusc un alt angrenaj în jos și trimite energic mașina înainte. Unde ai fost, dragă?
Cu toate acestea, el însuși a fost de vină -nu a ținut cont de faptul că noul Durashift automat (Durashift) de pe Ford -Mondo are șase viteze. Și întrucât pentru o accelerare eficientă de la 60-70 km/h, transmisia III este încă mai potrivită, cu cel mai mare VI, acum trebuie să coboare nu cu doi, ci cu trei pași.
Un algoritm de control manual pentru o cutie automată pe Mondeo este greu, cu menținerea transmisiei pornite. Acest lucru va atrage cei cărora le place să controleze mașina întotdeauna. De exemplu, sportivi. Dar de ce au nevoie de o mitralieră? Îmi place un algoritm mai moale - cu comutarea atunci când este declanșat de un zestre de kik sau când sunt atinse revoluțiile maxime. În modul normal, D, munca cutiei este invizibilă, ceea ce poate fi considerat cea mai mare laudă: comutarea este la timp și complet imperceptibilă. Încă duplicați mânerul cu petale pe volan!
Mașina cu șase viteze a debutat cu un nou motor pe benzină cu un 2,3 L cu o capacitate de 161 CP. Judecând după dimensiunea blocului de aluminiu, baza a fost unitatea dovedită de 2 litri, în care pistonul a fost crescut cu 11 mm, primind 262 de cuburi suplimentare. Dar capul a fost proiectat din nou. Este încă aluminiu, 16-valve și cu o acționare în lanț a unei bicopodistrie a distribuției gazelor, dar cu un unghi de prăbușire crescut și diametrul supapei. A apărut, de asemenea, un mecanism de reglare a fazei de admisie, datorită căreia 90% din momentul maxim de 208 N. M sunt realizabile în intervalul 2000-5800 rpm. Caracterul motorului este egal, se trage bine într -o gamă largă de revoluții, deși nu provoacă o călătorie agresivă. În general, un cal de muncă puternic, dar nu un cal fierbinte.
În Rusia, Ford Mondeo cu un motor de 2,3 litri și o mașină de șase sute sau mai mult automat este deja vândută. Cel mai accesibil este un sedan cu patru ani la finalizarea unui ambiental în valoare de 785 de mii de ruble. Este mai scump decât o mașină de 2 litri cu un manual cu cinci trepte pentru aproximativ 90 de mii de ruble. Este curios că, în același timp, o mașină cu un motor nou și o casetă automată pierde o versiune pe doi llifi, cu o mecanică de 0,6 s în accelerare la sute, 3 km/h în viteză maximă și are aproape un litru și jumătate a unui consum mai mare de combustibil.
Al doilea motor cu care se alătură o nouă cutie este un turbodiesel cu 2 litri, a cărui putere este redusă de la 140 la 130 litri. Cu. menținând în același timp momentul maxim anterior 320 N.M (340 N.M - numai pentru o perioadă scurtă de timp în modul Averbust). Pentru automatizarea transmiterii unui diesel cu două altele, va trebui să plătiți aproape 60 de mii de ruble. - Rentabilitatea unei astfel de achiziții nu este evidentă. Cu toate acestea, Ford-Mondo, în orice caz
Ford Mondeo cu un motor de 2,3 litri și automat este mai puțin dinamic și economic decât o versiune de 2 litri cu mecanică. Principalul avantaj este comoditatea conducerii.
 

 

 

Sursă: Revista „Conducerea”