Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2007 Sedan

Ordinul rus

Primul a fost testat de noul Mondeo Mr. Bond. James Bond. Blondul cu ochii de sticlă, desigur, nu a schimbat mașinile engleze clasice, dar totuși nu a putut rezista și a apucat cu o adiere pe Ford. Pe urmele spionului britanic, a urmat Igor Traponov.
 
Mi -a plăcut vechiul Mondeo. Era un tip simplu, cinstit, un muncitor greu, fără snobism și necazuri noi. Mi -a plăcut personajul lui flexibil, eram gata să iert maniere rustice, prețul mi -a permis să scuz foarte mult. Mai ales când alegeți o mașină pentru viața de zi cu zi și nu pentru imaginea notorie. Despre asta mă așteptam să văd noul Mondeo. in orice caz
Imaginează -ți o imagine: există un țăran într -un costum modest purtat și un descendent lung se plimbă lângă el, care are pantaloni, că adidași, că un telefon mobil este cel mai scump decât garderoba tatălui său. Ei bine, copiii sunt viitorul nostru, nimic ne pare rău pentru ei, lasă -i să trăiască mai bine decât noi.
Așadar, noul Mondeo a decis să stea mai sus decât părintele din ierarhia auto. Dacă strămoșul era un țăran de mijloc ferm al clasei D, atunci tinerii îi marchează pe cei mai tineri, până la granița cu clasa E. Da, și vede concurenți pentru el însuși și stabilește obiectivele adecvate. Grefty, spațios, cu un aspect foarte impresionant și echipament bogat, noul Mondeo urmărea serios pe piața rusă. Compatrioții, spre deosebire de Europenii din pușcărie, doresc ca următoarea mașină să fie mai mare și mai solidă decât cea anterioară. Aici proprietarul accentului va fi colectat pentru a schimba mașina, iar el va fi oferit imediat bogat și purvaty Mondeo. Există concurenți speciali aici: în Europa, până la urmă, japonezii mari nu sunt deosebit de populari. Iar rivalul nostru Ford numărul unu a fost numit oameni iubiți, un Toyota-Kamri de mare succes.
Aparent, pentru a convinge în sfârșit jurnaliștii de intenții serioase, mașinile au fost oferite la test: orice tip de corp (sedan, hatchback, vagon de stație), dar numai în nivelurile bogate de decupare ale GIA și Titanium și doar cu motoare maxime. Dacă doriți să alegeți o benzină de 220 de cai putere de 220 litri și doriți un diesel de 2,0 litri de 140 de cai putere. În viață vor exista configurații mai ușoare și mai multe motoare moarte: 1,6 benzină cu un volum de 1,6; 2,0 și 2,3 litri și 1,8 litri diesel. Dar acum trebuie să arătăm mărfurile cu față.
Cât de mare este! Am împins în mod obișnuit scaunul înapoi spre oprire, iar acum mă mut înapoi în linii mici, pentru a nu pune presiune pe ambreiaj cu un picior întins. O treime bună din lungimea diapozitivului parcurs, a ascuns butoanele de reglare a scaunului în înălțime, configurați coloana de direcție ... bine! Foarte bine!!! Am dreptul de a judeca comoditatea și capacitatea: aproape doi metri și o sută treizeci de kilograme vă permit să vă considerați un controlor serios pentru orice mașină.
El este enorm afară. De ceva timp, trebuie să te obișnuiești cu un metru de cinci metri, fără lungime de cincisprezece centimetri și aproape două mai multe lățimi. Pe căile înguste de munte ale Italiei, la început, vă speriați de camioane care se apropie și invidiați nativii de pe panda.
Un motor de 220 de cai putere se obligă să respecte. De ce există șase programe? Doar te confuze. Motorul cu un astfel de moment caracteristic pentru ochi ar fi suficient pentru trei: primul care s -a mișcat, al treilea pentru o conducere calmă și al șaselea pentru autostrăzi cu viteză mare. O lungă călărie a muntelui Vilyushki se împletește: nu este nevoie să se schimbe din când în când, în cabină există tăcere. Reînnoirea accelerației și de multe ori de multe ori. Setul de viteză este foarte încrezător, frânele sunt eficiente, poate volanul este puțin acut ...
Dar nu este nevoie să vă relaxați! După o serie lungă de viraje nu foarte frumoase, drumul a pregătit o surpriză. Următorul drept a fost mult mai rece decât mă așteptam, aproape 180 de grade. Îl trag pe Mondeo cu un volan, aruncă gazul, mașina este mai abruptă într -un viraj insidios. Nu, nu o înțeleg oricum, am mers foarte repede ... va trebui să mă hulim în curbă! Reacția este de așteptat să rupă roțile din față, dar abia se observă. Mai departe, alunecând încet în toate cele patru, mașina efectuează un exercițiu dat. Totul a funcționat mai mult decât în \u200b\u200bsiguranță, chiar și pe banda care urmează a căzut ușor. Așteptați, există și un sistem de stabilizare. Nu a lucrat ea? Se pare că nu l -am oprit ... așa că de aceea defalcarea frontului a fost atât de scurtă, asta a ajutat la corectarea greșelii. Și a fost făcut discret, aproape neobservat. În cele din urmă, electronica a învățat să ajute șoferul. Îmi amintesc că dispozitivele din primele generații erau mai speriate ...
 
A dedicat a doua zi lui Diesel. Pentru aceste motoare, sincer nu sunt indiferent: împovărat și recent, de asemenea rapid și liniștit. Abia acum este dificil să vă deplasați pe un motor modern diesel foarte atent ar trebui să includă ambreiajul.
Drept urmare, am primit aproape ceea ce mă așteptam. Nici măcar o problemă cu atingerea nu a apărut. Motorul a tras cu încredere, a accelerat vesel căruța stației grele și, în general, i -a plăcut, mai ales dacă nu să se construiască singur Gronholma (sau Hirvonena?). Dacă doriți să mergeți pe un motor diesel, pregătiți -vă activ să trageți mai des cutiile. Accelerarea rapidă rapid și intervalul restrâns al motorului afectează. Am decis să mă mișc încet, să mă bucur de confort și peisaje. În același timp, am jucat destul de mult butoanele de control rigide de amortizare. Am încercat atât sport, cât și confort: în primul Nu, poate, poziția de mijloc este normală pentru a fi ceea ce este necesar.
Mi -a plăcut foarte mult Diesel Mondeo. Capacitățile sale, desigur, nu sunt la fel de mari ca cele ale unui frate puternic pe benzină. Dar pentru o mișcare confortabilă și destul de rapidă în spațiu de ceea ce ai nevoie!
Noile prețuri ale produselor încep de la 23.850 USD pentru un echipament modest și un motor la fel de modest de 1,6 litri. Pentru o mașină puternică bine echipată, puteți stabili încă 15.000 de dolari, plus opțiunile pentru o alegere. Prețurile pentru o mașină a acestei clase nu sunt deloc transcendente.
Așadar, Ford a pornit dacă nu a sărit deasupra capului, atunci cel puțin a depășit un alt pas în ierarhia auto. Noul Mondeo nu mai vrea să fie doar o mașină mare și relativ ieftină, el susține că este un anumit statut. Proprietarul său, desigur, nu este o față de pe lista bogatelor Forbes, dar personalitatea este destul de consistentă ... și totuși noutatea are caracteristici ale unei mașini de imagine: mare, nu foarte echipată cu sine. A existat un pic că cumpărătorul consideră că Ford nu este doar profitabil, ci și solid.

Cinci din sicriu
 
 


... la fel de pe față. Ei bine, dacă nu la fel, sunt foarte asemănătoare. Și deloc trei, și anume cinci. Pe platforma noului Mondeo, aceștia se eliberează: Mondeo-Sedan, Hatchback și Station Wagon, Mini-Ven S-Max și Galaxy cu șapte locuri. Mai mult, ultimul cuplu a văzut lumina mult mai devreme decât fondatorul în sine. Toate mașinile sunt produse la aceeași fabrică din Belgia, în orașul Genk.
Mondeo, nu la fel. Noul este mult mai modern, mai solid și mai bogat. Ei spun că cererile rușilor au jucat un rol semnificativ în acest sens.
 

 

Sursă: Revista „Conducerea”